چهار گزینه جایگزینی بهبهانی
وقتی روز سه شنبه هفته جاری - دیروز - خبر رسید رئیس جمهور و وزیر راه و ترابری در جلسه استیضاح حضور ندارند، ابتدا تعجب برانگیز بود اما با تائید این خبر، استیضاح در غیاب بهبهانی انجام شد تا نام وی نیز از این لحاظ در تاریخ نوشته شود. برهمین اساس، بهبهانی تنها وزیری نام گرفت که در ایران در جلسه استیضاحش غیاب بوده است.
خبرگزاری مهر نوشت:
وزارت حمید بهبهانی بر بخش راه و ترابری کشور در حالی پس از گذشت دو سال و نیم ( حدود 880 روز ) به پایان رسید که برای نخستین بار آقای وزیر به جلسه استیضاحش نرفت و در واقع استیضاح وی در پارلمان به صورت غیابی انجام شد.
حمید بهبهانی 70 ساله اهل شیراز وزارتش به پایان رسید، استاد رئیس جمهور محترم دیگر وزیر نیست و حالا طراح دوربرگرانهای تهران - تا انتصاب حکم جدید توسط رئیس جمهور - خانه نشین شده است و شاید هم این خانه نشینی تداومی باشد.
وی در دوران وزارتش که از 15 مردادماه سال 87 آغاز شد و تاکنون ادامه داشت، علاوه بر تغییر تمامی معاونان محمد رحمتی وزیر اسبق راه و ترابری، حکمهای انتصابی خود را هم پس از گذشت چندی "یکی یکی" تغییر میداد و حتی انتصاب حکم یکی از مدیران ارشد وزارت راه به صورت "سریالی" دنبال میشد.
بهبهانی دارای ادبیات خاصی بود و همواره مورد سوژه خبرنگاران قرار میگرفت. این اواخر از وزارت راه و ترابری خبر میرسید که دیگر وی باید به دلیل عملکرد ضعیف خود - به گفته نمایندگان مجلس شورای اسلامی - خداحافظی کند و گویا خود بهبهانی نیز پس از نامه بسیار شدید رئیس جمهوری به مجلس، پایان وزارتش را پیش بینی می کرد.
وقتی روز سه شنبه هفته جاری - دیروز - خبر رسید رئیس جمهور و وزیر راه و ترابری در جلسه استیضاح حضور ندارند، ابتدا تعجب برانگیز بود اما با تائید این خبر، استیضاح در غیاب بهبهانی انجام شد تا نام وی نیز از این لحاظ در تاریخ نوشته شود. برهمین اساس، بهبهانی تنها وزیری نام گرفت که در ایران در جلسه استیضاحش غیاب بوده است.
به هر حال، بهبهانی با تمام ضعفها و نقاط قوت خود با وزارت خداحافظی کرد تا در انتظار روزهای آینده بنشیند و ببیند که رئیس جمهوری چه حکمی برای وی خواهد زد؛ آیا وی حاضر می شود در سمت مشاور فعالیت کند یا پس قائم مقامی وزارت راه و ترابری که خودش احیا کرد، را میپذیرد؟
این در حالی است که تاکنون از چهار گزینه برای جایگزینی حمید بهبهانی نام برده میشود؛ افرادی چون محمدعلی آبادی رئیس سابق سازمان تربیت بدنی، علی سعیدلو رئیس سازمان تربیت بدنی ، رحیم قربانی استاندار سابق آذربایجان غربی و شهریار افندی زاده رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای.
در این میان، شانس علی آبادی و افندی زاده برای جایگزینی بهبهانی بیش از سایر گزینه های دیگر است. امیدواریم جایگزین حمید بهبهانی نه یک چهره سیاسی بلکه فردی باشد تا توانایی تحول ترابری کشور را داشته باشد.وزارت حمید بهبهانی بر بخش راه و ترابری کشور در حالی پس از گذشت دو سال و نیم (حدود 880 روز) به پایان رسید که برای نخستین بار آقای وزیر به جلسه استیضاحش نرفت و در واقع استیضاح وی در پارلمان به صورت غیابی انجام شد.
گزارش خطا
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۱۷
علی آبادی؟!!!! فاتحه راه های کشور خوانده شده است.عین مدیریتش در ورزش.از این به بعد در جاده های شوسه رانندگی خواهیم کرد 
مسئول تربیت بدنی چه چیزی در باره راه و جاده می داند؟ اونم وزارت راه و ترابری؟؟؟؟ وزير آينده راه وترابري در كليه زير بخش ها به ويژه جاده اي ، ريلي و هوائي با ضعف شديد و انكار ناپذير مديريت در ستوه مختلف روبروست.ساختار فني و مهندسي آن تفكري مبتني بر علم وتجربه را طلب مي كند.
نگاه صرف مهندسي نيز در ساختار نامتعادل موجود نمي تواند دردي را درمان كند.
امروز مديريت بر پروژه ها ي زير بنائي در اين بخش عظيم سرمايه بر دير بازده تشنه مديريتي مجرب با نگاه اقتصاد مهندسي ومهندسي اقتصاد است.
شعار در اين گستره فاقد كمترين ارزش اجتماعي است و فقط با اتكا به اصلاحات اساسي در ساختار ها مي توان اميد به تحركي پويا وسازنده در آن داشت.
وزير بايد متخصص ، مجرب ، شناخته شده در وزارتخانه ، خوشنام ، و داراي جاذبه براي معدود مديران مانده در راس كار و مديران صادق و درستكار رانده شده به حاشيه و ..... باشد ودر نهايت با ايجاد فضائي مساعد كار و سازندگي:
- جاذب براي جذب نيروهائي مومن و خدمتگذار در صنعت سر در گم حمل ونقل كشور باشد.
- وزير باضرورت اصلاحات اساسي در ساختار ناتوان ونا كارآمد وزارتخانه به ويژه در بخش تعامل با بخش خصوصي روبروست.
- علل ناتواني وضعف در هر زيربخش به سادگي قابل احصاء است .
به طور مثال:
- در بخش جاده اي كيست كه ندانددر حالي كه آمار هاي سازمان راهداري وحمل ونقل جاده اي حكايت از اين مي كند كه بيش از 90% ناوگان متعلق به رانندگان خود مالك است بدين معناست كه حدود همين درصد هم از شركتهاو موسسات حمل ونقل نيز فاقد حتي يكدستگاه كاميون مي باشند در حاليكه پرونده كامل و بي غل و غشي نزد اين سازمان دارند! آيا پشت پرده اين سناريو سلامت است .
- آيا تا كنون در اين سازمان به عقل كسي نرسيده است كه شركت ها را مي توان در بخش داخلي هم به كرير و فورواردر تقسيم كنند تا حقوق سرمايه گذاران واقعي در اين بخش حفظ شود ؟
- در بخش ريلي واقعاً جايگاه بخش خصوصي كجاست .فقط سرمايه گذاري و سپردن اختيار واگنهايش به دست بخش دولتي ناكارآمدي كه از بدو خصوصي سازي برابر اصل 44 قانون اساسي تاكنون موفق نشده است در هر روز ناوگان خصوصي را 300 كيلومتر كه خود پيش شرط قرار داده سير دهد كه تازه اين رقم بسيار كمتر از نصف نرم متداول جهاني است.
- در اين دو بخش جايگاه صنف كجاست؟
- آيا در خود صنف هم ساختار به گونه اي هست كه جاذب ورود بهترين هاي متخصص و سرمايه گذار باشد يا سراسر دافعه و حافظ سلطه گران كم صلاحيت آن و ...
- در بخش هوائي هم كه ناگفته هاي مديريتي و ساختاري به درستي در متون استيضاح از خرابي هاي ناوگان و انسان و در راس همه نابساماني ها به درستي به سوء مديريت ها اشاره و استناد شد.
آيا ما شاهد روزي خواهيم بود به كسي چنين پست حساسي پيشنهاد شود خود را مستحق آن نداند و شهامت رد كردنش را داشته باشد، اگر چنين روزي بيايد حتماً گزينه اصلح به موفقيت دست خواهد يافت چون هم از حمايت توانايان بخش برخوردار خواهد بود وهم از هدايت پروردگار توانا.
اميد است كار وزير بعدي هم به راي به ناكارآمدي نيانجامد انشاءا...
چرا همیشه در تغییر وتحول پستها همیشه یک پای ثابت احتمالها علی ابادی یا سعیدلو هست مگر تو این مملکت واقعا یک متخصص یا مدیر دیگری نداریم یا اینکه اقایون همه فن حریفند و ماخبر نداریم!!!!!! آخه تربيت بدني چه ربطي به راه و ترابري داره؟!!وقتي شايسته سالاري نباشه همين مي شه ديگه. نفر بعد هم بعد از كشته شدن يه عده هموطن استيضاح مي شه. خون مردم فداي كسب تجربه آقايان! متاسفم براي دولت و نمايندگان كه بجاي اينكه به دنبال علتهاي عدم موففقيت وزاري راه و ترابري هستند مرتب در فكر تعويض آن هستند ؟؟// نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟