سرابي به نام خودرو ملي!

روزنامه «الحيات»، چاپ لندن با بررسي ايندكس خودروسازي در جهان، نشان داده كه در هيچ‌ يك از كشورهاي عمده توليدكننده خودرو، توليدي به نام خودرو ملي وجود ندارد. موتور پيكان تا سال 1359 به طور كامل از انگليس وارد مي‌شد و شركت ايراني، صرفا به نصب آن روي خودرو وطني اقدام مي‌كرد.

کد خبر: ۳۲۳۲۲

تاریخ: ۲۲ دی ۱۳۸۷ - ۱۲:۳۹

صنعت خودروسازي در جهان، يك صنعت فراملي به شمار رفته و كشورهاي صاحب‌نام در توليد خودرو تلاش مي‌كنند توليدات خود را با استفاده از برترين تكنولوژي روز توليد كنند و بر اين اساس، كمپاني‌هاي بزرگ خودروسازي از اين كه محصول خود را با استفاده از قطعات توليدي كشورهاي ديگر بسازند، ابايي نداشته و در پاره‌اي موارد، براي بالاتر بردن كيفيت خودرو، اصرار به مونتاژ برخي مدل‌هاي خود با قطعات توليدي خارجي دارند.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، در صنعت خودروسازي، توليدكنندگان به كيفيت توليد توجه دارند تا ماهيت آن و اين اشتباهي است كه متأسفانه خودروسازي ايران به آن دچار شده و اصرار به تقويت ماهيت توليد خود دارند و در واقع، كيفيت را فداي ماهيت كرده‌اند و داستان توليد خودرو ملي از اينجا آغاز مي‌شود.

كشورهاي آمريكا، آلمان، ژاپن، فرانسه، ايتاليا، انگليس و كره جنوبي صاحب نام ترين كشورهاي خودروساز جهان هستند. اين كشورها بر پایه استانداردهاي بين المللي موتورهاي محرك بيش از 60 درصد بازار خودرو جهان را در اختيار داشته و اين در حالي است كه ايندكس توليدات خود را از 90 بالاتر نبرده‌اند.

در همين زمينه، روزنامه «الحيات» چاپ لندن با بررسي ايندكس خودروسازي در جهان، نشان داده كه در هيچ ‌يك از كشورهاي عمده توليدكننده خودرو، توليدي به نام خودرو ملي نداشته و آنچه در اين كشورها توليد مي‌شود، خودرويي است كه بالاترين ايندكس توليدي آن كشور را داراست، نه اينكه 100 درصد توليد همان كشور به شمار مي‌رود.

هم اكنون ايالات متحده آمريكا كه بيش از 40 درصد موتور محركه خودرو در جهان را توليد مي‌كند، شاخص توليد سيستم محركه و بازدارنده (ترمز) را به 85 رسانده و از برخي كشورها، قطعات را وارد كرده و در سيستم‌هاي خود استفاده مي‌كند و البته همه قطعات فضاي رانندگي (اتاق) و تجهيزات ايمني اتاق را از شركت‌هاي داخلي تأمين مي‌كند و خودروسازان اين كشور، بر اين باورند كه استفاده از قطعات يدكي ساخت كشورهاي ديگر به بالا بردن كيفيت توليد منجر خواهد شد.

آلمان نيز وضعيتي مشابه آمريكا دارد، با اين تفاوت كه كارخانجات آلماني را در بیرون از كشور راه اندازی كرده و توليدات قطعات را بر پایه ليسانس آلمان توليد مي‌كنند و البته برخي از تكنولوژي را منحصرا در اختيار خود گرفته و از آن به عنوان اطلاعات طبقه‌بندي ‌شده ياد مي‌كنند. ايندكس موتور محركه خودروسازي آلمان، نزديك به 86 است و خودرو آلماني كه 100 درصد ساخت اين كشور باشد، وجود ندارد.

اما ژاپني‌ها، وضعیت كاملا متفاوتي دارند، به اين ‌گونه كه بيش از 50 درصد خودروسازي ژاپن در بیرون از اين كشور انجام مي‌گيرد، اما كاملا تحت نظر كارشناسان ژاپني و مؤسسات استانداردهاي اين كشور تهيه و به كار گرفته مي‌شود و به‌رغم اين، بخش‌هايي از قطعات موتوري را از بازارهاي ديگر تهيه كرده و خودروسازي خود را به ايندكس 87 رسانده‌اند.
دیگر كشورهاي صاحب‌نام خوروساز نيز ايندكس بين 60 تا 70 درصد را براي خودروهاي خود به ثبت رسانده و براي ارتقاي كيفيت توليدات خود، از برخي كشورهاي آسيايي همچون مالزي قطعات خود را تأمين مي‌كنند. در هندوستان شاخص توليد خودرو نزديك به 50 بوده و چين نيز از شاخص 52 برخودار است.

پيش از پيروزي انقلاب اسلامي، شاخص توليد پيكان در ايران (در بخش موتور محركه و سيستم بازدارنده) حدود 30 بوده و اين شاخص نيز به دليل توليد برخي قطعات ترمز پيكان در ايران به دست آمده، زيرا موتور پيكان تا سال 1359 به طور كامل از انگليس وارد مي‌شد و شركت ايراني، صرفا به نصب آن روي خودرو وطني اقدام مي‌كرد.