ترافيك بي‌سابقه، معجزه طرح سهميه‌بندي بنزين

در آغاز اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين، مسئولان دولتي به مردم وعده داده بودند با اجراي اين طرح، ترافيك به شدت سبك شده و سرعت حركت خودروها در سطح شهر تهران، دو تا سه برابر افزايش مي‌يابد، اما از پايان ماه مبارك رمضان، ترافيك فصلي تهران به طور بي‌سابقه‌اي تشديد شده است.

کد خبر: ۱۴۹۱

تاریخ: ۲۱ آبان ۱۳۸۶ - ۱۵:۱۲

در حالي كه پنج ماه از اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين گذشته، ترافيك فصلي شهر تهران به طرز بي‌سابقه‌اي تشديد شده است.

به گزارش خبرنگار «تابناك»، در آغاز اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين، محمدرضا باهنر، نايب رئيس مجلس و مسئولان دولتي به مردم وعده داده بودند با اجراي اين طرح، ترافيك به شدت سبك شده و سرعت حركت خودروها در سطح شهر تهران، دو تا سه برابر افزايش مي‌يابد، اما پس از اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين، به ويژه از پايان ماه مبارك رمضان، ترافيك فصلي تهران به طور بي‌سابقه‌اي تشديد شده، به گونه‌اي كه بنا بر اعلام مراجع رسمي كنترل ترافيك، از آغاز اجراي طرح زوج و فرد خودروها، به جز در روزهاي پاياني اسفند، بار ترافيكي شهر تهران به اين اندازه نبوده است.

اكنون اين پرسش مطرح است: در صورتي كه طرح سهميه‌بندي بنزين به كاهش مصرف خودروها منجر شده، به چه دليل ترافيك تشديد شده است؟

در اين ميان، برخي از منتقدان طرح سهميه‌بندي، با تشكيك در آمار رسمي اعلام‌شده درباره كاهش مصرف بنزين كاهش پانزده ميليون ليتري اعلام شده را به ويژه در دو ماهه اخير، تنها فعاليتي تبليغاتي ارزيابي مي‌كنند.

اما گروهي ديگر از كارشناسان اظهار مي‌دارند: حتي در صورت درست بودن كاهش مصرف 15 تا 20 درصدي در مصرف بنزين، به دليل نبود ظرفيت كافي حمل‌ونقل عمومي، اين طرح نتوانسته است اثر مثبتي بر ترافيك شهر بگذارد.

بنا بر اين نظر، شهرونداني كه از اقشار متوسط به پايين داراي خودروي شخصي هستند، به دليل ازدحام فوق‌العاده در اتوبوس و مترو، افزايش شديد قيمت كرايه تاكسي و آژانس، امكان استفاده از وسايل حمل‌ونقل عمومي را ندارند و به همين دليل با حذف مسافرت‌هاي بين‌شهري تقريبا همه سهميه بنزين خود را به رفت‌وآمدهاي درون‌شهري اختصاص مي‌دهند.

با اين وصف، رفت‌وآمد اين اقشار در سفرهاي بين‌شهري كه آثار مثبتي چون تجديد قواي روحي و تقويت توريسم داخلي داشت، بسيار محدود شده كه در اثر آن، توجيه اقتصادي بسياري از مشاغل مرتبط با سفر در شهرستان‌ها از ميان رفته و به كسادي مشاغل يا از بين رفتن آنها انجاميده است.

از سوي ديگر، اقشار مرفه جامعه نيز كه پرداخت هزينه بنزين آزاد يا استفاده از اتومبيل‌هاي آژانس، فشار اقتصادي به آنان وارد نمي‌كند، به رفتار ترافيكي گذشته خود ادامه مي‌دهند، چراكه در صورت استفاده از آژانس به جاي اتومبيل شخصي، نه تنها بار ترافيكي كاهش نيافته بلكه به دليل افزوده شدن دو سفر اعزام خودروي آژانس به مبدأ سفر و بازگشت اين خودرو از مقصد سفر به دفتر آژانس، ترافيك تشديد مي‌شود؛ همچنان كه فروش سهميه بنزين خودروهاي عمومي نظير تاكسي‌ها و كاركرد كمتر آنها، از ظرفيت شبكه حمل‌ونقل عمومي مي‌كاهد.