حافظی: سوخت پاک فعلی یورو 4 نیست

رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران‌ گفت: سرطان در کشور از ۱۱ هزار نفر در سال ۶۸ به ۷۰ هزار نفر در سال ۸۸ و ۱۰۰ هزار نفر در حال رسیده است؛ آلودگی هوا سرطان‌زاست. در این زمینه چه کسی باید به مردم پاسخ دهد؟

به گزارش «تابناک»، رحمت‌‌الله حافظی در برنامه تلویزیونی نبض‌ گفت: اگر به اقداماتی که برای بهبود وضعیت کیفیت هوا صورت گرفته، اشاره‌ای نشودف از انصاف به دور است، زیرا تعداد روزهای پاک شهر تهران در سال جاری در مقایسه با سال گذشته بهبود یافته، به طوری که از سه روز به هشت روز افزایش داشته است.

وی با اشاره به اینکه این آمار نشان می‌دهد که یا این اقدامات اثرگذار و یا شرایط جوی مساعد بوده است، تصریح کرد: هنوز نمی‌توان با اطمینان صحبت کرد که زمستان امسال هوای با چه کیفیتی خواهیم داشت، ولی بدون شک به مداخلات بیشتری نیاز است تا کیفیت هوا بهبود یابد.

رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران با اشاره به اینکه الگوی هوا در ۱۰ سال گذشته تغییر یافته است، گفت: در گذشته آزبست و سرب در هوا وجود داشت و امروز ذرات معلق کمتر از ۲/۵ میکرون بیشترین تهدید کننده سلامت مردم هستند.

حافظی با بیان اینکه چرا سرطان در کشور از ۱۱ هزار نفر در سال ۶۸ به ۷۰ هزار نفر در سال ۸۸ و ۱۰۰ هزار نفر در حال رسیده است، افزود: نمی‌خواهم بگویم ‌همه این سرطان‌ها ناشی از آلودگی هوا بوده؛ ‌اما بر اساس گزارش و مستندات علمی، آلودگی هوا سرطان‌زاست و در رتبه یک مواد سرطان زا در دنیا قرار دارد. بنزن و گوگرد سرطان‌زاست. سؤال اینجاست چرا گوگرد موجود در سوخت ما به جای ۵۰ppm بر حسب گفته مسئولان امر ۸ هزار ppm است. چه کسی باید به مردم پاسخ دهد؟

وی ادامه داد: آیا تولیدات خودرو ما استاندارد است؛ آن هم وقتی که یک وانت در هر ۱۰۰ کیلومتر ۲۰ تا ۳۰ لیتر بنزین مصرف می‌کند؟ بار‌ها خودروسازان قول داده‌اند که تولیدات خود را استاندارد کنند؛ اما هر بار با تخلف به قول خود عمل نکرده‌اند. چه کسی پاسخگوست.

خودروسازان قول خود را زیر پای نگذارند

رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با بیان اینکه وقتی یک مادر در یک خانواده به سرطان دچار می‌شود، این بیماری تنها سرطان مادر نیست، بلکه سرطان خانواده است، تأکید کرد: اثرات مخرب اجتماعی که این بیماری ایجاد می‌کند، برای اقتصاد کشور و روح و روان جامعه هزینه ایجاد می‌کند. خواهش من این است که خودروسازان جدی‌تر به تعهدات خود عمل کند و هر بار قولی را که می‌دهند زیر پای نگذارند.

حافظی از مجلس خواست تا قوی‌تر در این زمینه برخورد کنند و اعلام کرد: اگر خودروساز داخلی توان رقابت ندارد، اجازه ندهند مردم بیش از این آسیب ببینند، اجازه دهند که خودرو‌ استاندارد جایگزین شود، مگر اینکه تعهد کنند و پاسخگو‌ تعهد خود نیز باشند.

سوخت موجود یورو ۴ نیست

وی با اشاره به مطالعه شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با همکاری دانشگاه شریف و دو مجموعه بین المللی درباره کیفیت هوا از زمستان سال ۹۰ تا پایان زمستان ۹۲‌ گفت: بر اساس نمونه‌برداری‌های موجود در مجموع کیفیت سوخت از منظر بنزن و عدد اکتان و گوگرد بهبود یافته است. سوخت پاک موجود یورو ۴ نیست، اما نسبت به سوخت پتروشیمی‌ها بهتر است. گوگرد این سوخت پاک بین ۲۱ تا ۲۷۰ ppm است متوسط آن ۱۰۰ ppm و میانگین آن ۷۷/۵ ppm است در حقیقت در میانگین ۸ برابر استاندارد است.

رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با اشاره به اینکه از اواخر سال ۸۸ و اوایل سال ۸۹ میزان ذرات معلق کمتر از ۲/۵ میکرون رشد شدیدی یافت، افزود: متأسفانه در این زمان قانون الزام معاینه فنی خودرو‌ها از دو سال به ۵ سال توسط نمایندگان مجلس افزایش یافت. سؤال اینجاست که چرا نمایندگان این تصمیم را گرفتند؟ اگر استاندارد موجود استاندارد نبود بهتر نبود سازمان استاندارد ملاک‌های استاندارد را ارتقا می‌داد و اگر مراکز معاینه فنی به تعداد کافی وجود نداشت، بهتر نبود تعداد آن‌ها را در مدت زمان کمتر از یک سال افزایش می‌دادند و اگر برگه معاینه فنی خرید و فروش می‌شد، بهتر نبود برخورد قانونی می‌شد؟ در مجموع این اقدام مجلس خطای فاحشی بود.

وی از ورود سوخت پتروشیمی‌ها به شبکه سوخت رسانی به عنوان علت دیگر یاد کرد و ادامه داد: جلساتی با کمیسیون بهداشت و فراکسیون محیط زیست مجلس برای کاهش زمان معاینه فنی خودرو‌ها داشتم و خواهش کردم که این اقدام اصلاح شود. متأسفانه با این اقدام سایر کلانشهر‌ها نیز دچار آلودگی هوا شدند، شهر شیراز و سنندج چه صنعتی دارند که آلوده شوند، این اقدامات بود که موجب شد، پروازهای شهر سنندج در یک روز به دلیل آلودگی هوا لغو شود.

حافظی در ادامه این برنامه تلویزیونی با اشاره به اینکه بر اساس گزارش شرکت کنترل کیفت هوای تهران، سوخت گازوئیل تحویلی به شرکت اتوبوسرانی ۳۶۴۰ ppm است، تأکید کرد: در شورای شهر تهران مصوبه‌ای برای مجهز کردن اتوبوس‌های شرکت واحد شهر تهران به فیلتر دوده تصویب شد. نکته اینجاست که این فیلتر‌ها تا گوگرد ۲۵۰ ppm پاسخگو است و بیش از این کارآیی ندارد.

صدور جریمه غیابی

وی همچنین از ایجاد بانک اطلاعات مراکز معاینه فنی خودروهای تهران خبر داد و گفت: این بانک در اختیار پلیس راهور قرار گرفته است. پلیس راهور در آینده نزدیک بر اساس این اطلاعات، غیابی برای خودروهای فاقد معاینه فنی معتبر که به مراکز معاینه فنی مراجعه نمی‌کنند، جریمه صادر خواهد کرد.

رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران، با اشاره به اینکه به دلیل نبود ضمانت اجرایی، پلیس نمی‌داند با خودرو‌ آلاینده فاقد معاینه فنی چه کند، افزود: قانونگذار باید تعیین کند خودرو‌ منتقل شده به پارکینگ چه باید شود.

وی درباره برداشت کاتالیست از خودرو‌ها نیز گفت: برای خودروهای عمومی قدرت نظارت وجود دارد اما در مورد سایر خودرو‌ها نه، اما وجدان مردم بهترین حکم است کسی که کاتالیست را از خودرو‌ خود برمی‌دارد، به خود و خانواده و جامعه خیانت می‌کند. این اقدام هیچ منفعتی برای کسی ندارد و تنها خسارت زاست.

حافظی با اشاره به اینکه در مراکز معاینه فنی تهران ظرفیت مازاد دارند، تأکید کرد: این مراکز در صورتی که الزام معاینه فنی برای خودرو‌ها به شش ماه کاهش یابد نیز می‌تواند با اساس زمان‌بندی شماره پلاک‌ها خدمات دهی کند و اگر نیاز باشد تعداد مراکز افزایش خواهد یافت.

وی با اشاره به اینکه در حال حاضر ظرفیت توسعه مترو در سال ۵۰ کیلومتر است، اما به دلیل منابع محدود در عمل ۳۰ کیلومتر در سال توسعه داریم، افزود: متأسفانه در چند سال گذشته، دولت، تکالیفی را که مجلس برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی تعیین کرده بود، ‌انجام نداده است؛ از این بابت حدود ۷ هزار میلیارد تومان شهرداری از دولت مطالبه دارد.

وی در پایان با بیان اینکه موتورسکیلت‌های بنزینی آلایندگی بالایی دارند و باید موتورسیکلت‌های برقی جایگزین آن شود، گفت: مقدمات ورود و تولید موتورسیکلت‌های برقی در کشور فراهم شده است. شاید در نگاه اول، ‌هزینه خرید آن بالا باشد؛ اما پس از سه سال هزینه‌های یک موتورسیکلت برقی نسبت به موتورسیکلت بنزینی بسیار کمتر خواهد بود. البته تسهیلاتی برای خریداران موتورسیکلت‌های برقی فراهم شده است. در این راستا نیز بانک شهر تسهیلات ۷ میلیون تومانی بدون بهره برای این منظور اعطا خواهد کرد.