ورود پول و پارتی به هواپیما و سوءمدیریت

حالا چون خلبان به رحمت خدا رفته و نيست تا از خودش دفاع كنه ميشه به راحتي همه ي تقصير را به گردنش انداخت.!!!!!!!

چرا ایشون نمی گه همین چند وقت پیش که از طرف شرکت هما به مجلس آمده بودند برای بودجه ای برای خرید هواپیما از کویت و به قیمت مناسب مجلس دست رد به سینه آنها زدند ؟ و عاقبت هم همه هواپیما ها را شرکت ماهان خرید ؟

آقا مساله جعبه سياه نيست.
همه مي دانند كه ايران اير مرحله دي-آيس كردن هواپيما را به خاطر سه ميليون تومان ناقابل انجام نداده است. درست دوروز بعد از روز حادثه اروميه همه هواپيماها دي-آيسينگ مي شده اند.

دزدي كه شاخ و دم ندارد. معذرت خواهي هم كافي نيست. هيچ ربطي هم به تحريمها ندارد. دزدها را محاكمه كنيد!
تابناك نظر بنده را با مسووليت بنده متشر كنيد.
هواپيماي اروميه بنا به يخ بسته شده روي بال هواپيما نيروي بالابر توليد نميكرده است و براي همين اوج نگرفته و فاجعه رخ داده است. اگر ايران اير دي-آيسينگ را جدي ميگرفت آنها الان زنده بودند. به همين سادگي.
شرافت كاري را جدي بگيريم و جلو دزدي ها و ندانم كاري ها را بگيريم.

وقتی فقط با پارتی استخدام می کنند , معلومه چی میشه!!!!!!!!!!!!!
یا ضوابط نا مربوط وارد استخدام میشه.
یا یه نفر 10 سال مسئول استخدامه ....

حرفهای جناب عابدی صحیح است اما جناب آقای عابدی عزیز به عنوان یک دانشجوی خلبانی که 5 سال در این سیستم هستم لازم است برخی مسائل را مطرح کنم
1- اینکه اکنون در جذب نیرو و استخدام و گاها در بحث آموزش خلبانی پارتی و مافیای قدرت وپول حرف اول را می زند حرف کاملا صحیحی در هوانوردی ایران است..چیزی که بسیاری از ما دانشجویان و فارغ التحصیلان این رشته را با توجه به هزینه بسیار سنگین و زحمت بسیاری که در این راه کشیده ایم رنج می دهد.
2- حدودا یک هفته قبل از وقوع این حادثه تلخ من با دیداری که با معاون وزیر محترم راه جناب آقای مهندس مجیدی در راهداری کرج داشتم طی نامه ای برای وزیر راه شفاها همه این موضوعات از جمله استخدام خلبانان بازنشسته نیروی هوایی و نیروی هوایی سپاه در ایرلاینها را متذکر شدم که این امر خلاف قانون هوانوردی و عرف قانونی است چرا که همانطور که می دانید خلبانانی که در نیروی هوایی آموزش می بیند نباید بر روی هواپیماهای مسافربری پرواز کند چون عادت و تجربه نظامی بر روی هواپیمای نظامی دارد و این عادت را بر روی هواپیماهای مسافربری ممکن است داشته باشد و از اساس این کار اشتباه است.
دلیل دیگر آن هم جلوگیری از جذب خلبانان جوان ایرانی است که اکنون بسیاری از آنها با همه هزینه های سنگینی که از جیب خود خرج کرده اند بیکار هستند.
3- جناب آقای خلبان عابدی عزیز همانطور که می دانید در یک هواپیما تصمیم گیرنده اصلی و دستور دهنده آخر سر خلبان یا همان کاپیتان است و کمک خلبان فقط مجری دستورات کاپیتان است و اینکه بگوئیم کمک خلبان مقصر بوده و آموزشگاه ها را هدف بگیریم کار اشتباهی است و فقط می تواند جنبه انحرافی داشته باشد در این حادثه چرا که همانطور که می دانید و حتما به عنوان یک خلبان مطلع هستید یک خلبان باید طبق قوانین هوانوردی (annex) پرواز کند و بر این اساس مرحوم کاپیتان 727 ایران ایر نباید اصلا پرواز را در آن شرایط جوی انجام میداده چه برسد که حالا بگوییم باید در فرودگاه مقصد می نشسته یا بر می گشته همانطور که 2 پرواز قبل از آن نیز به همین دلیل انجام نشده.
حال چرا این اتفاق افتاده باید از شرکت ایران ایر پرسید نه اینکه کمک خلبان و دانشجویان زحمت کش خلبانیی که با همه این مشکلات و پارتی بازیهای آقایان و هزینه های تحمیل شده سنگین را دارند تحمل می کنند را زیر سوال ببرید.اگر هم کمک خلبان نقشی داشته بگردید ببینید چگونه استخدام شده در شرکت ایران ایر.
4- بسیاری از دانشجویان خلبانی حاضر با توجه به نظارت هواپیمایی کشوری و زیر نظر اساتید هواپیمایی کشوری آموزش می بینند و اگر در امر آموزش کوتاهی باشد خود هواپیمایی کشوری و اساتید آنها زیر سوال هستند.
همچنین درست است که کمک خلبان 573 ساعت تجربه پروازی داشته ولی با توجه به فرمانبری کمک خلبان از کاپیتان 9250 ساعته و اتخاذ تصمیم نهایی با کاپیتان هواپیما و تجربه بالای وی این سوال مطرح است چرا کاپیتانی با این تجربه بالا تصمیم می گیرد در این هوا پرواز کند و بعد در عمل نشستن یا برگشتن 2به شک می ماند ؟ آیا با این تجربه بالا یک خلبان نباید بداند یک تصمیم باید بگیرد (درست یا غلط)و بین نشستن و رفتن و برگشتن نماند؟؟؟؟

اما اینکه فرمودید برخی آموزشگاه ها بدنبال تجارت هستند را هم قبول دارم

ای ال اس دستگاه کمک ناوبری است نه ناوبری