عامل اصلی سوانح هوایی در ایران؛

ورود پول و پارتی به هواپیما و سوءمدیریت

در کشور ما بخش عمده این آسیب، به دلیل ضعف آموزش است. ما بهترین خلبان‌های دنیا را داریم که در خطوط هوایی سراسر دنیا فعالیت می‌کنند. خلبانان داخلی ما هم بسیار توانمند هستند، اما به تازگی به دلیل سوء‌مدیریت‌ها، این حرفه به تجارت تبدیل و پول و پارتی به هواپیما وارد شده است.

کد خبر: ۱۴۵۱۷۳

تاریخ: ۱۰ بهمن ۱۳۸۹ - ۱۱:۲۶

سرویس مجلس «تابناک» ـ اصولا به باور بنده به عنوان تنها خلبان مجلس، عوامل اصلی یک سانحه در پنج عامل خلاصه می‌شود:
1- عیب فنی وسیله پرنده،
2ـ وضعیت جوی آب و هوایی،
3- کنترل ترافیکبر اثر کوتاهی برج مراقبت،
4ـ وقایع غیرمترقبه، مثل برخورد شیء غیرمنتظره،
و 5ـ عامل انسانی و خدمه پرواز.

محمد کریم عابدی با بیان اینکه، معمولاً در دنیا معتقدند 80 تا 90 درصد سوانح هوایی، به دلیل خطای نیروی انسانی است، خاطر شان کرد: در کشور ما بخش عمده این آسیب، به دلیل ضعف آموزش است. ما بهترین خلبان‌های دنیا را داریم که در خطوط هوایی سراسر دنیا فعالیت می‌کنند. خلبانان داخلی ما هم بسیار توانمند هستند، اما  به تازگی به دلیل سوء‌مدیریت‌ها، این حرفه به تجارت تبدیل و پول و پارتی به هواپیما وارد شده است. در حالی که خلبانی، ویژگی‌های خاص خود را دارد که هر کس نمی‌تواند در آن وارد شود و من به آقایان تذکر دادم که این مسائل را کنترل کنند.

این نماینده مجلس هشتم در ادامه افزود: در نشست کمیسیون تلفیق، ما صدای خلبان پرواز ایران‌ایر و مسئول برج مراقبت را به همراه فیلم و اسلاید گوش دادیم. در این گفت‌وگو، خلبان می‌گوید من نمی‌نشینم و بعد می‌گوید، من برمی‌گردم و سپس به موازات باند و حدود 10-15 کیلومتر در جنوب باند، روی یک زمین کشاورزی پر از برف می‌نشیند. اگر این، سانحه و سقوط بود که یک نفر هم جان سالم به در نمی‌برد، ولی چون این خلبان قصد داشته بنشیند، عده‌ای زنده مانده‌اند. البته خلبان بعد دودل شده که روی باند بنشیند یا خیر.

به هر روی، هنوز جعبه سیاه بازخوانی نشده و با بازخوانی آن، مشخص می‌شود كه علت سانحه چه بوده است.

رییس فراکسیون هوا ـ فضا و هوانوردی مجلس در ادامه اظهار داشت: آنچه فی‌البداهه می‌توان پیش‌بینی کرد، ضعف عامل انسانی (خلبان 9 هزار و 250 ساعت پرواز داشته، اما کمک خلبان بی‌تجربه بوده و 573 ساعت تجربه پرواز داشته است) و ناپایداری هوا بوده که حداقل دید مجاز ـ هشتصد متر ـ مقدور بوده است.

به همین دلیل و برای تعلیم نیروی انسانی زبده، به نظرم دانشکده خلبانی هرچه سریعتر نوسازی شود و به مدرسه خلبانی تبدیل نشود تا از نظر آموزشی، همچون گذشته خلبانان قدرتمندی تربیت کنیم. چون هرچند برخی هواپیماها عمرشان بالاست، می‌توانیم با تربیت خلبانان برجسته، برخی محدودیت‌ها و مشکلات ناشی از تحریم‌ها را جبران کنیم. به همین منظور، مدیریت ناوگان هوایی کشور، باید از خبره‌ترین خلبانان و از بهترین استادان برای آموزش خلبانان بهره ببرد و آموزش خلبانی را از تجارت جدا کند.

نماینده مردم طبس در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه ده، پانزده هواپیمایی که به تازگی خریداری شده، متأسفانه بعضاً هواپیماهای فرسوده و غیراستاندارد از کشورهای نامعتبر در این زمینه خریداری شده است، گفت: هرچند برخی تحریم‌ها بر افت کیفیت خریدها تأثیر دارد، اما اگر هوشمندانه عمل کنیم، می‌توان هواپیماهای مدرن‌تری وارد ناوگان کرد.

عابدی در ادامه اظهار داشت: مسأله بسیار مهم دیگر که ضروری به نظر می‌رسد، این است که خطوط هوایی باید ارزیابی شوند و کارشناسان خارج از سازمان هواپیمایی کشور، متشکل از خلبانان خبره و پیشکسوت، کارگروهی را تشکیل دهند و به ارزیابی مرتب و ناگهانی خطوط هوایی، هم از لحاظ فنی و پروازی و هم از نظر آموزشی بپردازند..

تازه ترین اخبار مجلس شورای اسلامی را در صفحه سرویس مجلس «تابناک» بخوانید.