عکس: خط تولید پیکان در سال1346

من منویل فنی آن موقع را دارم . سیستم اصلی جرقه آن ترانیزیستوری بود که حذف شد. کاربراتور استرونبرگ آن بهترین بود و سوزن ژیگلور آن مقطع متغیر حساب شده ای داشت که بال بالا و پایین شدن یک کشویی از مکش موتور فیدبک می گرفت و نسبت هوا به سوخت را دقیقا تنظیم می کرد ولی بعدا نظر دادند که یک میخ هم این کار را انجام می دهند و آن هم حذف شد. من حاضرم یک پیکان را تیون کنم و در مرکز تست خودرو با هر کدام از این خودروهای جدید ساخت داخل مسابقه برای آلایندگی کمتر بدهم.

لااقل ترمزش از پرایدهای فعلی بهتر بود !!!!!
6 ماه یکبار هم تعمیرات جزیی لازم داشت.

مدل 50 ست.

خدا بیامرزدش

البته ترمز و بخاری .

زنده باد سالار ایران

دیگه دیر شده واسه این حرفا
سالهاست که مهر پراید به دلم نشسته
قربون اون هیکل حلبیش بشم

یادش به خیر،

واقعا نمیدونم طراحی بدنه این همه سخته !!!!!!!!!!! پس این همه مهندس جوان و تحصیلکرده به چه دردی میخوره ...........

ما اومدیم پیشرفت کنیم رسیدیم به پراید عجب پیشرفتی