مبارزهاي نافرجام با غول ترافيكي پايتخت؛
تهران، مشكل حل نشده سه رئيسجمهور
براي نخستين بار در دهه هفتاد از تهران به عنوان بزرگترين پاركينگ جهان ياد شد و پس از آن در پنج دوره رياستجمهوري و سه رئيسجمهور و شش شهردار، مشكل ترافيك تهران همچنان در بالاترين سطوح ملي مطرح شده است و رفته رفته به سرانجام نامشخصي دچار ميشود؛ چرا سازمانهاي دولتي به دستور رئيسجمهور مبني بر انتقال دفاتر غيرضروري به بیرون از تهران توجهي نكردند؟
کد خبر: ۳۲۵۰۳
| | 8569 بازدید
روز گذشته، هيأت محترم وزيران در نشستي فوقالعاده به بررسي معضل كهنه ترافيك تهران پرداخت و مقامات مسئول «توضيحاتي» در اين باره به هيأت دولت ارائه دادند و مانند هميشه از نبود فاكتورهاي اداره قانونمند شهر گلايهها داشتند كه در رأس اين گلايهها، موضوع اختصاص نیافتن بودجههاي عمراني براي حل اين معضل است.
به گزارش خبرنگار «تابناك»، براي نخستين بار آقاي كرباسچي، شهردار وقت تهران در دهه هفتاد از تبديل قريبالوقوع تهران به عنوان بزرگترين پاركينگ جهان ياد كرد و پس از او در پنج دوره رياستجمهوري و سه رئيسجمهور و شش شهردار، مشكل ترافيك تهران همچنان در بالاترين سطوح ملي مطرح شده است و رفته رفته به سرانجام نامشخصي دچار ميشود.
دكتر احمدينژاد در گفتوگوي تبليغاتي با شبكه 2 سيما در دوران تبليغات انتخاباتي حل ترافيك تهران را «بسيار ساده و شدني» دانست و آن را بسيار راحتتر از آنچه به نظر ميرسد، برشمرد، اما اكنون «ترافيك تهران» به مرحلهاي از بحران نزديك شده كه هيأت دولت براي آن نشست فوقالعاده تشكيل ميدهد.
اينكه چرا تهران به اين سرنوشت دچار شده و چه ارگاني در اين باره پاسخگوست، مشخص است كه وسعت اين پاسخ به گستره اختيارات هيأت دولت مرتبط است و بايد پذيرفت كه بسياري از وزارتخانهها، سازمانها و نهادهاي انتظامي در پدید آمدن اين مشكل سهيم بوده و مردم بابت اين سوءتدبيرها همانند گذشته، بايد متحمل اين بيتدبيريها باشند.
بايد پرسيد كه چرا سازمانهاي دولتي به دستور رئيسجمهور، مبني بر انتقال دفاتر غيرضروري به بیرون از تهران توجهي نكردند؟ چرا به انتقال برخي وزارتخانهها به استانهاي ديگر كه از نظر كارشناسي توجيه علمي نيز داشت، عمل نشد؟
چرا راهنمايي و رانندگي تهران به شيوه سنتي چهل سال پيش، عبور و مرور را كنترل ميكند؟ چرا وزارت صنايع بدون توجه به ظرفيت جادهاي شهري، به توليد بيحساب و كتاب خودرو ادامه ميدهد؟ آمارها نشان ميدهد از چهارصد هزار خودرو توليدي در سال بيش از 45 درصد در تهران حركت ميكنند.
به گزارش خبرنگار «تابناك»، براي نخستين بار آقاي كرباسچي، شهردار وقت تهران در دهه هفتاد از تبديل قريبالوقوع تهران به عنوان بزرگترين پاركينگ جهان ياد كرد و پس از او در پنج دوره رياستجمهوري و سه رئيسجمهور و شش شهردار، مشكل ترافيك تهران همچنان در بالاترين سطوح ملي مطرح شده است و رفته رفته به سرانجام نامشخصي دچار ميشود.دكتر احمدينژاد در گفتوگوي تبليغاتي با شبكه 2 سيما در دوران تبليغات انتخاباتي حل ترافيك تهران را «بسيار ساده و شدني» دانست و آن را بسيار راحتتر از آنچه به نظر ميرسد، برشمرد، اما اكنون «ترافيك تهران» به مرحلهاي از بحران نزديك شده كه هيأت دولت براي آن نشست فوقالعاده تشكيل ميدهد.
اينكه چرا تهران به اين سرنوشت دچار شده و چه ارگاني در اين باره پاسخگوست، مشخص است كه وسعت اين پاسخ به گستره اختيارات هيأت دولت مرتبط است و بايد پذيرفت كه بسياري از وزارتخانهها، سازمانها و نهادهاي انتظامي در پدید آمدن اين مشكل سهيم بوده و مردم بابت اين سوءتدبيرها همانند گذشته، بايد متحمل اين بيتدبيريها باشند.
بايد پرسيد كه چرا سازمانهاي دولتي به دستور رئيسجمهور، مبني بر انتقال دفاتر غيرضروري به بیرون از تهران توجهي نكردند؟ چرا به انتقال برخي وزارتخانهها به استانهاي ديگر كه از نظر كارشناسي توجيه علمي نيز داشت، عمل نشد؟
چرا راهنمايي و رانندگي تهران به شيوه سنتي چهل سال پيش، عبور و مرور را كنترل ميكند؟ چرا وزارت صنايع بدون توجه به ظرفيت جادهاي شهري، به توليد بيحساب و كتاب خودرو ادامه ميدهد؟ آمارها نشان ميدهد از چهارصد هزار خودرو توليدي در سال بيش از 45 درصد در تهران حركت ميكنند.
چرا وزارت كشور با طرح خوداتكايي شهرداريها، سطح خدمات شهري را از توجه به امور زيربنايي به سوي ظاهرسازي و توجه به مبلمان شهرها تنزل داد؟
چرا سازمانهاي نظارتي موضوع حيف و ميل بودجه اتوبوس برقي در تهران را آنچنانكه بايسته و شايسته بود، پيگيري نكردند و اكنون موضوع مونوريل نيز در حال اضافه شدن به آن است؟
چرا سرنوشت دهها طرح نيمهتمام و رهاشده پاركينگهاي عمودي در تهران، به فراموشي سپرده شد؟
و البته دهها «چرا» و پرسش ديگر كه همه وزارتخانهها در به وجود آمدن آنها بيتقصير نيستند و اكنون بايد براي توجيه آن ناچار به ارایه «توضيحات» به رئيسجمهور شوند.
ترافيك تهران به اندازهای مورد توجه است كه با نگاهي به مطبوعات منطقه در سه ماه گذشته، درمييابيم كه بيش از چهارده بار صفحات بينالملل و اجتماعي اين روزنامهها به نوعي به ترافيك تهران گريز زده و آن را معضل سياسي تهران كه ريشه در مسائل اجتماعي دارد، دانستهاند و به راستي چرا؟
گزارش خطا
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۰
لازم بذکر است که به اطلاع برسانم محله سوهانک از محله های منطقه یک می باشد که متاسفانه از اول انقلاب هیچ توجهی به این محله نشده بطوریکه این محله را جنوب شهر شمیران می خوانند و بگفته یکی از وزرا دولت این همه به شهرستانها رسیدگی می نماید ولی به محله های قدیمی همچون این محل با قدمت هزارسال و در منطقه یک توجه نشده است این محله در حال حاظر بیش از ده هزار نفر جمعیت دارد و لی فاقد آب آشامیدنی و مشکلات شهری دارد. تا وقتي لجبازي هست درست نميشه. مگه آقاي قاليباف نگفت تمامي مسئوليت ترافيك تهران را به شرط واگذاري اختيارات برعهده مي گيرد. پس چرا توجهي نشد؟ براي رفع مشكل ترافيك اول ترافيك متوليان متعدد اين مشكل را كه گره عجيبي خورده حل كنيد . باسلام كاشكي مي شد همين آقاي كرباسچي را در يك برنامه صدا وسيما آورد ومانند برنامه نود از او سوال و جواب كرد .يكي از معضلات بزرگ سرچشمه اش به ايشان برميگردد. اتوبان نواب بزرگترين پروژه در زمان ايشان بود ،شما ببينيد از يك خيابان تنگ هم مشكلاتش بيشتر و امكاناتش كمتر است . براستي چرا به دنبال دليل اين معضل نرفتيد كه از آن سال تا به حال اگر وقت مردم ،بنزين و استهلاك اتومبيل ها و سلامتي مردم را فقط در نظر بگيريد سر به فلك خواهد زد علاوه بر اينكه خود ساختمان ها مشكلات عديده دارند و مسايل و مشكلات فرهنگي و ايمني آن همواره زبان زد اهالي آن محله است . ظاهرآ هنوز پلیسهای راهنمایی و رانندگی باور ندارد که برخی مشکلات ترافیکی به عدم حرکت اتوموبیلها وسط خطوط کشیده شده در خیابانها که خود نقاشی کرده اند هم مربوط می شود. وقتی در یک خیابان سه لاینه پنج اتوموبیل در کنار یکدیگر در حرکتند به نحوی که یک دوچرخه نا مرئی هم نمی تواند از کنار آنها عبور کند یقینآ در کند روی تآثیر فراوانی خواهد داشت. جالب اینجاست که پلیس به تنها موردی که توجه ندارد همین عدم رعایت عبور است که ورای بار سنگین ترافیکی اعصاب رانندگان را نیز داغان می کند. بنده هر شب مجبورم تا ساعت ده در محل کارم بمانم تا ترافیک کم شده تا مجبور نباشم با ماشینهای چپ و راست خود کشتی بگیرم بهترين راه حل تعطيلي ايران خودرو و سايپا ست و يا خط توليداتش به توليد حمل و نقل عمومي و واگن هاي راه آهن و مترو تبديل كند . و اين باعث ميشود كه ميلياردها دلار در مصرف بنزين نيز صرفه جوئي شود تنها راه حل اين معضل، تغيير پايتخت ايت و بس! بر فرض كه مشكل ترافيك حل شود، آب و برق و گاز را چه بايد كرد؟ چرا بايد يك شهر اينقدر وسيع باشد كه كيلومترها لوله كشي آب و ... داشته باشد؟ چگونه مي توان 10 سال بعد براي جمعيت 20 ميليوني تهران آب تهيه كرد؟ 
سلام اولا یک سوال چرا می گوئید علی رغم دستور رئیس جمهور تا آنجا که به یاد داریم در زمان انتخابات این قول ایشان بود که مراکز اداری تهران کم شود
دوما چرا نمی پرسید و فقط مساله را مطرح مکنید
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟