شركتهاي تاكسيراني خصوصي با كدامين هدف؟
اين شركتها به جاي پرداختن به وظايف نظارتي خود و رقابت در ارايه خدمات بهتر براي دآرمد بيشتر، تحت عناوين گوناگوني مانند تهيه لباس فرم، تاکسيمتر و سيستم ردياب از مالکان خودروهاي زير پوشش شرکت خود مبالغي دريافت ميکنند در حالي كه تاكنون اين تدابير، مشکلي از مشکلات حملونقل شهري حل نكرده است.
کد خبر: ۲۲۵۳۰
| | 11636 بازدید
در حالي كه همگان انتظار داشتند با آغاز به كار شركتهاي تاكسيراني بخش خصوصي، گره مشكلات حملونقل درونشهري در كلانشهرها، به ويژه تهران حل شود، متأسفانه اين اميد هر روز نسبت به روزهاي گذشته كمرنگتر ميشود.به گزارش خبرنگار «تابناك»، در شرايطي كه هدف از افتتاح اين شركتها، شكست انحصار تاكسيراني، نظارت پررنگتر آنها بر عملكرد تاكسيرانان و خدمترساني بهتر به شهروندان بوده است، اما آنچه در عمل رخ داده، هيچ شباهتي به شبکه تاکسيراني نداشته و ندارد و تنها چندين آرم و رنگ و طرح گوناگون به سيستم گذشته افزوده شد.
اين در حالي است كه بيادي، نايب رئيس شوراي شهر، در گفتوگويي اعلام كرد كه اين شركتها در يك فرايند قانوني شكل نگرفتهاند و بايد پس از انحلال و گذراندن فرايند قانوني، دوباره ثبت شوند.
وي همچنين خواستار ارايه خدمات بهتر به مردم و نيز ساماندهي رانندگان و تاكسيها براي ارايه خدمات بيشتر و بهتر به شهروندان و نيز ارايه تسهيلاتي چون بيمه، بازنشستگي و... به رانندگان تاكسيها شد.
اين در حالي است كه اين سيستم هيچ تفاوتي با سيستم گذشته ندارد، جز آنکه مالکان اينگونه تاکسيها، بايد مبلغي را هر ماه به صاحبان اين مؤسسات پرداخت كنند.
پس از سهميهبندي بنزين و اختصاص سهميه هشتصد ليتري به تاكسيهاي درونشهري، لزوم نظارت شركتهاي ذيصلاح بر عملكرد مسافربرهاي درونشهري بيشتر است تا يارانه سوخت تخصيصي، صرف حملونقل عمومي شود كه ضعف نظارتي بر عملكرد مسافربرها به ويژه مسافربرهاي شركتهاي خصوصي، باعث شده است تا شاهد فروش بنزين يارانهاي در بازار آزاد باشيم.
هرچند نبايد از اين نكته هم غافل شد كه شركت تاكسيراني كه وابسته به شهرداري است، با عملكرد ضعيف خود و تعلل در انجام وظايف نظارتي، زمينهساز اين تخلفها و ارايه ندادن خدمات مناسب به شهروندان شده است.
اين گزارش حاكي است، اين شركتها به جاي پرداختن به وظايف نظارتي خود و رقابت در ارايه خدمات بهتر براي دآرمد بيشتر، تحت عناوين گوناگوني مانند تهيه لباس فرم، تاکسيمتر و سيستم ردياب از مالکان خودروهاي زير پوشش شرکت خود مبالغي دريافت ميکنند در حالي كه تاكنون اين تدابير، مشکلي از مشکلات حملونقل شهري حل نكرده است.
گفتني است، با وجود اينكه بيشتر تاكسيها به تاكسيمتر مجهز شدهاند، هر بار استفاده از اين امكانات به زمانهاي ديگري موكول ميشود كه اين روند ضمن ايجاد تنش بين برخي رانندگان و مسافران، با گرانفروشي عدهاي از رانندگان نيز همراه شده است.
گزارش خطا
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۱
انتشار یافته: ۰
حدف این بود که بعضی ها مجوز ورود بعنوان تاکسی بگیرند ( 1.5 میلیون را ندهند) و بعد کارت آن را شخصی کنند که البته مرحله دوم هنوز انجام نشده. به نظر من یکی از دلایل افزایش ترافیک سرخوردگی شهروندان از وسائل حمل و نقل عمومی مخصوصا تاکسی ها است. اکثر این تاکسی ها دربستی با کرایه سنگین میگیرند یا اساسا با وسیله کار نمی کنند. فکر نمی کنم اقایانی هم که مسئولیت نظارت به آنها را دارند خیلی همت به این کار بگمارند. متضرر مردم هستند. كاملا موافق هستم منتها زاگ.... تاكسي فرق ميكند چون مالكيت تاكسي با شركت است و تاكسيران جذب ميكند بهتر است دستگاههاي GPRS هم روي تاكسيها نصب شود تا ميزان كاركرد و كيلومتر آنان ماهانه چك شود تا از كم كاري و فروش بنزين تاكسيها جلوگيري شود چرا يك كاري شده ما سوار ماشين رنگي نمي شويم چون دوبله كرايه مي گيرند و توجه كنيد معمولا" خالي هستند و دنبال دربست به نکته بسیار جالبی اشاره فرمودید.این مشکلات صرفا بدلیل توجه به کمیت و غفلت از کیفیت حاصل شده است .
اینجانب با داشتن سابقه ایجاذ تاکسی خصوصی در چند شهر کشور . اولین مجوز ایجاد شبکه تاکسی خصوصی در تهران را دریافت نمودم و در طرح توجیهی خود که به شهرداری ارائه نموده بودم . کیفیت ارایه خدمت را در اولویت دیده بودم و قرار بود تا 3 سال و مشخص شدن نقاط قوت و ضعف فعالیت تاکسیرانی خصوصی . مجوز جدیدی صادر نشود. غافل از اینکه فقط یک هفته بعد مجوز بعدی و با هدف راه ینداز و جا بنداز صادر شد و در مدتی کمتر از سه ماه تعداد به 5 شرکت رسید .
اینجانب با مشاهده این وضع ترجیح به ترک صحنه دادم ولی با این اوصاف و غفلت از کیفیت و در حالیکه با ابراز خوشحالی دلمان را به امار خوش میکنیم که تعداد شرکت های خصوصی را به بیش از 50 شرکت رسانده ایم یا دیگری که مسرور است تا عبارت عاری از حقیقت " اولین شرکت تاکسی خصوصی کشور " را بر روی تاکسی هایش بنویسد و از محتوی غافل میشویم توقع بیشتری نمیتوان داشت .
با وجودی که از این صنعت بیرون رفته و گلایه مند هم هستم ولی بخاطر اعتقادی که به نقش مهم تاکسی و شبکه تاکسی خصوصی در ارتقای امنیت . رفاه و ابروی اجتماعی مردم و میهن اسلامی عزیز دارم . اماده هستم تا بدون چشم داشتی تجربیات خود را
در اختیار مدیران محترم تاکسی رانی گذاشته و همکاری نمایم .
تاكسي ها كه اكثرا يا در بست يا سرويس اگر سوار كنند همواره باعث دعوا انگار پول همه چيز را از ما مي خواهند همواره گرانتر و بي انصافتي (اكثرا) اينجانب اگر هنوز به زير پل ايستادن و منمتظر ماشين براي سوار شده ادامه مي دهم از نداري است و گرنه نه تاكسي نه اتوبوس نه مترو.نه خاصيت عمومي دارند يعني همه جا و به وفور نيستند و نه فرهنگ عمومي ب رانها غالب . مجبور به استفاده از مسافر بر شخصي انهم با ساعتها انتظار.ولي مطمئن باشيد سيستم حمل و نقل عمومي قادر به عملكرد مناسب حتي براي 20 % مسافران هم نيست واي به روزي كه قيمت هاواقعي شود و كارمند جماعت مجبور به استفاده از اين نظام و شبكه حمل و نقل. كسي ماشين بيرون نمي اورد.مسيرها اكثرا تحت پوشش اتوبوس و تاكسي نيستند. انهائي هم كه هستند درصد بالائي را جوابگو نيست. متأسفانه نظارت روی این شرکتها خیلی ضعیف است. برای بنده جای سوال است که چه مرجعی پاسخگوی تخلفات و شکایات علیه این شرکتهاست؟ بعنوان مثال یکی از همسایگان ما که از بساز و بفروشهاست به خاطر سهمیه بنزین یکی از این تاکسی های خصوصی را خریده و یک بار هم با آن مسافر جابجا ننموده است! من یک راننده تاکسی هستم یکی از این شرکتهای خصوصی در قبال نامه برای تاکسیرانی از من 3 فقره چک به مبلغ510هزارتومان ومبلغ200هزارتومان بابت حق عضویت دریافت کرده است مااین مشکلات را به کی بگوییم 
سلام به عزیزان تابناک : من یکی از همین تاکسیهای شرکتی را گرفتم . اولش خیلی خوب بود ولی بعد از مدتی انواع و اقسام خودروهای مسابر حتی با پلاک شخصی و تنها با یک نوار شطرنجی یا رنگی توانستند به داخل طرح ترافیک بیایند و کار همینطور سختر و پیچیده تر شد تا اینکه من برای کار کردن به آژانس روی آوردم و الان هم تقریبا کار نمیکنم چون صف های طویل گاز و عدم کفایت سهمیه بنزین کاملا دست و پای مرا بسته و در ضمن کسی در تهران برای تاکسی دربستی کرایه سرسام آور نمیدهد تا ما بتوانیم بگیریم و در این مورد همیشه بی انصافی شده است . نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟