رئیس‌جمهور با صدور یک اولتیماتوم بی‌سابقه و صریح، خودروسازان داخلی را در مقابل دو راهی "تغییر موتور" یا "توقف تولید" قرار داد. دولت به صراحت اعلام کرده است که شرکت‌های پرمصرف، از سال آینده نه ارز دولتی دریافت خواهند کرد و نه مجوز تولید؛ تهدیدی که شریان حیاتی صنعت مونتاژمحور کشور را هدف قرار داده است.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، دولت با نشانه گرفتن وابستگی شدید خودروسازان به ارز دولتی، قدرتمندترین اهرم فشار خود را برای حل بحران ناترازی سوخت و آلایندگی به کار گرفته است که این دستور علنی نشان از عزم جدی برای عبور از مقاومت‌های سنتی است، اما سؤال کلیدی اینجاست: آیا خودروسازان به جای توسعه نسل جدید موتور، با اصلاحات جزئی می توانند از زیر بار این مسئولیت شانه خالی کنند؟
اخیرا رئیس جمهور به وزیر صنعت، معدن و تجارت دستور داده است که به خودروسازان اعلام کند اگر تا یک سال آینده موتور خودرو‌ها اصلاح نشود و مصرف سوختشان بهینه نگردد، دیگر اجازه تولید نخواهند داشت و ارز نیز دریافت نخواهند کرد که به نظرمی رسد این دستور به دلیل اطمینان از کم‌مصرف بودن خودروهای داخلی و تأکید بر کم‌مصرف بودن خودروهای جایگزین صادر شده است.
نام ایران خودرو و کروز در فهرست سیاه قطع ارز دولتی
صراحت و علنی بودن دستور این پیام نشان می‌دهد که دولت برای حل مشکل مصرف بالای سوخت و آلایندگی خودرو عزم جدی دارد تا با چاشنی اهرم‌های فشار مانند تهدید به ممنوعیت تولید و قطع ارز دولتی در صنعتی که به شدت وابسته به مونتاژ و واردات قطعات و نیاز به ارز دارد واردعمل شود.
آنچه از متن این دستور برمی آید این است که این تهدید از سوی دولت صرفا بر «کم‌مصرف بودن خودروهای جایگزین» در مدل‌های فعلی نیست، بلکه تغییر رویکرد کلی صنعت به سمت تولید محصولات کارآمدتر و به‌روزتر است که شامل جایگزینی موتور‌ها یا حتی پلتفرم‌ها می‌شود.
تعیین یک ساله فرصت، برای مهندسی مجدد و اصلاح عمده موتور در صنعت خودروسازی زمان فشرده‌ای است که به نظرمی رسد خودروسازان به ویژه ایران خودرو که درحال حاضر عمدتاً از موتورهایی با تکنولوژی قدیمی استفاده می‌کنند علی‌رغم بهینه‌سازی‌های جزئی، همچنان راندمان پایین و مصرف سوخت بالایی دارند و این موتور‌ها اغلب متعلق به چندین دهه پیش هستند که نتوانند دراین مدت زمان کم خود را به روزرسانی کنند.
ازسویی دیگر، سال‌های طولانی، انحصار و نبود رقیب جدی باعث شده است که سرمایه‌گذاری کافی برای توسعه نسل جدید موتورهای ملی با استاندارد‌های جهانی انجام شنود به خصوص آنکه شرکت کروز (مالک ایران خودرو) به عنوان یکی از بزرگترین قطعه‌سازان کشور، تأمین‌کننده اصلی سیستم‌های پیشرانه، الکترونیکی و قطعات حیاتی خودروهای اصلی بازار ازجمله ایران خودرو و سایپا نیز است و نتوانسته یا نخواسته است همگام با استاندارد‌های روز، قطعات و سیستم‌های بهینه‌ساز پیشرفته را تأمین کند.
نقشه جدید برای فریب دولت...
بنابراین شاید این دوخودروساز بزرگ برای جلوگیری از قطع تولیدات دست به اصلاح جزئی مانند تغییر در ECU، کالیبراسیون انژکتور، سبک‌سازی جزئی و ... بزنند، اما درعمل درمصرف سوخت تاثیر چندانی نخواهد داشت و مشکل ریشه‌ای تکنولوژی قدیمی موتور حل نمی‌شود و صرفا روشی است برای اجرای ظاهری دستورالعمل‌ها خواهد بود.
اما برای جایگزینی کامل با نسل جدید موتور (مانند موتورهای GDI) بسیار بعید است که دراین دوران فشرده عملیاتی شود چراکه طراحی، تست، استانداردسازی، داخلی‌سازی و خط تولید انبوه یک موتور جدید یا واردات و بومی‌سازی یک پلتفرم پیشرفته حداقل ۳ تا ۵ سال زمان نیاز دارد.
به همین جهت، شاید خودروسازان بتوانند ظرف یک سال با اصلاحات نرم‌افزاری و سخت‌افزاری جزئی، مصرف سوخت را تا حدی کاهش دهند تا در ظاهر به تعهد عمل کنند، اما بعید است که بتوانند در این مدت کوتاه، یک انقلاب فنی در راندمان موتور‌ها ایجاد کرده و به استاندارد‌های بین‌المللی کم‌مصرفی دست پیدا کنند.
همچنین موضوع دیگری که دراینجا دارای ابهام است این است که دولت به طور دقیق مشخص نکرده است که منظورش از بهینه‌سازی چه میزانی است و تا چه حد این بهینه سازی را «کافی» تلقی می‌کند و تا چه میزان «ناکافی» می‌داند که همین مساله دست خودروساز را برای بهانه تراشی باز می‌کند.
به گزارش تابناک، ضرب‌الاجل یک‌ساله رئیس‌جمهور برای «جایگزینی کامل موتور» رسماً یک شوخی تلخ و غیرقابل اجراست در حالی که طراحی و بومی‌سازی یک پلتفرم پیشرفته حداقل ۵ سال زمان می‌برد که به نظر می رسد خودروسازان برای تعطیل نشدن تلاش دارند تا با اصلاحات جزئی و تغییرات ظاهری در ECU، دولت را فریب دهند تا موتورهای ۲۰ ساله همچنان نفس بکشند بنابراین این پایان ماجرای موتورهای فسیلی نیست و قرار است به شکلی دیگر ادامه مسیر بدهد.
مافیای خودرو خودش دولت تعیین میکنه 
| 
درکاتولگ خودرو می نویسند مصرف ترکیبی 6لیتر اما در واقعیت 12 لیتر است. | کی قراره ماشین برقی تولید کنن؟؟ به همین خیال باشید که اونها جمع کنند سنگ بزرگ علامت نزدن است. درست گفتید که شوخی تلخی است مانند بسیاری دیگر از باید های دیگر. این دو خودرو ساز کاملا دولتی هستند و مدیران آنها توسط وزارت صمت انتخاب می شوند و بیشتر قوانین واردات و فروش خودرو برای بازار انحصاری و سود حداکثری این دو خودروساز هستند از فروش هر خودرو همه سود می برند غیر از مردم سال ها نمایش اختلاف مسئولان و خودروسازان با درود اصلاح موتور با توسعه پلتفرم تفاوت کلی داره.بهچوجه گزاره شما صحیح که نیست هیچی نوعی شیطنت توش هست.مثلا موتور تی یو فایو پلاس فعلی که اصلاح شده موتور تی یو فایو هستش (اضافه شدن سیستم زمانبندی سوپاپ و اویل پمپو....)میتونه جایگزین موتورهایه قدیمی تره XU7 بشه و اصلا نیازی به توسعه پلتفرم نیست.یا موتور 2.5 لیتری DAE جایگزین موتور داغونه نیسان ابی بشه. توسعه پلتفرم یعنی شما اتاق سیستم برق سیستم ایرکاندیشن و تریم داخلی رو برایه یک پلتفرم موجود بسازی در حالی که نیاز فعلی کشور کاهش مصرف سوخت و الایندگیه که میتونه با هیبرید کردن موتورهایه فعلی (استفاده از چرخه اتکینسون به جایه اتو و اضافه کردن باطری و موتور برقی)و خارج کردن موتورهایه قدیمی و اغاز طراحی موتورهایه جدید به صورت همزمان انجام بشه و طی یکسال طرح پیشرفت خوبی هم داشته باشه. 40 همت جدیدا دولت بهشون تزریق کرد . چقدر فاصله است بین حرف تا عمل !؟! مثل همه حرفهایشان با مازاد مصرف بنزین خودروهای داخلی می شود سالیانه 600 هزار تویوتا و میتسوبیشی وارد کرد شرکت تحقیقات موتور ایرانخودرو پیشرو ترین و دانش بنیان ترین شرکت موتور ساز دنیا در حال تحقیقات بر روی موتورهای هیدروژنی و اتمی است. از بیست سال پیش با بهره گیری از نوابغ علمی و مدیریتی صرف میلیاردها دلار و صدها پرسنل نجومی بگیر موتورهایی را ساخنه است که قابلیت نصب بر روی هیچ ساخته دست بشر را ندارند و منتظر فضایی ها هستند. یعنی اصلا یه وضعی چرا به پالایشگاهها برای بالابردن کیفیت بنزین اولتیماتوم نمیده؟؟؟ چرا برای توزیع عادلانه جمعیت در شهرها و کاهش ترافیک شهری کاری نمیکنه؟؟؟ و هزاران چرای دیگر. ما دچار یک سلسله اشتباهات و ناکارامدیها و ضعف فاحش مدیریت ها هستیم و تا اینها را قبول نکنیم نمی توانیم دست به درمان بزنیم 