مانور تبليغاتي وزیر راه، به چه قیمتی؟
اقدام برخي مديران وزارت راه در ارايه اطلاعات نادرست راجع به دستاوردهاي دولت در صنعت راه، زمینه را برای سوءاستفاده مخالفان نظام فراهم نمود.
به گزارش خبرنگار «تابناک»، معرفي يک تونل فرعي جاده تهران ـ شمال به عنوان طولانيترين تونل کشور که عملا نفي دستاوردهاي بزرگ انقلاب در عرصه راهسازي است، باعث شده تا براي برگزاري يک مانور تبليغاتي براي برخي مديران وزارت راه، هزينه سنگيني به کشور تحميل شود.
بنا بر اين گزارش، تونل «پيشگام البرز» در حالي از سوي مديرعامل شرکت آزادراه تهران ـ شمال و وزير راه و ترابري به عنوان بزرگترين تونل خاورميانه معرفي شده است که پس از انقلاب تونلهايي چندين برابر تونل يادشده در کشور به دست متخصصان ايراني، حفر و بهرهبرداري شده است.
اين تونل، يک تونل پيشرو و فرعي به شمار ميرود و تنها به عرض 5 / 4 متر است، در حالي که تونلهايي که در کشور حفر شده است، عموما داراي عرض بيش از ده متر بودهاند.
تونل پیشگام البرز که به عنوان يک تونل فرعي و براي حفر تونلهاي اصلي آزادراه تهران ـ شمال احداث شده، در برابر اقدامات انجامشده در حوزه تونلسازي در طول انقلاب، تونلی متوسط است اما برخي مسئولان اجرايي براي تبليغ اقدامات خود، اقدام به معرفي آن به عنوان بزرگترين تونل خاورميانه ميکنند.
بنا بر اطلاعات جمعآوريشده توسط خبرنگار «تابناک»، تنها يکي از تونلهاي حفرشده به دست متخصصان ايراني پس از انقلاب، تونل خط 2 مترو تهران بوده که داراي عرضي معادل چهارده متر و طولي بيش از 25 کيلومتر است. يعني طول آن چهار برابر تونل «پيشگام البرز» و عرض آن نيز چهار برابر اين تونل است و با اين وصف، مجموع فضاي تونل 64 برابر تونلي است که به عنوان بزرگترين تونل کشور و خاورميانه از سوي وزارت راه معرفي شده است.
گفتني است، تونل «پيشگام البزر» به عنوان يک تونل فرعي براي استفادههاي تأسيساتي و حوادث غيرمترقبه حفر شده، و تونلهاي اصلي آزادراه تهران ـ شمال، بايد عرضي بيش از ده متر داشته باشند.
اين پروژه که حدود چهار سال طول کشیده و با هزينه 78 ميليارد تومان انجام شده است خود قابل تأمل بوده و بيش از پروژه های معادل ارزيابي ميشود.
باعرض سلاممیخواستم عرض کنم اقای بهبهانی که یکی از وزرای موفق دولت هستند چه اصراری دارند به اتوبان مگر ایشان قول ندادن که اولویت با راه اهن است.
متوسفانه بودجه سال اینده راه اهن کم شده چرا ؟ چرا همیشه راه اهن مظلوم واقع میشود ؟ چرا ؟ اقای بهبهانی راه اهن را حمایت کنید مطمئا باشید نامتان در تاریخ ایران به نیکی یاد شود.
این در حالی است که بروژه های مثل راه اهن غرب کشور - استارا - بوشهر وراه اهن برقی اصفهان تهران با کمبود اعتبار مواجه هستند . امیدواریم اقای بهبهانی با دید بهتری به راه اهن نگاه گنند . متشکرم .
اين تونل همانطور كه از اسمش پيداست نوعي تونل كوچك و پيشگام براي هدايت مسير اجرايي تونل اصلي ساخته شده است و اين در حالي است كه تونل اصلي قطري حدود 14 متر ، جداگانه و به موازات اين تونل بايستي حفر گردد با سلام. به وزیر محترم راه بفرمایید پس چرا با وجود دوسال از وعده رییس جمهور در سفر به شهرستان خوانسار مبنی بر احداث تونل ارتباطی خوانسار فریدن -به طول 900 متر- هیچ اقدامی انجام ندادید و آنرا تفننی خواندید؟ تونل خوانسار فریدن را در گوگل جست و جو کنید تا از قضیه مطلع شوید. من در دفاع از دکتر بهبانی ميگويم . گرچه او خودش آدمي تواناست. اگر به اين راحتی که شما ميگوييد بوده چرا چند سال است که تونل بزرگراه تهران شمال بر سر زبانهاست و تابحال درست نشده بوده؟چرا شما تصويري در سايت نگذاشتيدکه بيننده مقايسه کند؟
اگر تونل مترو بزرگتر باشد بازهم افتخاري است براي همه و آقاي وزير.
شما که رفتيد و بازديد کرديد وجه تمايز اين تونل را با طونلهای دیگر نگفتيد.
اقدام برخي مديران وزارت راه،جای نگرانی دارد تا بعد از اسفالت مجدد جاده همیشه مسدود شمشک به دیزین به عنوان طرح میانبر شمال!! و این تونل جدید!! شما را قسم میدهم نکنه برید سراغ گشادکردن تونلهای آبرسانی (که خشک است) سدهای منتهی به تهران؟!! برای حفر تونل های طویل که از دو طرف معبری ندارد دو تونل به موازات یکدیگر زده شده تا از دو طرف عملیات حفر صورت گیرد.لذا اینها تونل های دسترسی قلمداد شده و ارتباطی به تونلهای اصلی که مسیر عبور و مرور میباشند ندارد و جزو عملیات پیمانکارتلقی میگردد نه عملکرد وزارت راه. موقع اعلام اين خبر عنوان شد كه با افتتاح اين تونل مسير دو ساعت كوتاهتر شد. و اين تونل فلان نقطه را به پل زنگوله مرتبط كرد. اينجانب متحير شدم كه اصلا پل زنگوله كجاست؟اگر با يك تونل مسير 4 ساعته تهران-چالوس دو ساعت نزديك تر شد. پس كار اين پروژه تمام است و ديگر هياهوي بنياد و پيمانكار چيني براي چيست؟شايد مي شد با افتتاح يك تونل ديگر مسير دو ساعته را به چند دقيقه كاهش داد.
سري به پاسگاهها و پاركينگهاي جاده چالوس مانند پاركينگ آدران بزنيد تا ببينيد روزانه چند اتومبيل متلاشي شده را به آنجا مي آورند و روزانه چند نفر از هموطنانمان در اين جاده روستايي جان خود را از دست مي دهند؟پس از دهسال پيشرفت پروژه كمتر از 10-15 درصد است و ميلياردها تومان صرف شده است و ميلياردها تومان ديگر بايد صرف دعواهاي حقوقي شود تا تازه به نقطه صفر برسيم. تازه آنموقع نداهايي به گوش خواهند رسيد كه اين آزادراه توجيه ندارد ونبايد ميلياردها تومان را صرف جاده اي كرد كه تهراني ها با آن به شمال مي روند تا شنا كنند و كباب ميل كنند.در حاليكه آنچه كه اصلا مورد توجه كسي نيست ارزش جان و مال مردم است كه در اين جاده روستايي فعلي در معرض خطر است.
. این تونل اسمش تونل تالون است و از نوع تونل دسترسی است و گرانترین تونل جهانه که به دست شرکتهای تحت پوشش بنیاد مستضعفان احداث شده. هزینه آن به ادعای بنیاد تا الان که نصف کاره است حدود 75 میلیارد تومان شده یعنی متری 12 میلیون تومان فعلاً.2. ضمناً تونل قمرود با همین ابعاد از تونل تالون طولانی تره . احتمالاً تونل دز به قمرود جزء خاورمیانه و ایران نیست.
3. از نظر زمانی هم این تونل رکورد داره . در مدت 4 سال فعلا فقط سوراخ شده و هنوز پوشش بتنی و ... آن باقی مونده. یعنی تا الان روزی 4 متر با دستگاه TBM تمام اتوماتیک که حداقل روزی 15 متر میتونه پیشروی کنه. توجه کنید که تو همین مدت تو سوئیس تونل 2 قلوی " گاتهارد " با دهانه 2 برابر تونل تالون به طول 56 کیلومتر حفاری شده . یعنی روزانه 150 متر و سرعتی 38 برابر شرکتهای بنیاد!
برادر جان وقتی درباره موضوعی اطلاعات نداری برای چی مطلب می نویسی ؟ تونل راه با تونل راه آهن با تونل مترو با تونل هدایت آب با تونل زیر آب با قنات با.... فرق میکنه در ضمن به نوع زمین محل حفر تونل هم فرق میکنه قربانت بگردم اگه یک تونل 25کیلومتری برای جاده بزنیم که همان کیلومتر 12 از بی هوایی خفه خواهی شد !!!