سرابي به نام خودرو ملي!
صنعت خودروسازي در جهان، يك صنعت فراملي به شمار رفته و كشورهاي صاحبنام در توليد خودرو تلاش ميكنند توليدات خود را با استفاده از برترين تكنولوژي روز توليد كنند و بر اين اساس، كمپانيهاي بزرگ خودروسازي از اين كه محصول خود را با استفاده از قطعات توليدي كشورهاي ديگر بسازند، ابايي نداشته و در پارهاي موارد، براي بالاتر بردن كيفيت خودرو، اصرار به مونتاژ برخي مدلهاي خود با قطعات توليدي خارجي دارند.
به گزارش خبرنگار «تابناک»، در صنعت خودروسازي، توليدكنندگان به كيفيت توليد توجه دارند تا ماهيت آن و اين اشتباهي است كه متأسفانه خودروسازي ايران به آن دچار شده و اصرار به تقويت ماهيت توليد خود دارند و در واقع، كيفيت را فداي ماهيت كردهاند و داستان توليد خودرو ملي از اينجا آغاز ميشود.
كشورهاي آمريكا، آلمان، ژاپن، فرانسه، ايتاليا، انگليس و كره جنوبي صاحب نام ترين كشورهاي خودروساز جهان هستند. اين كشورها بر پایه استانداردهاي بين المللي موتورهاي محرك بيش از 60 درصد بازار خودرو جهان را در اختيار داشته و اين در حالي است كه ايندكس توليدات خود را از 90 بالاتر نبردهاند.
در همين زمينه، روزنامه «الحيات» چاپ لندن با بررسي ايندكس خودروسازي در جهان، نشان داده كه در هيچ يك از كشورهاي عمده توليدكننده خودرو، توليدي به نام خودرو ملي نداشته و آنچه در اين كشورها توليد ميشود، خودرويي است كه بالاترين ايندكس توليدي آن كشور را داراست، نه اينكه 100 درصد توليد همان كشور به شمار ميرود.
هم اكنون ايالات متحده آمريكا كه بيش از 40 درصد موتور محركه خودرو در جهان را توليد ميكند، شاخص توليد سيستم محركه و بازدارنده (ترمز) را به 85 رسانده و از برخي كشورها، قطعات را وارد كرده و در سيستمهاي خود استفاده ميكند و البته همه قطعات فضاي رانندگي (اتاق) و تجهيزات ايمني اتاق را از شركتهاي داخلي تأمين ميكند و خودروسازان اين كشور، بر اين باورند كه استفاده از قطعات يدكي ساخت كشورهاي ديگر به بالا بردن كيفيت توليد منجر خواهد شد.
آلمان نيز وضعيتي مشابه آمريكا دارد، با اين تفاوت كه كارخانجات آلماني را در بیرون از كشور راه اندازی كرده و توليدات قطعات را بر پایه ليسانس آلمان توليد ميكنند و البته برخي از تكنولوژي را منحصرا در اختيار خود گرفته و از آن به عنوان اطلاعات طبقهبندي شده ياد ميكنند. ايندكس موتور محركه خودروسازي آلمان، نزديك به 86 است و خودرو آلماني كه 100 درصد ساخت اين كشور باشد، وجود ندارد.
دیگر كشورهاي صاحبنام خوروساز نيز ايندكس بين 60 تا 70 درصد را براي خودروهاي خود به ثبت رسانده و براي ارتقاي كيفيت توليدات خود، از برخي كشورهاي آسيايي همچون مالزي قطعات خود را تأمين ميكنند. در هندوستان شاخص توليد خودرو نزديك به 50 بوده و چين نيز از شاخص 52 برخودار است.
پيش از پيروزي انقلاب اسلامي، شاخص توليد پيكان در ايران (در بخش موتور محركه و سيستم بازدارنده) حدود 30 بوده و اين شاخص نيز به دليل توليد برخي قطعات ترمز پيكان در ايران به دست آمده، زيرا موتور پيكان تا سال 1359 به طور كامل از انگليس وارد ميشد و شركت ايراني، صرفا به نصب آن روي خودرو وطني اقدام ميكرد.
از این دست اشتباهات در سیایتها زیاد وجود دارد.نتیجه آن هم افزودن امکان انفجار و آتش سوزی روی خودروهایی است که سالها از آغاز تولیدشان می گذرد. از این دست اشتباهات در سیایتها زیاد وجود دارد.نتیجه آن هم افزودن امکان انفجار و آتش سوزی روی خودروهایی است که سالها از آغاز تولیدشان می گذرد. يك تعريف ساده از صنعت خودروسازي ايران: اقيانوسي به عمق ده سانتي متر 
in maghale az nader maghalehaye vaghean vaghe binane va takhassosie khodro bood ke too ye site farsi khondam. آفرین...این موضوع به کل سیاست کشور قابل تامیم است و اساسا باید نگرش خود را نسبت به خودکفایی عوض کنیم...البته نباید از بیان اشتباهات خود بترسیم یا چنین وانمود کنیم که به انقلاب ضربه می خورد...جلوی ضرر را هرجا بگیریم نفع است زیاد سخت نگیرید میگیم ملی مگه چه میشه ! اسمان که نمیادپایین همین که خودمان با برند خودمان تولید کنیم و بتوانیم هر طور که دلمان خواست چراغ و عقبش را تغییر دهیم خودش خیلی هنر است. ما مجاز نیستم خودروی فرانسه را تغییر دهیم ولی ما خودمان را می توانیم . حالا کجاش سراب بود بنده در بازدیدی که در سال 1354 از شرکت ایران ناسیونال آن زمان داشتم می توانم بگویم که در آن سال موتور پیکان ریخته گری و ماشین کاری می شد. منتها تولید به اندازه کافی نبود و در آن سالها تعدادی موتور کامل نیز از خارج وارد شده و نصب می گردید .بهر حال خوب است از صنا یع و مخصوصا خود روساخت داخل هوشمندانه حمایت بشود تا هر چه سریع تر به ایمنی کامل و کیفیت قابل قبول برسند.صنایع خود رو سازی( و مخصوصا کارگران عزیز ) هم باید بدانند که با تولید بی کیفیت جان سر نشینان را به خطر می اندازند.
فرق كشور ماباكشورهايي كه نام برده ايد اينست كه آنها آزادانه و براساس صرفه اقتصادي قطعات لازم را وارد مي كنند اما مابه دليل تحريم، محدوديت زيادي در واردات قطعات، مواد و... داريم. بنابراين مجبوريم حتي با هزينه بيشتر روي پاي خود بايستيم تا تحريم ها تاثير كمتري داشته باشد. لطفا براي زدن شاخ و برگ هاي رييس جمهور و تخريب اقدامات مثبت اطرافيان ايشان دقت نظر بيشتري به خرج دهيد! آقا جان!اونا نه تحریم اقتصادی دارن نه هزراتا دشمن که بخواد هر لحضه، تحدید شون که به عدم همکاری...
ای خدا چقدر بی فکری مد شده!!
با سلام, واقعا مطلب علمي و درستي است. شعار خودروي ملي مربوط به اقتصاد توليد انبوه فورد است و نه عصر دهكده جهاني. هر بخش خودرو بايد در جايي توليد شود كه مزيت هزينه اي و تكنولوژيكي داشته باشد و نه آن كه به بهانه شعار خودروي ملي تمام پتانسيل هاي جذب سرمايه خارجي در عرصه هايي نظير قطعه سازي از كشور دريغ گردد. اي كاش اين نگاه غير علمي هر چه زودتر از تفكر كلان مديريتي كشور كنار رود.با تشكر از سايت خوبتان