سلام به عزیزان تابناک :کمی انصاف به خرج بدهید و این مطلب را هم روی سایت بگذارید من یکی از همین تاکسیهای شرکتی را گرفتم . اولش خیلی خوب بود ولی بعد از مدتی انواع و اقسام خودروهای مسابر حتی با پلاک شخصی و تنها با یک نوار شطرنجی یا رنگی توانستند به داخل طرح ترافیک بیایند و کار همینطور سختر و پیچیده تر شد تا اینکه من برای کار کردن به آژانس روی آوردم و الان هم تقریبا کار نمیکنم چون صف های طویل گاز و عدم کفایت سهمیه بنزین کاملا دست و پای مرا بسته و در ضمن کسی در تهران برای تاکسی دربستی کرایه سرسام آور نمیدهد تا ما بتوانیم بگیریم و در این مورد همیشه بی انصافی شده است .

سلام همه جاری دنیا تاکسی فقط دربست سوار میکنه فقط اینجاست که مثل یک مینی بوس از تاکسی کار میکشند . به جای اینهمه مینی بوس تاکسی نما بهتر بود از اتوبوس و مینی بوس استفاده میشد این همه توقع بیجا از تاکسی ، ناشی از عدم آگاهی از کاربرد تاکسی در حمل و نقل شهری است

البته توجه داشته باشيد كه در ممالك پيشرفته تاكسي ها وسايل حمل ونقل عمومي نيستند و مترو و اتوبوس و تراموا و مونوريل وسيله حمل ونقل عمومي به حساب مي آيند و اسكلت حمل و نقل عمومي را تشكيل مي دهند و تاكسي ها دربستي يا تلفني هستند و قيمت هايشان بسيار بيشتر از ديگر وسايل نقليه ذكر شده است.به نظر من اگر اصرار بر استفاده از تاكسي در حمل ونقل عمومي است تاكسي ون ها تا گسترش بيشتر خطوط مترو و بي آر تي و... راهكارهاي ميان مدت مناسبي هستند

قریب به دو سال است که یکی از همین شرکتهای تاکسیرانی مبلغ یک میلیون تومان بابت تجهیزات و لباس و برخی موارد جزئی دیگر از ما گرفته است و لی با تأخیر یکساله تنها تاکسیمتر و چند دست لباس بی ارزش به ما داده و جزئ اصلی آن تجهیزات را که GPS بود را هنوز تحویل نداده اند .

باید متاسف بود که با توجه به همه مثال هاوحرفهای گفته شده فکر می کنند ایران مثال اروپاست،یاما درآمد صنعت توریسم مثل هند را داریم دو قدم انورتربرید بهترین تاکسی درمکه ومدینه تویوتا با پول ایران14000000ملیون تومان
حالا ما شهر فرنگ و نمایشگاه انواع تاکسی که بعضی از آنها که گازی شده شباهت به بمب متحرک دارد (پر..)دولت باید اکر می خواهد اول بفکر ایمنی و سلامت مردم باشد باید ببیند چرا خودروی های با کیفیت پایین داخلی نسبت به خودروی باکیفیت خارجی چرا گران تموم میشه ، دیگر اینکه کار مدیریت سنتی در راس سازمانهای خدماتی دیگر تموم شده ومدیریت علمی حرف اول را در دنیا میزند .حلا وضع کیفیت نانو میوه و سایر صنوف دیگر بهتر از این نیست، 20% مردم ما یا کمتر وضع درآمدی عالی دارندوبقیه درآمد پائین همین80% اقتصاد جامعه را رونق میدهند اما با کدام درآمد ...دولت از کرفتن مالیاتهات از درآمد های پنهان نباید عقب نشینی کند چرا که 80% وضعشان روشنه و حامی مثل تاکسی دار کارمندو...

بنده به عنوان یک دانشجو که راننده تاکسی هم هستم توجه مسئولان که هیچ . توجه شما مردم را به یک حساب سرانگشتی اختلاس در این شرکتهای خصوصی تاکسیرانی تحت نظارت آلوده سازمان تاکسیرانی جلب مینمیام. در هر شرکت حداقل 3000 تا 5000تاکسی سبز و 5000 مسافربر شخصی به ظاهر ساماندهی شده اند ساماندهی یعنی هر راننده تاکسی مبلغ 1 میلیون تومان در مقابل خدمات صفر این شرکت ها پیش پیش پرداخت نموده که میشود به عبارتی 5 میلیارد تومان و بطور متوسط ماهانه از هر خودرو مبلغ 30 هزار تومان جهت شارژ ماهیانه به حساب ؟ واریز میشود که میکند به عبارتی یک میلیارد و پانصد میلیون تومان . جالب است همه این پولها از حیب زحمتکشترین قشر جامعه رفته است . حال مردم از مسئولین که هیچ از خود بپرسید این همه پول در مقابل کدام خدمات به کجا رفته است

با سلام خدمت عزیزان بازتاب
بالاخره شما هم اشاره ای کوچک به معزل بزرگ هزاران راننده تاکسی شرکتهای خصوصی کردید. خدا رو شکر
اساسا اگه می خواهید ببینید که این جریان چطور اتفاق افتاد باید از اول ماجرا که این ون ها و تاکسی های خصوصی وارد شبکه شدند پیگیری کنید
آنجا که در تبلیغات فروش ون ها صحبت شرکت واحد اتوبوسرانی بود نه تاکسیرانی، صحبت مجوز تردد در خطوط ویژه بود و انبوه مسافر نه خطوط خالی از مسافر تاکسیرانی در جاهای پرت و کرایه های یک سوم تاکسی های معمولی، صحبت بیمه تامین اجتماعی بود نه حق شارژ ماهیانه 30 تا 50 هزار تومان پول زور بابت هیچ خدمتی( در صورتی که تاکسی های زیر نظر تاکسیرانی با داشتن بهترین خطوط و گازسوز بودن ماهی 2 هزار تومان شارژ پرداخت می کنند)، خلاصه هر چی بی انصافی و اجحاف که ممکن بود در حق این رانندگان ون روا داشتند.
بیمه سالیانه 950 هزار تومان، مصرف بنزین صدی 16 لیتر ون، قیمت قطعات و بدنه سرسام آور ون که با توجه به اینکه در چین تولید می شود و باید از قانون مفت بودن قطعات چینی تبعیت کند ولی با انحصار شرکت وارد کننده که وابسته به یگی از ارگان ها است قیمت ماشین های لوکس را دارد، گرو کشی شرکتهای خصوصی برای خدماتی که باید برای رانندگان انجام دهند و در قبال آن سفته ها و چک های میلیونی و مبالغ گوناگون بابت مسائل مختلف را با پشتیبانی تاکسیرانی می گیرند.
اساسا تمام این شرکتهای خصوصی یا متعلق به مدیران تاکسیرانی یا به نوعی وابسته به آنان است و تمام قوانین و بخشنامه های صادره در جهت منافع آنان است
شما با توجه به مشکلات جامعه و این شرکتها از راننده ای که بابت این ون باید در ماه بدون استهلاک و محاسبه تصادف و بیکاری 500 هزار تومان هزینه شارژ و قسط و بیمه خودرو و بنزین بپردازد چه انتظاری دارید؟
آیا سهمیه 650 لیتر برای این خودروهای پر مصرف و کرایه های ناچیز مصوب و خطوط خالی از مسافر ماهیانه بیشتر از 500 هزار تومان درآمد دارد؟
آن روزی که این خودروها وارد کشور می شد سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کجا بود و چه می کرد؟
کی محاسبه می کند که شرکت وارد کننده بابت وارد کردن هر خودروی چینی مفت با این تیراژ چقدر عایدش شده که الان هم با انحصار قطعات و پشتیبانی این خودروهای بی کیفیت را به قیمت خودروهای لوکس واگذار می کند؟
سازمان استاندارد کجا بود ببیند که این خودروها که با تبلیغات یورو 3 به فروش می رود واقعا در حد استاندارد های یورو 3 است؟

با تشکر
راننده ون

بهتر است سري هم به شهرستان ها بزنيد تا در شهر ستانهايي مثل مشهد (با حجم بسيار مسافر) چگونه شركت هاي تازه تآسيس تاكسي راني خصوصي نه به وعده هاي خويش جهت ارائه تسهيلات بانكي به رانندگان عمل مي كنند و نه باعث ارائه خدمات به زائرين مي شوند و فقط براي پركردن جيب خود از اندك درامد رانندگان تاكسي تلاش مي كنند كه متآسفانه خيلي از اين شركت ها مخصوصآ در مشهد متعلق به سازمان هاي دولتي و نيمه دولتي مي باشند ( )و مشكلات را هميشه به پاي مديريت ضعيف ديگر نهادها مخصوصآ خود دولت مي اندازند

اولا 800 لیتر نه بلکه 400 لیتر
دوما این شرکتها فقط به فکر سود خود هستند نه مردم

سلام تو رو خدا چرا كسي نميگه اين آبونمان ماهيانه را از رانندگان نگيريد فقط حرف ميزنيد مرد عمل باشيد آخه دردمان را به كي بگيم؟جون هركي دوست داريد بدادمان برسيد مخصوصا"شركت آري....تاكسي .پول ما رو خرج دوربين مدار بسته و غيره در دفترشان ميكند