ورود چيني‌ها ممنوع!

به‌رغم خوش‌بين نبودن كارشناسان به سرمايه‌گذاري خارجي در كشور، طي روزهاي گذشته وزارت راه و ترابري از پيشنهادها و اعلام آمادگي كشورهاي ايتاليا، ژاپن و چين براي سرمايه‌گذاري در بخش‌هاي ريلي و‌‌‌آزادراهي در ايران خبر داده است تا شايد وعده‌هاي داده شده در بخش راه‌‌‌‌‌‌‌‌و‌‌ترابري محقق شوند.

به گزارش ايسنا، يك شركت ايتاليايي آمادگي خود را براي سرمايه‌گذاري و ساخت ‌2 ساله راه‌آهن اصفهان ـ ازنا اعلام كرده است؛ راه‌آهن اصفهان - ازنا به طول 320 كيلومتر در زمره طرح‌هاي آماده سرمايه‌گذاري شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقلي است كه طرف ايتاليايي تاكيد بر انجام كار در قالب 3 شيفت كاري و توانايي ساخت روزانه 9 متر تونل و ريل‌گذاري را كرده است.
به گفته وزارت راه، اين شركت پيش از اين بخشي از تونل‌هاي متروي شهر رم را احداث كرده ‌است.

همچنين چيني‌ها براي سرمايه‌گذاري و ساخت آزادراه منجيل ـ رودبار كه 11كيلومتر طول دارد و بخشي از آزادراه قزوين ـ رشت است، اعلام آمادگي و عنوان كرده‌اند در صورت حل مشكلات و تامين اعتبارات، در اسرع وقت عمليات احداث را آغاز خواهيم كرد. كاردار دوم سفارت ژاپن نيز از تمايل كشورش براي همكاري در توسعه خطوط ريلي و جاده‌اي ايران در زمينه‌هاي فني و آموزشي ايران خبر داده است.

هرچند پيش از اين كارشناسان بر سرمايه‌گذاري خارجي چندان اميدوار نبوده و معتقد بودند با توجه به اينكه طي سال‌هاي گذشته سرمايه‌گذاري خارجي رو به كاهش بوده، نمي‌توان به‌‌‌‌‌سرمايه‌گذاري خارجي تكيه كرد و براساس آن وعده داد، لذا بهترين راهكار، ايجاد فضاي مناسب براي سرمايه‌گذاري داخلي است، چراكه با فعال بودن سرمايه‌گذاران داخلي، عملا زمينه براي ورود سرمايه‌گذاران خارجي نيز‌‌‌‌‌‌فراهم مي‌شود. اما هم‌اكنون كه پيشنهادهاي سرمايه‌گذاري از سوي كشورهاي خارجي مطرح شده تاكيد بر استقبال از اين همكاري‌ها منوط به‌‌‌‌حفظ منافع ملي است.

در اين زمينه محمدعلي پورشيرازي، كارشناس حمل و نقل اظهار كرد: در حال حاضر پيمانكاران فراواني در كشورهاي مختلف فعاليت دارند كه بسيار موفق هستند كه اگر سرمايه‌گذاران خارجي با سرمايه‌گذاران داخلي بپيوندند و همكاري كنند، هم تبادل تكنيك و فن است و هم پروژه‌ها پيشرفت بهتري دارند.

وي با تاكيد بر استقبال از سرمايه‌گذاري خارجي با مديريتي مسلط و فارغ‌ از تفكر سياسي، گفت: سياست در همه امور، يك عامل اصلي و تعيين‌كننده است كه ضروري است از سرمايه‌گذاري خارجي جدا شود كه البته بعيد به‌‌‌‌‌‌نظر مي‌رسد.

پورشيرازي درباره سرمايه‌گذاري‌ كشورهاي پيشرفته و اروپايي اظهار كرد: ايران كشوري ثروتمند و سرمايه‌دار است اما توانايي و مديريت سرمايه‌گذاري در بنياد خود را ندارد لذا سرمايه‌گذاران خارجي از بازگشت سرمايه خود اطمينان دارند ضمن اينكه اشتغال برايشان دارد و تكنولوژي و تجهيزات را وارد مي‌كنند و حضورشان تنها ساختن پروژه نيست.

اين كارشناس حمل‌‌‌‌و‌‌نقل تصريح كرد: به جز كشور چين، از هرگونه همكاري و سرمايه‌گذاري خارجي در كشور بايد استقبال شود؛ چراكه چيني‌ها سابقه خوبي در‌‌سرمايه‌گذاري و همكاري در ايران ندارند و سرمايه‌گذاري‌شان قابل‌اعتماد نيست و پروژه‌ها را آلوده مي‌كنند كه اخراجشان نيز با مشكل مواجه است، اجراي عمليات آزادراه تهران ‌ـ شمال كه سال 56 اجرايي شد هم‌اكنون پس‌‌‌‌از‌چندين سال و چند برابر كردن هزينه، 20 درصد در قطعه اول پيشرفت كرده است.

از سوي ديگر پايين‌ترين و بي‌كيفيت‌ترين كالاها و خدمات اين كشور سهميه ايران شده است. اما گويا پيشنهاد چيني‌ها اين‌‌بارهم مورد قبول كشور قرار گرفته؛ چراكه به گفته موسوي - سرپرست دفتر مشاركت و‌‌جذب سرمايه‌گذاري شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل‌‌‌و نقل كشور ـ ساخت اين قطعه از آزادراه قزوين ـ‌ رشت به سرمايه‌گذاران چيني واگذار مي‌شود.

همچنين عزيز دولتخواه، قائم‌مقام شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل ونقل كشور كه اولويت و محور اصلي كار را توسعه خطوط ريلي و راه‌آهن عنوان كرده، اعلام كرد: از همكاري ژاپني‌ها در تمامي زمينه‌ها استقبال مي‌كنيم.