واقعیتی تلخ از مرگ دسته جمعی مسافران پرواز ارومیه

علی اکبر اولیاء در گفت وگو با خبرنگار ما اظهار داشت: وزیر راه و ترابری گفت که برای تعیین علت حادثه، باید جعبه سیاه هواپیما پیدا شود. گزارش مدیر عامل هما نیز به این شرح بود که هواپیما از نظر فنی در وضعیت خوبی بوده و مشکلی نداشته است. هوا هم هر چند قبلش خوب نبوده و دید کافی وجود نداشته، در زمان فرود هواپیما، مشکلی از این نظر هم وجود نداشته است.

نماینده مردم یزد و صدوق در مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: این طور که گزارش داده‌اند، حتی صدای مکالمات خلبان و برج مراقبت پخش شده است. گویا خلبان پس از دو ساعت دیرکرد در فرودگاه تهران برای بهتر شدن وضعیت هوا، پرواز می‌کند و در پایان، برای فرود آماده می‌شود، ولی در آخرین لحظه‌ای که می‌خواسته روی باند بنشیند، به برج مراقبت اعلام می‌کند که من فرود نمی‌آیم و به حرکتش ادامه می‌دهد. این طور که کارشناسان گفته‌اند، این اتفاق خیلی غیرمعمول نیست و 3 تا 4 درصد پروازها در شرایط عادی هم به دلیل نامناسب بودن شرایط فرود به این وضعیت ختم می‌شوند که خلبان دوباره بلند شده و دور می‌زند.

این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در ادامه افزود: با این حال، برج مراقبت از خلبان می‌پرسد: چکار می‌کنی و خلبان می‌گوید: بلند می‌شوم. البته پیش از آن، با هماهنگی‌های برج مراقبت، شرایط برای فرود فراهم شده بوده است. پس از مدتی خلبان در پاسخ به پرسش برج مراقبت که چه قصدی دارد، می‌گوید: من به تهران برمی‌گردم. هنوز علت این تصمیم مشخص نیست که چرا خلبان از فرود آمدن منصرف می‌شود و قصد می‌کند به تهران بازگردد، ولی به هر حال، پس از چند دقیقه، هواپیما از صحنه رادار فرودگاه خارج و معلوم می‌شود، سقوط کرده است.

ذکر این لازم است که این فرودگاه به دستگاه «‌ای‌ال‌اس» ـ که مجهزترین سیستم ناوبری است ـ مجهز بوده و برای فرود مشکلی نداشته است.

اولیاء از واقعیتی دیگر خبر داد که بنا بر آن، در زمان سقوط هواپیما و در حضور خود آقای وزیر راه و ترابری، هفتاد، هشتار نفر از مسافران زنده بوده‌اند، ولی در پایان، 27 نفر نجات پیدا کرده و فعلاً زنده مانده‌اند. به همین جهت، نحوه ارایه خدمات درمانی و اورژانسی هم مورد سؤال است.

این نمایده اصلاح طلب مجلس در ادامه خاطرنشان کرد: برخی دوستان ایراداتی در این زمینه با توجه به تحریم‌ها، بی‌ثباتی در مجموعه مدیریتی و... مطرح کرده‌اند. اما به نظرم اشکالات عمده‌تری مطرح است و اگر قرار باشد استانداردهای تیم پرواز و استانداردهای فنی را بالا ببریم، شمار سوانح ما نباید به این اندازه باشد.

درست است که ما در تحریم هستیم، اما اگر مدیریت درستی داشته باشیم و همه عوامل را کنترل کنیم، ولو با کاهش شمار پروازها، باید به شرایط ایمنی کامل در پروازها برسیم.

پیرامون ما، کشورهایی هستند که در طول عمر چند دهه‌ای خود، تعداد سوانح هوایی خود را به صفر رسانده‌اند و هرچند باید بخشی از محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها را بپذیریم، اما این اتفاقات نباید در این حد رخ بدهد.

اولیاء در ادامه، خطاب به برخی کارشناسان گفت: برخی از دوستان می‌گفتند اگر بخش خصوصی را در زمینه حمل و نقل هوایی حمایت کرده بودیم، امروز می‌توانستیم شرایط بهتری داشته باشیم، ولی در مجموع، ابهامات همچنان موجود است و قرار شد سه‌شنبه هم جناب وزیر به نشست کمیسیون بیایند و توضیحاتی دهند؛ البته علل اصلی واقعه هنوز مبهم است و پرسش های بسیاری باقی مانده که برای پاسخ گفتن به آنها، باید منتظر بازخوانی جعبه سیاه باشیم، زیرا جعبه سیاه پیدا شده، اما ظاهراً باید خارج از کشور شود.

این نماینده مجلس هشتم در ادامه اظهار داشت: نظارت مجلس بر این قبیل رویدادها، می‌تواند از طریق اقداماتی چون همین دعوت از وزیر برای ارایه توضیحات یا طرح سؤال به طور جدی‌تر و گزارش‌های تحقیق و تفحص گونه از مراجع ذی‌صلاح مستقل اعمال شود. البته باید توجه داشته باشیم، حمل و نقل هوایی که متأسفانه هر سال با یکی دو سانحه به موضوع بحث رسانه‌ها تبدیل می‌شود، تلفاتی به مراتب کمتر از حمل و نقل جاده‌ای دارد که سالانه هزاران کشته می‌گیرد و کسی هم به آن توجه چندانی ندارد.
 
اولیاء با اشاره به برنامه پنجم توسعه گفت: با این حال، در برنامه پنجم دولت مکلف شده سالانه 10 درصد از میزان خسارات جاده‌ای بکاهد و در پایان برنامه میزان آن به نصف برسد. البته این یک موضوع فرابخشی است که به همکاری همه دستگاه‌های مرتبط نیاز دارد. به هر حال، امیدواریم تمهیداتی از سوی همه مسئولان اندیشیده شود تا دیگر شاهد چنین رخدادهای تلخی نباشیم..