اسفند ماه؛ باز هم سردرگمی در مدیریت ترافیک تهران
با ورود به ماه پایانی سال و با توجه به افزایش سفرهای درون شهری شهروندان جهت خرید عید نوروز، ترافیک تهران برنامه ای منسجم می خواهد که در آن وظایف هر یک از ارگانهای اجرایی مانند پلیس، شهرداری و وزارت کشور مشخص باشد.
به گزارش خبرگزاری مهر، هر ساله با نزدیک شدن به شب عید و لزوم سفر شهروندان به مراکز تجاری جهت خرید شاهد افزایش ترافیک در خیابانهای تهران به ویژه خیابانهای منتهی به مراکز خرید هستیم. این ماندن پشت ترافیک و اتلاف وقت به صورت یک اصل جدایی ناپذیر از زندگی تهرانیها در آمده است.
مریم-م درباره ترافیک شب عید می گوید: ترافیک شب عید بزرگترین معضل تهران به حساب می آید. هر ساله دولت قولهایی برای رفع ترافیک تهران می دهد اما با نزدیک شدن به شب عید نه تنها این مشکل کم نمی شود بلکه این معضل افزایش نیز می یابد.
رفیعی نیز معتقد است برای رسیدن به کارها در ماه پایانی سال و شب عید باید حداقل یکساعت زودتر از زمان عادی حرکت کنی و این شانس را داشته باشی که در ترافیک شدید خیابانها گیر نکنی.
این شهروند تهرانی می افزاید: اگر دولت و پلیس در این باره چاره ای نیندیشند دیگر 10 روز آخر اسفند سمت خیابانهایی مانند ولیعصر و محدوده بازار نمی توان رفت. در حقیقت در 15 روز پایانی اسفند به دلیل ترافیک یکسری از کارهای مردم به دلیل ترافیک در برخی مناطق روی زمین می ماند.
کارشناسان معتقدند که بخشی از این ترافیک به عدم رعایت مقررات از سوی شهروندان بر می گردد. اما عامل انسانی یا شهروندان یکی از ارگان ترافیک شهری هستند. عنصر راه و اجرای قانون نیز دو رکن دیگر ترافیک است که مستقیما به عامل انسانی بستگی دارد ولی به دولت و حکومت مربوط می شود.
دکتر محمد پیرزادگان، کارشناس ارشد ترافیک در این باره بیان می کند: اگر سه رکن مثلث ترافیک شهری با هم حرکت کنند می توان ترافیک را کنترل و در نتیجه کاهش داد. در ایران هر یک از ارکان ترافیکی مشکلاتی دارد که دو رکن دیگر را تحت الشعاع قرار می دهد.
عضو شورای بین المللی بررسی آثار ناشی از ترافیک با اشاره به عدم برنامه ریزی منسجم در مقوله ترافیک شهری می گوید: در تمامی کشورهای پیشرفته دنیا و کلانشهرهایی مانند پاریس و سیدنی مدیریت ترافیک بر عهده یک سازمان است. اما در ایران بحث ترافیک مانند کلاف در هم پیچیده است که همه سازمانهای مرتبط با ترافیک مدعی مسئولیت آن هستند. زمان اجرا و جوابگویی که می رسداین کلاف بین ارگانها پاس داده می شود.
پیرزادگان ادامه می دهد: برای اینکه ترافیک در ایران به ویژه کلانشهرهایی مانند تهران کنترل شود باید یک مدیریت آن را اداره کند نه مانند وضعیت کنونی که چند سازمان و شورا و کمیته متولی ترافیک هستند ولی خروجی آن عدم تعامل و انجام فعالیتهای موازی است.
کارشناس ترافیک شهری همچنین به مسوولیت شهرداری تهران به عنوان مدیریت شهری اشاره کرده و می گوید: باید در نظر داشت که مسوولیت ترافیک در شهرهای بزرگ دنیا بر عهده شهرداریهاست که در حقیقت رأس هرم مدیریت واحدی شهری بوده و تمامی سازمانهای آن شهر مانند پلیس، آموزش و پرورش و .... زیر نظر آن سازمان فعالیت می کنند. اما در عمل شهرداری تهران مسئولیت تصمیمگیری و اجرایی وسیع در این زمینه ها ندارند.
این در حالی است که به عقیده بسیاری از کارشناسان نهادی مانند شهرداری در مسئله ترافیک نه تنها تصمیمگیرنده نیست بلکه از سوی ارگانهای دیگر نیز محدود می شود.
واقعیت ترافیک اما تمامش به مسئوین باز نمی گردد. مردم تهران مانند 40 سال پیش به طریقه سنتی خرید می کنند. در حالیکه در اکثر کشورهای دنیا خرید به صورت اینترنتی و یا ماهانه خرید می کنند. برای مناسبتهای مختلف هم از قبل تعیین محل و مسیر کرده بعد اقدام سفر برای خرید می کنند.
در عین حال پیرزادگان با انتقاد از دولت در این باره می گوید: اگر دولت زیرساختهای لازم جهت خریدهای اینترنتی و ایجاد شبکه ها و سبدهای خرید کالایی فراهم کند بسیاری از سفرها به ویژه سفرهای شب عید کم شده و به تبع آن تردد خودروها در سطح خیابانها کاهش می یابد. فراگیر شدن اینترنت به مانند دیگر کشورها و امکان استفاده مداوم از آن بر روی موبایل ساده ترین امکانی است که دولت می تواند برای مردم فراهم کند. البته این بحث چندی ماهی است که در محافل مختلف مطرح می شود اما تا اجرایی شدن آن فاصله بسیاری مانده است.
نه تنها كمكي در جهت روان سازي ترافيك در ايام پاياني سال نكردند؛ بلكه ايستگاه مترو ميرداماد رو مجددا به دلايل نامعلوم و بدون اطلاع رساني قبلي يك خطه كرده اند كه همين امر پياده و سوار شدن مسافران مختل كرده است و باعث افزايش زمان حركت قطارها شده است.چرا اين قبيل عمليات ها رو در ايام نوروز كه مترو و خيابانها خلوت است انجام نميشود.
اتوبان بابايي بيش از يكسال تحت مرمت آسفالت و تعريض بود. الان جدول گذاري، نه چراغي نه علامتي و فقط و فقط ترافيك را برمردم تحميل مي كنند.
سوال من اينست، اگر از ابتدا اين اتوبان ساخته ميشد چند سال زمان نياز داشت؟
متاسفانه آقایان نه تنها مشکل ترافیک را حل نمیکنند بلکه مشکل ترافیک را زیادتر نیز میکنند بعنوان نمونه بزرگراه خاوران ، بسیج و خیابان شهدا را میتوان مثال زد به جهت اینکه چند چهار لاین از بهترین خطوط خیابان را به چند اتوبوس اختصاص داده اند و هر از چند گاهی یک اتوبوس عبور میکند و چهار لاین از بدترین لاین آسفالت را که بیشتر دست انداز و پل میباشد را به بقیه مردم اختصاص داده اند و این کار دقیقاً جاده و خیابان کم کردن است نه کنترل ترافیک به خدا اتوبان افسریه بی آر تی نیاز ندارد . روزی 100 اتوبوس از این اتوبان عبور نمی کند ، اصلاً ترافیکی هم وجود نداشت لکن الان با کلی هزینه صرف شده ، ترافیک در اکثر ساعات شبانه روز آنقدر زیاد است که به هیچ وجه قابل تحمل نیست . مسئولین فکری بکنند. به نظر مي رسد سه راه بودن ميدان امام حسين با عث شده است برخي گره هاي ترافيكي از سوي اين نقطه تجاري به مركز شهر منتقل شود. پيشنهاد مي شود در سال 1388نسبت به باز شدن ضلع شمالي ميدان مذكور ووصل آن به بزرگراه صياد شيرازي اقدام شود. روز 1 شنبه ساعت 4:30مدت 45 دقیقه پشت چراغ قرمز تقاطع نیایش - ولی عصر منتظر سبز شدن چراغ بودیم در حالیکه وقتی به خیابان ولی عصر رسیدیم دیدیم در خیابان ولی عصر فقط ا لاین ماشین ایستاده . در تماس با مرکز کنترل ترافیک معلوم شد مامور سر 4 راه جراغ راهنمایی را که هوشمند است به این وضع دستکاری کرده است .