- بازخوانی تاریخ/ مردان هیتلر در ایران؛ از وزیر اقتصاد رایش تا جاسوسانی که سر از ایل قشقایی درآوردند
- فاطمیه؛ دو روایت، یک داغ کهن / چرا شیعیان دو بار برای حضرت زهرا(س) عزادار می‌شوند؟
- درگیری مجدد با آمریکا و اسرائیل را در پیش داریم / پاسخ ایران به حمله فراتر از مقابله به مثل خواهد بود
- بیهقی؛ مورخی که «داد تاریخ را به تمام داد»
- باید مراقب باشیم روابطمان با کشورهای عربی بدتر نشود/ ورود مصر به جنگ با انصارالله یمن را نباید جدی تلقی کرد
- جدایی امانپور و CNN پس از ۴۳ سال/ کهنه خبرنگار ایرانی- آمریکایی چه خواهد کرد؟
- بازخوانی تاریخ؛ «اعترافنامه را با خودکار خودم مینویسم!»؛ آخرین جمله یک ابرجاسوس!
- سینمای فرانسه این خیابانها را قبلاً دیده است؛ پنج فیلم برای فهمیدن اعتراضات این روز‌ها
- عمده مجازاتها در جمهوری اسلامی را به عزرائیل واگذار کردهایم! / «عشق دوربینها» مراسم تشییع رهبر شهید را خراب کردند
- دو قطبیسازی خواست آمریکا و اسرائیل است / هر گونه مذاکرهای با تایید رهبری صورت می‌گیرد
ماشین کلیک - صفحه 4
قرار بود خودروهای برقی بخشی از آینده بازار ایران باشند؛ کم‌مصرف، بی‌صدا، بدون آلایندگی اگزوز و با فناوری‌ای که صنعت خودرو جهان سال‌هاست به سمت آن حرکت کرده است. خودروهای برقی وارد کشور شدند، مدل‌های مختلف در سامانه‌های فروش عرضه شدند، شرکت‌ها از توسعه شبکه شارژ و خدمات پس از فروش گفتند و حتی پای خودروهای تمام‌برقی به خیابان‌های شهر‌های بزرگ باز شد، اما یک واقعیت را نمی‌توان نادیده گرفت؛ هنوز بخش بزرگی از مردم ایران برای خرید خودروی برقی صف نکشیده‌اند. مشکل فقط قیمت نیست. وقتی مشتری ایرانی باید همزمان به قیمت چند میلیاردی خودرو، پیدا کردن شارژر، وضعیت باتری بعد از چند سال، قیمت قطعات، تخصص تعمیرکار، افت ارزش خودرو و امکان فروش آن در آینده فکر کند، طبیعی است که حتی جذاب‌ترین خودروی برقی هم نتواند به‌سادگی جای خودروهای بنزینی و هیبریدی را در ذهن او بگیرد.
کد خبر: ۱۳۹۰۰۴۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۷/۰۱
سال‌هاست هر بار صحبت از واردات خودرو می‌شود، یک تصویر در ذهن بازار شکل می‌گیرد؛ چند برند معتبر خارجی دوباره وارد خیابان‌های ایران می‌شوند، مشتری ایرانی بعد از سال‌ها امکان انتخاب پیدا می‌کند و خودروساز داخلی بالاخره با رقیبی روبه‌رو می‌شود که نمی‌تواند به‌سادگی از کنار آن عبور کند. حالا، اما نام‌هایی مثل تویوتا، نیسان، مزدا و BYD دوباره در بازار ایران دیده می‌شوند و سؤال مهم‌تری از همیشه مطرح است: آیا ورود این برند‌ها واقعاً می‌تواند زنگ خطر را برای ایران‌خودرو، سایپا و مونتاژکاران به صدا درآورد، یا واردات هم قرار است مثل گذشته محدود به چند هزار دستگاه گران‌قیمت باشد که بیشتر از آنکه بازار را تکان دهند، فقط ویترین خیابان‌های ایران را تغییر دهند؟
کد خبر: ۱۳۹۰۰۴۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۶/۱۳
قرار بود واردات خودرو یک ترمز برای بازار باشد؛ رقیبی از بیرون وارد شود، انحصار را بشکند، خودروساز داخلی را مجبور به رقابت کند و در نهایت بخشی از فشار قیمتی از روی دوش مردم برداشته شود. اما حالا خودروهای وارداتی یکی پس از دیگری وارد کشور می‌شوند، نام برند‌های معتبر دوباره در بازار دیده می‌شود و با این حال، خبری از آن کاهش قیمت گسترده‌ای که سال‌ها وعده داده می‌شد نیست. چرا؟ چون در بازار خودرو ایران، «وارد شدن خودرو» با «رقابتی شدن بازار» یکی نیست. وقتی تعرفه، نرخ ارز، هزینه‌های جانبی، محدودیت تیراژ، قیمت‌گذاری و انتظارات تورمی همگی دست به دست هم می‌دهند، ممکن است هزاران خودروی خارجی وارد کشور شوند، اما قیمت خودرو همچنان راه خودش را برود.
کد خبر: ۱۳۹۰۰۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۶/۰۲
دنا برای ایران‌خودرو فقط یک خودروی جدید نبود؛ قرار بود ویترین توانایی این شرکت باشد. خودرویی که باید نشان می‌داد ایران‌خودرو می‌تواند از دل یک پلتفرم قدیمی، محصولی با ظاهر متفاوت، کابین تازه‌تر، امکانات بیشتر و جایگاه بالاتر بسازد. اما پشت این ظاهر جدید، همان داستان آشنای صنعت خودرو ایران وجود داشت؛ استفاده دوباره از زیرساختی که ریشه‌اش به پژو ۴۰۵ می‌رسید. دنا از همین تناقض متولد شد
کد خبر: ۱۳۸۹۸۴۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۴
سال‌ها اگر قرار بود از خودروهای سایپا نام ببریم، ذهن بیشتر مردم سراغ پراید و تیبا می‌رفت؛ خودروهایی که هرکدام برای مدت طولانی بخش مهمی از بازار ایران را در اختیار داشتند، اما هیچ‌کدام نتوانستند تصویر یک خودروساز مدرن را برای سایپا بسازند. شاهین با همین هدف متولد شد؛ سدان جدیدی که قرار بود بعد از سال‌ها، چهره سایپا را تغییر دهد و نشان دهد این شرکت فقط بلد نیست یک پلتفرم قدیمی را سال‌ها روی خط تولید نگه دارد
کد خبر: ۱۳۸۹۸۴۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۶/۰۲
سال‌ها بود که صنعت خودروی ایران روی پلتفرم‌هایی می‌چرخید که ریشه‌شان به چند دهه قبل بازمی‌گشت؛ خودروهایی که هر بار با چراغ و سپر و داشبورد تازه، دوباره به بازار برمی‌گشتند. تارا، اما قرار بود داستان را کمی تغییر دهد. ایران‌خودرو این بار به سراغ یک معماری جدیدتر رفت و محصولی را معرفی کرد که قرار بود فاصله‌اش با خانواده قدیمی ۴۰۵ بیشتر باشد. تارا هنوز با تمام استاندارد‌های یک خودروی مدرن فاصله دارد، اما از نظر مسیر توسعه، یکی از مهم‌ترین پروژه‌های سال‌های اخیر ایران‌خودرو محسوب می‌شود؛ پروژه‌ای که نشان داد این خودروساز بالاخره می‌خواهد از بازطراحی گذشته عبور کند و به سمت ساختن آینده برود.
کد خبر: ۱۳۸۹۸۳۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۷/۲۵
بعضی خودرو‌ها فقط وارد یک بازار نمی‌شوند؛ آرام‌آرام وارد خاطرات مردم می‌شوند. رنو ۵ یکی از همین خودروهاست؛ خودرویی کوچک، ساده و اقتصادی که از فرانسه به ایران رسید، روی خطوط تولید پارس‌خودرو جا گرفت و خیلی زود به یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروهای خیابان‌های کشور تبدیل شد. رنو ۵ برای بسیاری از ایرانی‌ها اولین تجربه مالکیت یک خودروی کوچک شهری بود؛ خودرویی که با ابعاد جمع‌وجور، طراحی متفاوت و هزینه نگهداری قابل قبول، سال‌ها در خیابان‌های ایران زندگی کرد و حتی امروز هم نامش برای علاقه‌مندان خودرو یادآور یکی از جذاب‌ترین فصل‌های تاریخ خودروسازی کشور است.
کد خبر: ۱۳۸۹۸۳۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۷/۰۱
مورد علاقه آقای خاتمی هم بود !
پژو پارس قرار نبود یک انقلاب در صنعت خودرو باشد؛ قرار بود یک تغییر چهره حساب‌شده روی محصولی باشد که سال‌ها در ایران تولید می‌شد. اما همین تغییر ساده، یکی از ماندگارترین خودروهای بازار ایران را ساخت. خودرویی که ریشه‌اش به پژو ۴۰۵ برمی‌گشت، اما با ظاهر متفاوت، تجهیزات بیشتر و نسخه‌های متنوع توانست سال‌ها مشتری داشته باشد و حتی بعد از توقف تولید ۴۰۵، به زندگی خودش ادامه دهد. پارس شاید روی کاغذ یک محصول جدید بود، اما داستانش در واقع روایت دیگری از توانایی صنعت خودروی ایران در زنده نگه داشتن یک پلتفرم قدیمی است.
کد خبر: ۱۳۸۹۷۹۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۷/۲۴
ایران ناسیونال
پیکان فقط یک خودرو نبود؛ بخشی از تصویری بود که چند نسل از ایرانی‌ها از خیابان، سفر، خانواده و حتی زندگی شهری در ذهن دارند. خودرویی که در سال ۱۳۴۶ روی خط تولید رفت و تا سال ۱۳۸۴ تقریباً چهار دهه در ایران ماند، از یک محصول مونتاژی به نماد صنعت خودروی کشور تبدیل شد. پیکان با تاکسی‌ها، خانواده‌ها، ادارات، شرکت‌ها و جاده‌های ایران زندگی کرد و وقتی آخرین دستگاهش از خط تولید ایران‌خودرو خارج شد، عملاً یک فصل بزرگ از تاریخ صنعت خودروی ایران هم بسته شد.
کد خبر: ۱۳۸۹۶۶۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۳
قرار بود سمند فقط یک خودرو نباشد؛ قرار بود نشانه‌ای باشد از اینکه صنعت خودروی ایران می‌تواند از مونتاژ محصولات خارجی عبور کند و برای خودش خودرو طراحی کند. پروژه‌ای که با شعار «خودروی ملی» آغاز شد، به سمند رسید؛ سدانی که از همان روز‌های نخست با انتظارات بزرگی وارد بازار شد. اما پشت ظاهر متفاوت سمند، داستانی پیچیده‌تر وجود داشت؛ داستان یک پلتفرم قدیمی، تلاش برای داخلی‌سازی، موتور‌های مختلف، نسخه‌های متعدد، صادرات و البته وعده‌ای که هنوز می‌شود درباره میزان تحقق آن بحث کرد.
کد خبر: ۱۳۸۹۶۶۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۴
پراید قرار نبود اسطوره شود؛ قرار بود یک خودروی کوچک، ارزان و اقتصادی باشد که تعداد زیادی از مردم بتوانند صاحبش شوند. اما در ایران، داستان پراید خیلی زود از یک محصول صنعتی فراتر رفت. خودرویی که از کره جنوبی آمد، در ایران تغییر کرد، سال‌ها تولید شد، میلیون‌ها کیلومتر در خیابان‌های کشور حرکت کرد و در نهایت با تمام انتقاد‌هایی که به آن وارد بود، تبدیل به یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروهای تاریخ معاصر ایران شد.
کد خبر: ۱۳۸۹۶۵۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۷/۲۸
۶ سیلندر توئین توربو؛ ماشین نیست جنگنده است!
سدان‌های اسپرت هر روز بیشتر به سمت هیبرید شدن، چهارچرخ محرک و انبوهی از سامانه‌های الکترونیکی حرکت می‌کنند، آلفارومئو جولیا کوادریفولیو هنوز شبیه یک خودرو از جهان دیگری است؛ یک سدان ایتالیایی با موتور V۶ توئین‌توربو، دیفرانسیل عقب، فرمانی فوق‌العاده تیز و شخصیتی که بیشتر از آنکه بخواهد با اعداد و جدول‌ها شما را تحت تأثیر قرار دهد، تلاش می‌کند پشت فرمان لبخند روی صورتتان بیاورد. حالا تاپ‌گیر در بررسی تازه خود سراغ نسخه بسیار خاص Luna Rossa رفته؛ نسخه‌ای تنها ۱۰ دستگاهی که نشان می‌دهد این پیرمرد دوست‌داشتنی هنوز هم حاضر نیست میدان را ترک کند.
کد خبر: ۱۳۸۹۱۳۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۲
داستان صنعت خودروی ژاپن فقط با تویوتا، نیسان، هوندا و چند نام آشنا تمام نمی‌شود. پشت شهرت جهانی این کشور، خودروهایی قرار دارند که شاید بعضی از آنها هیچ‌وقت به اندازه GT-R یا سوپرا در پوستر اتاق نوجوانان دیده نشده باشند، اما هر کدام بخشی از مسیر مهندسی ژاپن را تغییر دادند. از تویوتا ۲۰۰۰GT که برای نخستین‌بار ژاپن را وارد باشگاه سازندگان خودروهای اسپرت کرد تا لکسوس LFA که نشان داد یک برند ژاپنی می‌تواند برای ساخت یک سوپراسپرت، سال‌ها وسواس به خرج دهد؛ این قسمت داستان ماشین‌هایی است که شاید کمتر درباره‌شان صحبت شود، اما بدون آنها تاریخ خودروهای ژاپنی چیزی کم داشت.
کد خبر: ۱۳۸۸۷۷۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۲۰
۵۰ خودروی تأثیرگذار تاریخ خودروسازی ژاپن ـ قسمت دوم؛ وقتی ژاپنی‌ها یاد گرفتند سرعت را هم مهندسی کنند
ژاپن ابتدا با خودروهای اقتصادی و قابل‌اعتماد وارد بازار جهانی شد، اما خیلی زود مشخص شد که داستان به همین‌جا ختم نمی‌شود. در دهه‌های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۰، خودروسازان ژاپنی سراغ بخش‌هایی رفتند که تا آن زمان قلمرو اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها محسوب می‌شد؛ خودروهای اسپرت، کوپه‌های قدرتمند، سدان‌های لوکس و ماشین‌های کوچک، اما فوق‌العاده توانمند. نتیجه، نسلی از خودرو‌ها بود که بعد‌ها نه فقط در خیابان، بلکه در سینما، بازی‌های رایانه‌ای و فرهنگ خودرو نیز به اسطوره تبدیل شدند.
کد خبر: ۱۳۸۸۷۷۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۱۹
از کرولا تا GT-R؛ نگاهی به خودروهایی که از نگاه کارشناسان، مسیر صنعت خودروی ژاپن را برای همیشه تغییر دادند
وقتی صحبت از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان می‌شود، نام ژاپن همیشه در کنار واژه‌هایی مانند کیفیت، دوام، نوآوری و مهندسی هوشمند قرار می‌گیرد. اما این جایگاه یک شبه به دست نیامده است. ده‌ها خودرو طی هفت دهه گذشته، پله‌پله اعتبار صنعت خودروی ژاپن را ساخته‌اند؛ از خودروهای اقتصادی که میلیون‌ها خانواده را صاحب اتومبیل کردند تا سوپراسپرت‌هایی که اروپایی‌ها را به چالش کشیدند. مجله Top Gear به‌تازگی نگاهی به ماندگارترین خودروهای ژاپنی تاریخ داشته است. به بهانه این فهرست، در مجموعه‌ای پنج قسمتی، سراغ خودروهایی می‌رویم که هر کدام به شکلی مسیر صنعت خودروی ژاپن را تغییر دادند.
کد خبر: ۱۳۸۸۵۹۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۱۷
یه زمان اگر با این ماشین میرفتی جردن ، از ماشین آمریکایی دار ها بیشتر نگاهت می کردن !
بازسازی یک خودروی کلاسیک همیشه یک سؤال بزرگ را پیش روی مالک قرار می‌دهد؛ آیا باید خودرو را دقیقاً مطابق روز اول کارخانه احیا کرد یا می‌توان آن را به چیزی تبدیل کرد که سازنده هیچ‌وقت جرأت ساختنش را نداشت؟ این همان دو راهی جذابی است که این روز‌ها یک دستگاه بی‌ام‌و M۶۳۵ CSi در آن قرار گرفته؛ یکی از ارزشمندترین کوپه‌های تاریخ BMW که حالا قرار است به جای یک موزه، روی پیست مسابقه زندگی تازه‌ای را آغاز کند.
کد خبر: ۱۳۸۸۲۸۵ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۱۵
بازار کراس‌اوور‌های لوکس این روز‌ها بیشتر از هر زمان دیگری شبیه یکدیگر شده است. همه سریع هستند، همه امکانات فراوان دارند و همه تلاش می‌کنند با نمایشگر‌های بزرگ و فناوری‌های جدید مشتری را جذب کنند. اما در میان این انبوه خودروهای بی‌روح، هنوز هم محصولاتی پیدا می‌شوند که قبل از هر چیز برای عاشقان رانندگی ساخته شده‌اند. آلفا رومئو توناله دقیقاً یکی از همین خودروهاست؛ شاسی‌بلندی که آمده تا ثابت کند اصالت ایتالیایی هنوز زنده است.
کد خبر: ۱۳۸۸۲۸۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۱۷
یک زمانی اگر می‌خواستید یک سدان خانوادگی بخرید که هم دوام داشته باشد، هم سواری نرم ارائه کند و هم بعد از چند سال هنوز باوقار به نظر برسد، احتمالاً یکی از اولین گزینه‌ها نیسان تیانا بود. خودرویی که شاید هیچ‌وقت پرهیجان‌ترین سدان بازار نبود، اما آن‌قدر متعادل و قابل اعتماد ظاهر شد که هنوز هم نسخه‌های کارکرده آن مشتریان خاص خود را دارند. حالا نیسان با نسل جدید تیانا دوباره به میدان آمده؛ سدانی که دیگر نمی‌خواهد تنها یک خودرو راحت برای خانواده‌ها باشد، بلکه آمده تا نشان دهد هنوز هم می‌توان در عصر کراس‌اوورها، یک سدان جذاب ساخت.
کد خبر: ۱۳۸۶۹۲۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۰۷
بعضی خودرو‌ها فقط برای جابه‌جایی ساخته می‌شوند و بعضی دیگر آن‌قدر در متن تاریخ قرار می‌گیرند که نامشان با یک شخصیت، یک کشور یا حتی یک دوره سیاسی گره می‌خورد. در ایران، کمتر خودرویی به اندازه مرسدس بنز ۵۶۰ SEL اتاق W۱۲۶ چنین سرنوشتی پیدا کرده است. خودرویی که سال‌ها پیش از آنکه به عنوان یکی از بهترین سدان‌های لوکس جهان شناخته شود، در ایران با یک نام دیگر شهرت پیدا کرد؛ «بنز هاشمی». خودرویی که سال‌ها همراه مرحوم آیت‌الله اکبر هاشمی رفسنجانی بود و هنوز هم با گذشت سال‌ها، دیدن یک W۱۲۶ سالم در خیابان کافی است تا بسیاری از مردم بی‌اختیار همان نام را بر زبان بیاورند.
کد خبر: ۱۳۸۵۸۴۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۵/۰۴
یکم شبیه کی‌ام سی جی ۷ نیست؟
سال‌ها بود که نام خودروهای لوکس بیشتر با برند‌های آلمانی گره خورده بود؛ محصولاتی که با کیفیت ساخت بالا، فناوری‌های پیشرفته و عملکرد فنی قابل توجه، بخش بزرگی از بازار را در اختیار گرفته‌اند. اما فرانسوی‌ها همیشه نگاه متفاوتی به مفهوم لوکس بودن داشته‌اند. برای آنها، لوکس بودن فقط به قدرت موتور یا نمایشگر‌های بزرگ خلاصه نمی‌شود؛ بلکه طراحی، راحتی، شخصیت و حس متفاوتی که خودرو به راننده منتقل می‌کند، اهمیت بیشتری دارد. دی‌اس No.۸ دقیقاً با همین فلسفه متولد شده؛ خودرویی که قرار نیست شبیه رقبا باشد، بلکه آمده تا راه خودش را برود.
کد خبر: ۱۳۸۵۱۸۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۵/۰۴/۳۰