هزينه احداث منوريل 30 برابر BRT است
در كارگاه تخصصي اتوبوسهاي تندرو اعلام شد تعداد مسافران خطوط سه گانه اتوبوسهاي تندروي تهران (BRT)، براي نخستين بار از مرز يك ميليون نفر در روز فراتر رفت.
به گزارش ايسنا، مهندس امير روحي در نخستين كارگاه تخصصي ترافيك كه در حاشيه نمايشگاه دست آوردهاي فني و عمراني شهرداري تهران برگزار شد، گفت:در اين ميان تعداد مسافران خط يك BRT از چهار راه تهران پارس تا ميدان آزادي به تنهايي از 500 هزار نفر در روز عبور كرده است.
اين كارشناس ارشد حمل و نقل و ترافيك اضافه كرد: امروزه سياستهاي بنيادين حمل و نقل پايدار شهري بر پايه اطلاعات استوار است و توسعه حمل و نقل همگاني در اين استراتژي از نقش محوري برخوردار است.
وي توسعه حمل و نقل عمومي را به عنوان راهکار اصلي خروج از بحران ترافيک در تمام شهرهاي دنيا دانست و اظهارکرد: به طور متوسط هر دستگاه اتوبوس BRT دو کابين حدود 180 نفر را جا به جا ميکند، در حالي که اين تعداد با حدود 120 دستگاه خودروي شخصي عموماً تک سرنشين جا به جا ميشوند.
مهندس روحي اهميت سياست گذاري و ضرورت سرمايه گذاري در سيستم حمل و نقل شهري را مورد تاکيد قرار داد و افزود: در ديدگاه سنتي حداکثر ظرفيت جابه جايي براي اتوبوس تنها 6 هزار مسافر در نظر گرفته ميشد، در صورتي که در حال حاضر ظرفيت جابه جايي اتوبوس را تا 40 هزار مسافر نيز در نظر مي گيرند.
اين کارشناس ارشد حمل و نقل و ترافيک با اعلام اين که هزينه متوسط احداث مونوريل حدود 30 برابر BRT است، تصريح کرد: بر اساس آمارهاي جهاني با يک ميليارد دلار سرمايه گذاري تنها 14 کيلومتر مونوريل ميتوان احداث کرد، در حالي که با همين ميزان مي توان 426 کيلومتر خطوط BRT اجرا کرد.
وي در پايان در تشريح دلايل مناسب بودن گزينه BRT براي تهران گفت: زمان کوتاه اجرا، حجم عظيم مسافر، هزينه کم اجرا و امکان استفاده از امکانات موجود در مقايسه با سايرگزينه ها از جمله امتيازات BRT به عنوان مناسب ترين، کم هزينه ترين و سازگارترين سيستم حمل و نقل عمومي براي رفع مشکل ترافيک تهران است.
ايكاش اين كارشناس ارشد محترم ميگفتند كه 426 كيلومتر خط BRT را كجا ميخواهند ايجاد كنند؟ در خيابان هايي كه محل تردد اتومبيل هاي سواري است؟! 14 كيلومتر خط مونوريل كه در هوا است و سرعت بيشتري دارد و طبيعتا امكان جابجايي بيشتري هم دارد و خيابان ها را اشغال نمي كند، بهتر از 426 كيلومتر BRT است كه بايد از فضاي خيابان و اتومبيل هاي سواري استفاده كند و خودش يكي از عوامل ترافيكي شهر باشد. با سلام. بنده هم کارشناس ارشد حمل و نقل و ترافیک هستم. اولا اینکه اصل مقایسه منوریل و BRT یا هر سیستم دیگر بدون در نظر گرفتن شرایط درست نیست. صرف اینکه بگوییم برای تهران BRT بهتر از مونو ریل است این است که بگوییم برای سلامتی آدمها میوه بهتر از ماهی است! و همه می دانیم هرکدام یک سری نیازهای بدن را رفع می کنند. اینکه گفته می شود BRT نسبت به مونوریل یا هر سیستم دیگری بهتر است بر مبنای مطالعه خاصی نیست. برای آگاهی خوانندگان ذکر می کنم که اظهار نظری را بچذیرند که مثلاً اینگونه بیان شود. " بر مبنای مطالعه انجام شده برای کریدور فلان جا و با هدف جابجایی سریع و ارزان مسافر گزینه بهمان انتخاب گردیده است". اظهار نظرهایی که به بیان موقعیت کریدور و اهداف نمی پردازند دارای توجیه کارشناسی نمی باشند.
نکته دیگر در این مقایسه این است که هزینه احداث منوریل تفاوت های بسیار زیادی دارد یعنی متوسط های جهانی نمی تواند شرایط ایران را بیان کند. ما عدد هزینه احداث منوریل را که در یک جای معتبر دنیا انجام شسده را در نظر می گیریم و با عدد BRT اجرا شده در تهران مقایسه می کنیم. و فکر می کنم همه کارشناسان حتی مجریان طرح BRT هم قبول دارند که این BRT تا BRT استاندارد و با خصوصیات و تعاریف آن در دنیا هنوز فاصله دارد. لذا این مقایسه درست نیست.
(بنده شخصاً طرفدار هیچ روشی نیستم، فقط قصد روشن کردن برخی مطالب را دارم.)
متاسفانه با اجراي همين طرح آزادي تا تهران پارس وضعييت ترافيك براي خودروهاي عبوري بسيار سخت وبحراني شده خيابان آزادي همين جوريش تو حالت عادي ترافيك داشت حلا بعد اجراي اين طرح كه از هر طرف يك لاينش كم شده وضعيت خيلي بدتر و غير قابل تحمل شده يكي از نقاط قوت مو نوريل با همه هزينه هاش حداقل اينه كه فضاي اندكي از خيابان براي احداث اون تعلق ميگيره و مسير خودرو هاي عبوري باريكتر نميشه بايد در مقايسه مونوريل و BRT به اين نكته توجه داشت كه تمام شاخص ها مورد ارزيابي قرار بگيرند. مثلا BRT منجر به اشغال عرض معبر و كاهش ظرفيت تردد مي شود كه نمونه عيني آن در بزرگراه بسيج قابل ملاحظه است. درحاليكه منوريل چنين عيبي را ندارد. مقايسه بايد بين سيستم هاي مشابه انجام شود مثلا نمي توان گفت چون ساخت پياده رو خيلي راحت تر از خيابان است پس پياده روي جايگزين استفاده از خودرو شود. بايد منوريل و هزينه هاي ساخت آن را با مترو مقايسه كرد كه نتيجه آن كمتر بودن محسوس هزينه احداث منوريل نسبت به مترو است. اين آقاي كارشناس نگفتند كه منوريل ديگه فضاي تردد ساير ماشينها رو به اندازه بي آر تي نمي گيره و پشت چراغ قرمز هم نميمونه ؟؟