بذرپاش: سود ما بيشتر از 4 يا 5درصد نيست
نبايد كاري كنيم كه صنعت خودروسازي به وضعيت موجود صنعت نساجي دچار شود، چرا كه كارخانههاي نساجي يكي پس از ديگري در حال تعطيلي و بيكار شدن كارگران هستند.
به گزارش ايسنا، مهرداد بذرپاش ـ مديرعامل سايپا ـ در حاشيه مراسم راهاندازي خط توليد وانت شوكا و ميني بوس آذر و رونمايي از وانت دو كابين شوكا، با بيان مطلب فوق افزود: توقع داريم كه از اين صنعت تازه پا گرفته حمايت شود. اگر قرار بر زياندهي كارخانههاست كه از فردا اعلام شود محصولات كارخانههاي خودروسازي يك تا دو ميليون ارزان شده است كه با اين روند طي چهار سال نسخه صنعت خودروسازي ايران پيچيده ميشود و اين صنعت نيز به سرنوشت نساجي دچار خواهد شد.
وي با ابراز اميدواري از كاهش قيمت خودرو افزود: بايد توجه داشت كه در ماههاي ارديبهشت، خرداد و تير كه با افزايش 120درصدي قيمت مواد اوليه روبهرو بوديم، قيمت خودرو هيچ تغييري نكرد. طي اين مدت نيز نتوانستيم قيمت خودروها را افزايش دهيم و نيمي از خودروهاي توليدي ما به حاشيه زيان رفت. در حال حاضر نيز به دليل اينكه خريدهاي خود را تا آخر امسال انجام دادهايم، كاهش قيمتها تا پايان امسال امكانپذير نيست.
او با بيان اينكه اگر سال آينده بتوانيم خريدهاي خود را با قيمتهاي الان كه مواد اوليه كاهش قيمت داشته، انجام دهيم، از حاشيه زيان خارج ميشويم. بايد توجه داشت كه سود صنعت خودروسازي ما بيشتر از 4 يا 5 درصد نيست.
بذرپاش با اشاره به اينكه شاخص تورم از ابتداي سال 1370 تا 1387 چيزي حدود 500 درصد افزايش يافته و تورم 500 درصدي وجود داشته است، گفت: قيمت خودرو طي همين مدت چيزي حدود 60 درصد افزايش پيدا كرده است كه در مقابل تورم 500 درصدي نشان دهندهي كاهش 440 درصدي در قيمت خودرو بوده است. حال معقول اين است كه قيمت خودرو با تورم افزايش پيدا كند.
وي در پاسخ به اينكه شايد قيمت پايه خودرو در كشور گران بوده باشد، گفت: قيمت خودرو متاثر از تورم است. اگر فقط ميخواستيم قيمتها تغييري نداشته باشد، بايد 500 درصد افزايش قيمت انجام ميداديم. البته به دليل تيراژ توليد بالا هزينههاي سربار ما كاهش پيدا كرد، ولي اين هزينهها بيش از 10 تا 20 درصد قيمت تمام شده خودرو را تشكيل نميدهد. اين در حالي است كه همه ساله بين 11 تا 20 درصد حقوق و دستمزد كارگران در خودروسازيها افزايش مييابد كه از سوي وزارت كار ابلاغ ميشود.
او تصريح كرد: بنابراين تنها جايي كه ما براي كاهش قيمتها توجيه داشتهايم، كاهش هزينههاي سربار است و بقيهي زيان خود را جز با افزايش بهرهوري جبران نكردهايم.
وي با بيان اينكه زندگي بيش از دو ميليون نفر به صنعت خودرو وابسته است، گفت: اگر 10 درصد از تصميمهاي غلط ما منجر به 10 درصد افت توليد شود، به معني اين است كه به همين ميزان نيز اين قشر شاغل تحت تاثير قرار گرفته و زندگي 200 هزار نفر دچار مشكل ميشود.
او با اشاره به اينكه پروژه افتتاح خط توليد وانت شوكا چهل و دومين پروژه گروه سايپا بود، گفت: وانت شوكاي تك كابين نيز قبلا رونمايي و امروز وانت شوكاي دوكابين رونمايي شد كه اين خودرو كاربري سواري و باري دارد.
مديرعامل سايپا با اشاره به اينكه نصب موتورهاي ديزلي روي نيسان در حال انجام است، گفت: توسعه محصول ما انجام شده و در حال دريافت مجوز از سازمان حفاظت محيط زيست هستيم، ولي بايد توجه داشت كه مشكل موجود در اين ميان، وجود گازوئيل با ناخالصي بالاست.
وي افزود: در حال حاضر گازوئيل موجود سه تا چهار هزار ppm ناخالصي دارد و براي محصولي كه محيط زيست و پليس اجازه شمارهگذاري محصول را ارائه ميدهند، درصد ناخالصي بايد بين 300 تا 400 ppm باشد كه چنين گازوئيلي براي اتوبوسهاي شهري مورد استفاده قرار ميگيرد.
او يادآور شد: راه بلند مدتي كه در اين ميان و براي داشتن سوختي استاندارد وجود دارد، اين است كه به احداث پالايشگاه براي توليد گازوئيل بپردازيم، ولي ما در اين ميان يك راه ميانبر در نظر داريم و آن اين است كه از محل واردات گازوئيل براي اتوبوسهاي شهري در اين خودرو نيز بتوانيم از چنين گازوئيلي استفاده كرد.
بذرپاش همچنين درباره مينيبوس خانواده سايپا نيز كه نام آذر براي آن انتخاب شده است، گفت: هدفگذاري قيمتي براي چنين محصولي كه از محصولات لوكس به شمار ميآيد، 45 ميليون تومان است و امروز سطح فرهنگ استفاده از مينيبوس يك سطح بالا برده شده است.
