آلودگي خودروهاي وطني؛ دو برابر استاندارها

نخذتم تکذ.ر: اگر چه خودروهاي توليد داخل تحت استانداردهاي يورو 2 توليد مي‌شوند اما مديرعامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران مي‌گويد خودروهاي تازه توليد شده در كشور 2 برابر خودروهاي استاندارد دنيا توليد آلايندگي دارند. پايين بودن سطح استاندارد خودروهاي توليد داخل، شايد يكي از دلايل افزايش آلودگي هوا در پايتخت و كلانشهرهاي كشور باشد به‌طوري كه يوسف رشيدي تاكيد مي‌كند: خودروهاي تازه توليد شده در كشور ما 2 برابر خودروهاي استاندارد دنيا توليد آلايندگي دارند و مشكل اصلي اين است كه نظارت درستي بر خودرو‌ها پس از يكي دوسال كاركرد و با افزايش آلايندگي آنها صورت نمي‌گيرد.

سابقه نظارت سازمان محيط زيست بر توليد خودروها، حكايت از آن دارد كه تابه‌حال سه بار عزم جدي براي افزايش سطح كيفي خودروها و ارتقاي آن از يورو 2 به يورو 5 در اين سازمان به وجود آمده و تفاهمنامه‌هايي نيز در اين زمينه با وزارت صنايع امضا شده است اما در آخرين اظهار نظر، محمدي‌زاده رئيس سازمان محيط زيست مي‌گويد كه افزايش سطح كيفي خودروهاي داخلي به يك كار 2تا 5 ساله نياز دارد كه مقدمات آن با همكاري وزارت صنايع در حال انجام است.

بنابراين اين سوال مطرح است كه چرا با گذشت نزديك به يك دهه از پيگيري اين مطالبه، هنوز استاندارد يورو 2 كه مربوط به دو دهه قبل كشورهاي پيشرفته است در صنايع خودروسازي كشور حرف اول را مي‌زند.

يوسف رشيدي دليل اين موضوع را پايين بودن تكنولوژي توليد خودرو در كشور مي‌داند و مي‌گويد: مشكل اصلي آلودگي هوا در تهران اين است كه تكنولوژي خودروهايي كه توليد مي‌شود پايين است و اگر شرايط آب و هوايي مناسب نباشد با توجه به توليد زياد آلايندگي ها، سريعا شاهد تجمع و انباشت آلاينده‌ها خواهيم بود و وضعيت آلودگي هوا بحراني مي‌شود.

به گفته او در بسياري از شهرهاي دنيا سرانه مالكيت خودرو بالاتر از تهران است اما با توجه به كيفيت و تكنولوژي بالاي خودروها، ميزان توليد آلايندگي آنها بسيار پايين است و خودروهاي فرسوده به هيچ وجه اجازه تردد در آن شهرها را ندارند، ضمن اينكه حمل و نقل عمومي به حدي توسعه يافته كه مردم خود ترجيح مي‌دهند به جاي خودرو شخصي از وسايل نقليه عمومي استفاده كنند.

اين در حالي است كه رشيدي معتقد است حمل و نقل عمومي در تهران هنوز به جايگاه واقعي خود نرسيده كه علت اصلي آن را در كمبود امكانات در اين حوزه مي‌داند: در تهران به حمل و نقل عمومي كمك زيادي نشده است و ضمن پايين بودن تكنولوژي ساخت، به معاينه فني خودروها، سخت گيرانه و آنطور كه بايد و شايد توجه نمي‌شود.

به گونه‌اي كه اكنون بسياري از خودروهايي كه در شهر تردد مي‌كنند فاقد مبدل كاتاليستي هستند و ميزان توليد آلايندگي آنها زياد است. مبدل‌هاي كاتاليستي سي سال پيش در جهان و نزديك به 4 سال است كه در صنايع خودرو سازي ايران مورد استفاده قرار مي‌گيرد تا آلودگي هواي خروجي موتورهاي بنزيني را كاهش دهد. اين در حالي است كه تحقيقات شركت كنترل كيفيت هواي تهران مي‌گويد بسياري از خودروهاي پايتخت يا اين مبدل‌ها را ندارند يا آن را از روي اگزوز ماشين برداشته اند.

بر همين اساس رشيدي هشدار مي‌دهد كه خودروهاي نو توليد داخل به‌طور متوسط 7. 2 گرم در كيلومتر توليد آلايندگي دارند و ميزان توليد آلايندگي خودروهاي كاربراتوري نيز حدود 15 گرم در كيلومتر است. اظهارات رشيدي در حالي است كه هنوز خودروهايي در شهر تردد دارند كه ميزان توليد آلايندگي آنها به 100 گرم در كيلومتر نيز رسيده و از مسببان اصلي آلودگي هواي تهران به شمار مي‌روند.