مشکل فرودگاه امام اعتبار است، نه مديريت
فريدون رفيعنيا، مشاور اجرايي شركت فرودگاهها تنوع و چندگانگي حوزههاي تصميمگيري در ساختار مديريت فرودگاههاي كشور را بهعنوان چالشي برجسته ياد كرد و گفت: بهعنوان نمونه زماني كه در وقوع يك مشكل پروازي، ايرلاين مرتبط پاسخ مناسب ندهد يا ساير مجموعههاي مرتبط در اين خصوص كمكاري و اهمال كنند به طور مرسوم تمامي مشكلات به وجود آمده متوجه مديريت آن فرودگاه ميشود كه اين موضوع معيار كارشناسي ندارد.
رفيعنيا با تاكيد بر اينكه در تمامي فرودگاههاي دنيا، استقرار يك مديريت واحد در يك مجموعه فرودگاهي با اعمالنظر در تمامي مجموعههاي مرتبط خدماتدهنده مورد توجه قرار دارد، گفت: نبود اين مساله در ساختار فرودگاه كشور باعث شده است كه در وقوع يك چالش تمامي اشارات به سوي مدير فرودگاه نشانه رود.
مشاور اجرايي شركت فرودگاههاي كشور تصريح كرد: زماني كه شاهد هستيم كشورهاي حاشيه خليجفارس براي توسعه خدمات فرودگاهي خود ميلياردها دلار سرمايهگذاري انجام ميدهند و ما براي يك سرمايهگذاري دو ميليارد دلاري در فرودگاه امام با چالشهاي بسياري روبهرو هستيم چگونه ميتوان تنها از يك مدير انتظار سامان مشكلات را داشت؟
رفيعنيا اظهار داشت: زماني كه براي بزرگترين فرودگاه بينالمللي كشور مسائل تخصيص اعتبار و حمايتهاي قانوني از سوي بسياري توجه قابل تامل صورت نميگيرد، نميتوان انتظار داشت با اعتبارات قطرهچكاني، انديشه هاب شدن فرودگاه امام را محقق ساخت.
وي افزود: در سالجاري كه اندكي توجه به مجموعه فرودگاه بينالمللي امام خميني صورت گرفت تنها توانستيم در بهترين شرايط يكپنجم نياز واقعي از اعتبار 400- 300 ميليارد توماني مورد نياز را دريافت كنيم.
رفيعنيا نحوه اطلاعرساني در خبر تغيير مدير فرودگاه بينالمللي امام خميني را امري غيراخلاقي و خلاف شرايط مرسوم دانست و گفت: حتي اگر بپذيريم كه فرد يادشده دچار مشكلاتي نيز بوده است اما بايد در قضاوت عملكرد وي، نقاط قوت نيز مدنظر قرار گيرد.
مشاور اجرايي شركت فرودگاههاي كشور با تاكيد بر اينكه در اغلب كشورهاي دنيا، مديريت فرودگاههاي بينالمللي و حساس بر عهده بالاترين مقام اجرايي كشور قرار ميگيرد تا بتواند از حمايتهاي ويژه بهرهمند شود، تصريح كرد: اگر در شرايط كنوني فرودگاه بينالمللي امام خميني تنها تغيير مديريت ملاك عمل قرار گيرد و ساير مسائل از جمله تامين امكانات و تخصيص اعتبار مناسب عملياتي نشود، نميتوان تعديل چالشهاي بزرگترين فرودگاه بينالمللي كشور را شاهد بود.
رفيعنيا در جمعبندي مطالب خود اظهار داشت: البته براي تقويت و انتظار داشتن از مديريت يك فرودگاه براي ساماندهي مشكلات به وجود آمده در يك مجموعه فرودگاهي كشور بايد طرح تشكيل يك مديريت متمركز با زير نظر داشتن تمامي مجموعههاي مرتبط در ارايه خدمات فرودگاهي در دستور كار و مطالعه قرار گيرد تا آنگاه بتوان در تحليل مشكلات تنها شاخص مديريت يك فرودگاه را برجسته ساخت.
فارغ از مديريت و يا نبود اعتبار، ظاهرا مساله اصلي كم اهميت بودن مردم است. هفته گذشته شب سه شنبه قرار بود دو پرواز از شيراز به تهران در ساعتهاي 10:30 و 11:45 انجام شود. كه بعد از كنسل شدن كي از پروازها، قرار شد كه دو پرواز ادغام شده و با يك هواپيماي 747 در ساعت 11:59 (59 دقيقه هم از دقت هواپيمايي ناشي مي شود)انجام شود. ولي متاسفانه بدون هيچ گونه اطلاع رساني مسافران دو پرواز در فرودگاه شيراز سرگردان ماندند تا در ساعت 12:30 اعلام كردند كه پرواز در ساعت 2 و يك ساعت بعد اعلام كردند كه در ساعت 3 پرواز انجام خواهد شد. ولي متاسفانه ماجرا به همين جا ختم نشده و پرواز در ساعت 5:15 بامداد انجام شد. ولي دريغ از حضور فردي پاسخگو و يا ذره اي اهميت براي مردم . باسلاممن يکي از پرسنل فرودگاه امام هستم.
متأسفانه بسياري از رسانه ها به صورت غير کارشناسي مشکلات فرودگاه و برکناري باقريان را تحليل کردند.
وظيفه اسکان و تغذيه مسافران در زمان تأخير، به عهده ايرلاين مربوطه است.
به طوريکه شرکت لوفت هانزا مسافران خود را به هتل استقلال منتقل کرد و علاوه بر 3 وعده غذايي، مبلغ 100 دلار نيز براي خريد پوشاک و البسه به هر مسافر پرداخت نمود در حاليکه ايران اير حتي از دادن يک پذيرايي ساده نيز خودداري مي کرد. پاسخگو نبودن پرسنل اين شرکت و عدم اعلام زمان پروازها به فرودگاه نيز از عمده مسائل اين شرکت بود.
جناب مشاور نظر غریبی را در مورد مدیریت بالاترین مقام اجرایی برای فرودگاه مطرح کرده اند. بعید می دانم که مثلا هیترو در اختیار نخست وزیر انگلستان باشد در حالی که می دانیم تمامی عملیات مدیریتی آن فرودگاه عظیم با 1300 پرواز روزانه در اختیار BAA است. اینها به نظر من پاک کردن صورت مسئله ضعف عظیم مدیریت در کشور ماست و حواله کردن مشکل عملیاتی و ندانم کاری به ناکجاآباد.وقتی ابتدا پروازها را به فرودگاه امام منتقل می کنند و بعدش تازه یادشان می افتند که زیر ساختار گمرکی برای کالای وارداتی را ندارند به غیر از عدم مدیریت و آینده نگری چه اسمی را می توان برروی این کار گذاشت؟ اگر مشکل اعتبار هست بازهم به ضعف مدیریت در ندیدن هزینه و درخواست اعتبار پیش از وقوع بحران بر می گردد.
اگر مديري در راستاي اهداف كوتاه مدت و بلند مدت خود اعم از جذب بودجه و يا مسايل ديگر متوجه شد كه با او همكاري انجام نمي شود پس از سعي و تلاش اگر باز هم نتيجه نداد بايد سريعا استعفا دهد نه اينكه يك مديري 4 سال يك مجموعه را زير مديريتش بگويد حالا كه انها بودجه نمي دهند ما هم بي خيال در ضمن حضور فيزيكي يك مدير در زمان بحران در مجموعه زير دستش بسيار مثمر ثمر است حتي اگر هيچ كاري هم از دستش بر نيايد ما مسافرين 48 ساعت منتظر در فرودگاه امام دريغ از 5 دقيقه زيارت مديريت اين فرودگاه كه مثلا بگويد من مدير اين فرودگاه هستم نگران نباشيد 
مدیری که انتخاب می شود، یا عاشق پست و مقام به هر قیمت است، یا این که برآورد دارد که هزینه و بودجه ی لازم برای کارکرد سازمانش چقدر است.اگر با وجود موانع بودجه ای و تعدد مراکز تصمیم گیری و تنگ نظری مالی همچنان به کارش ادامه دهد، دارد خودش و سیستم را دچار مشكل می کند.
انجام هر کاری شرایط و مقدماتی دارد که ضروری می باشند. حال اگر عده ای اعتقاد دارند که انشالله به امید خدا کارها یک جوری خودش درست می شود، بهتر است که خودشان سکان را به دست بگیرند و صحت ادعاهای خود را به همگان نشان دهند.
مديريت يك علم است نه سياست بازي. متاسفانه در كشور ما بجاي حمايت از مديران باجرات و مبتكر با عوض شدن مسئولان رده بالاي سياسي سيل تغيير مديران اتوبوسي شروع مي شود كه نتيجه در فرودگاه امام قابل رويت است فرودگاهي كه چهل سال پيش قرار بود فرودگاه هاب منطقه شود الان حتي در اندازه يك دهم ترمينال شماره يك فرودگاه دبي نيست البته بگذريم كه مثل معروف "مردم، وقت مردم ديگري اهميتي ندارد" كه ديگر تكرار مكررات است 
این دوستی که می گویند "حضور فيزيكي يك مدير در زمان بحران در مجموعه زير دستش بسيار مثمر ثمر است " شاید نمی دانستند که ایشان در آن زمان در سرمای 23- درجه فرودگاه در عملیات برف روبی شرکت داشتند.البته مسئولیت ارتباط با مسافرین، و اسکان آن ها بر عهده ایرلاین ها می باشد
لطفاً نظر مرا منعکس نمایید.
نمی توان شانه از مسئولیت خالی کرد و گفت چون ایرلاین مربوطه به مسافرین اهمیت نداد ما هم بی خیال ! بهتر بود برای چنین زمانهایی قراردادی بود و هتلی و محل اسکانی در خود فرودگاه! که در صورت بروز چنین مواردی 1- مسافرین اسکان داده شوند و سرگردان نمانند
2- خسارت مربوطه بدلیل اهمال کاری از اعتبار و تضمین قرارداد ایرلاین مربوطه کسر گردد.
3- در مورد اطلاع رسانی ناقص مقصر کیست ؟ فرودگاه یا بازهم ایرلاین ها!
البته كه ضعف مديريتها در كنار مشكلات اعتباري مصييبت ايجاد ميكند .ولي ناكارآمديها در برخي قسمتها نظير فرودگاه وشركت هواپيمايي خسارات وزيانهاي سنگيني به حيثيت كشور وارد مي كند. نقد مديريت يک مجموعه در زمان بحران بدون در نظر گرفتن شرايط خاص آن زمان و امکانات موجود کاري غير منطقي است.يعني در نظر داشته باشيم که سرماي هوا در فرودگاه امام 2 برابر سردتر ازتهران، ارتفاع برف 4 برابر بيش از تهران، فاصله 40 کيلومتري تا شهر و مسدود بودن مسير تا 5 روز پس از برف-به نقل از ايرنا 19/8/86- نبود امکانات اقامتي، در يک فرودگاه نيمه تمام ، همه و همه باعث مي شد تا کار ساماندهي فرودگاه بسيار مشکل شود.
البته نبايد از حق گذشت که با وجود همه اين مسائل، کار برف روبي فرودگاه امام چند ساعت زودتر از مهرآباد به پايان رسيد، در واقع فرودگاه وظيفه اصلي خود براي انجام پرواز مطمئن را انجام داد.