ترافيك بيسابقه، معجزه طرح سهميهبندي بنزين
در حالي كه پنج ماه از اجراي طرح سهميهبندي بنزين گذشته، ترافيك فصلي شهر تهران به طرز بيسابقهاي تشديد شده است.
به گزارش خبرنگار «تابناك»، در آغاز اجراي طرح سهميهبندي بنزين، محمدرضا باهنر، نايب رئيس مجلس و مسئولان دولتي به مردم وعده داده بودند با اجراي اين طرح، ترافيك به شدت سبك شده و سرعت حركت خودروها در سطح شهر تهران، دو تا سه برابر افزايش مييابد، اما پس از اجراي طرح سهميهبندي بنزين، به ويژه از پايان ماه مبارك رمضان، ترافيك فصلي تهران به طور بيسابقهاي تشديد شده، به گونهاي كه بنا بر اعلام مراجع رسمي كنترل ترافيك، از آغاز اجراي طرح زوج و فرد خودروها، به جز در روزهاي پاياني اسفند، بار ترافيكي شهر تهران به اين اندازه نبوده است.
اكنون اين پرسش مطرح است: در صورتي كه طرح سهميهبندي بنزين به كاهش مصرف خودروها منجر شده، به چه دليل ترافيك تشديد شده است؟
در اين ميان، برخي از منتقدان طرح سهميهبندي، با تشكيك در آمار رسمي اعلامشده درباره كاهش مصرف بنزين كاهش پانزده ميليون ليتري اعلام شده را به ويژه در دو ماهه اخير، تنها فعاليتي تبليغاتي ارزيابي ميكنند.
اما گروهي ديگر از كارشناسان اظهار ميدارند: حتي در صورت درست بودن كاهش مصرف 15 تا 20 درصدي در مصرف بنزين، به دليل نبود ظرفيت كافي حملونقل عمومي، اين طرح نتوانسته است اثر مثبتي بر ترافيك شهر بگذارد.
بنا بر اين نظر، شهرونداني كه از اقشار متوسط به پايين داراي خودروي شخصي هستند، به دليل ازدحام فوقالعاده در اتوبوس و مترو، افزايش شديد قيمت كرايه تاكسي و آژانس، امكان استفاده از وسايل حملونقل عمومي را ندارند و به همين دليل با حذف مسافرتهاي بينشهري تقريبا همه سهميه بنزين خود را به رفتوآمدهاي درونشهري اختصاص ميدهند.
با اين وصف، رفتوآمد اين اقشار در سفرهاي بينشهري كه آثار مثبتي چون تجديد قواي روحي و تقويت توريسم داخلي داشت، بسيار محدود شده كه در اثر آن، توجيه اقتصادي بسياري از مشاغل مرتبط با سفر در شهرستانها از ميان رفته و به كسادي مشاغل يا از بين رفتن آنها انجاميده است.
از سوي ديگر، اقشار مرفه جامعه نيز كه پرداخت هزينه بنزين آزاد يا استفاده از اتومبيلهاي آژانس، فشار اقتصادي به آنان وارد نميكند، به رفتار ترافيكي گذشته خود ادامه ميدهند، چراكه در صورت استفاده از آژانس به جاي اتومبيل شخصي، نه تنها بار ترافيكي كاهش نيافته بلكه به دليل افزوده شدن دو سفر اعزام خودروي آژانس به مبدأ سفر و بازگشت اين خودرو از مقصد سفر به دفتر آژانس، ترافيك تشديد ميشود؛ همچنان كه فروش سهميه بنزين خودروهاي عمومي نظير تاكسيها و كاركرد كمتر آنها، از ظرفيت شبكه حملونقل عمومي ميكاهد.
واقعا همان طوري است كه اشاره كرديد. خود من با وجود اين كه يك خودروي كم مصرف دارم و با وجود اختصاص 100 ليتر سهميه بنزين سفر و دريافت 60 ليتر بنزين اهدايي از دوستان داراي وانت، حداقل مسافرت بين شهري را نسبت به 3 سال گذشته كه خودرو خريده ام، داشته ام و اين مساله تاثير بسيار مهمي در روحيه و تجديد انرژي ام داشته است. به عنوان مثال سال 85 هر ماه دوبار تعطيلات آخر هفته را مسافرت نزديك به 100 كيلومتر و به طور متوسط هر ماه يك مسافرت حدودا 500 كيلومتري در برنامه سفري خانواده مان بود ولي امسال كل مسافرت بين شهري مان به 800 كيلومتر هم نمي رسد. با اين وجود به نظر مي رسد اين مساله تاثيري در وضعيت خانواده مرفه نداشته و تنها اقشار متوسط و در حد كارمند جامعه متضرر شده اند. با تشكر از تحليل هاي خوب و كارشناسنانه شما. 
از ابتدا ربط دادن سهميه بندي به كاهش ترافيك كاري كارشناسي نشده و از روي حدس و گمان بود. موج ترافيكي شديد نشان مي دهد اكثر مردم به طرق مختلف سوخت مورد نياز خود را به دست مي آورند .و نتيجه طرح باز هم مانند بسياري از طرحهاي ديگر فشار بر مردم و قشر عموم و آسيب پذير حامعه بود.طولاني تر شدن صفهاي اتوبوس و ... به علت بالا رفتن هزينه هاي آزانسها يا كرايه ها و...
سؤالي كه براي اينجانب و شايد بسياري از افراد مطرح است اين است كه اساسا" هدف از سهميه بندي چه بوده است.جلوگيري از قاچاق بنزين ! توسط مردم عادي
من فكر مي كنم كل سوختي كه توسط افراد عادي در مرزها قاچاق مي شود در مقايسه با دستهايي كه كشتي كشتي يا با تانكرسوخت را قاچاق مي كنند رقم بسيار ناچيزي مي باشد و صد البته سهميه بندي جلوي قاچاق با كشتي و ... را نمي گيرد.
از وسي ديگر زياد شدن سرقت كارتهاي سوخت باعث دردسر شديد افراد شده است.در جلوي ديدگان بنده كارت سوخت راننده وانتي را با موتور سيكلت سرقت كرده ( در حوالي ساعت 5بعد از ظهر ).طبيعتا همه مي دانند چه بلايي به سرش آمده است .4 نوبت سوخت گيري زيرا در آن موقع روز نمي توان كارت سوخت را از رده خارج كرد يا سوزاند .10000 تومان هزينه مجدد ، صف طولاني و 2 يا 3ماه انتظار . در اين مدت بايد چه كرد؟ و ...
متاسفانه به تنها چیزی که انديشيده نمی شود رفاه حال مردم می باشد درحال حاضر با همه شکستهایی که در طرح سهمیه بندی بنزین داشتيم هنوز هم حاضر به قبول آن نبوده و حاضر به لغو سهمیه بندی نيستيم گمان می کنم اگر هرچه زودتر سهمیه خودرو های مسافر کش و دیگر خودرو هایی را که سهمیه اضافی دارند، به حالت عادی در بیايد (البته بعد از گازسوز شدن) ، جلوی فروش بنزین آن ها به افراد دیگر و در نتیجه افزایش ترافیک گرفته می شود.همچنین اگر پول ناشی از صرفه جویی بنزین را به توسعه حمل و نقل عمومی خصوصا مترو اختصاص دهند با توسعه سریع مترو می توان منتظر شهری با ترافیک کمتر بود. اما متاسفانه با ایجاد انواع کاربری های گوناگون برای این پول، مانع این کار شده اند.
نتيجه اين طرح غيركارشناسي ساعتها انتظار براي تاكسي و غيره است . مثل اينكه اين مردم هميشه بايد با زجر زندگي كنند. هیچ وقت یاد نگرفته ایم حرف از روی حساب بزنیم. یعنی سهمیه بندی بنزین هم میزان مصرف بنزین را افزایش داده و هم بار ترافیکی را زیاد کرده و هم مانع سفر مردم شده که باعث خمودگی جامعه شده است و هم باعث ایجاد فقر در میان مردم شده است؟لابد عامل گرانی مسکن هم همین امر بوده و مافیای نفت این کار رو کردن و پیشنهاد دهنده ی طرح هم جاسوس و خاین بوده؟
هر حرف بی ربطی جدیده ولی هر حرف جدیدی(که خوانده بشه) لازم نیست بی ربط باشه.