محور که شکست، حقیقت بیرون زد؛ از مونتاژ تا مرگ در جاده‌های ایران با مدیران خودرو
به گزارش و بررسی تابناک؛ چند ماه پیش، تصویری در فضای مجازی دست‌به‌دست شد که همه را شوکه کرد: یک دستگاه‌ام‌وی‌ام در جاده کاشان واژگون شده بود. در نگاه نخست، بسیاری تصور کردند سرعت بالا یا بی‌احتیاطی راننده عامل حادثه است، اما بررسی‌ها نشان داد دلیل اصلی، شکستگی اکسل عقب بوده است؛ نقصی فنی و خطرناک که در شرایط عادی نیز می‌تواند مرگبار باشد. واکنش مدیران‌خودرو به این ماجرا در ابتدا انکارآمیز بود. شرکت، طبق معمول، ماجرا را «بزرگ‌نمایی رسانه‌ای» نامید و تا چند روز از پاسخگویی طفره رفت، اما فشار افکار عمومی در نهایت باعث شد مدیران شرکت به «اشکال فنی در بخشی از تولید» اعتراف کرده و وعده‌ی بررسی بدهند.
اما واقعیت این است که مشکل فقط یک محور شکسته نیست. وقتی قطعه‌ای حیاتی مانند اکسل در خودرویی نو، به‌سادگی دچار شکست می‌شود، یعنی عیب از ریشه است؛ از طراحی، مواد اولیه و نظارت بر تولید. گزارش‌های غیررسمی از خطوط مونتاژ می‌گویند بخشی از دستگاههای جوش در کارخانه به‌درستی کالیبره نشده‌اند و در نتیجه اتصال قطعات، استحکام لازم را ندارد. از طرفی، کیفیت فولاد مورد استفاده نیز پایین‌تر از استاندارد جهانی بوده؛ فلزی که باید در برابر تنش، خستگی و ارتعاش مقاوم باشد، در تست‌های استرس فنی ترک خورده است.
مهندسان فنی نیز معتقدند آزمون‌های دوام و تست‌های نهایی در تولید انبوه به شکل ناقص انجام می‌شود. شرکت برای حفظ سرعت عرضه و فروش بیشتر، از سخت‌گیری‌های مهندسی و کنترل کیفی کم کرده و عملاً فرایند کنترل کیفیت به یک چک‌لیست صوری تبدیل شده است.
فاجعه وقتی بزرگ‌تر می‌شود که می‌بینیم در دنیا، شرکت‌ها در مواجهه با نقص ایمنی، شفاف‌ترین رفتار ممکن را دارند. آنها تیراژ دقیق، مدل‌های مشمول و شماره شاسی‌ها را اعلام کرده و حتی خسارت خریداران را جبران می‌کنند. اما در ایران، فراخوان مدیران‌خودرو برای مدل‌های دارای نقص اکسل با جملاتی مبهم منتشر شد. نه عدد مشخصی از خودروهای آسیب‌پذیر ارائه شد، نه گزارشی از علت فنی حادثه، و نه نهادی مستقل بر روند بررسی نظارت کرد.
در چنین شرایطی، مشتری با خود می‌پرسد: وقتی جانم در دستان خودروسازی است که نه شفاف است و نه پاسخگو، چرا باید دوباره از او خرید کنم؟ واقعیت این است که بازار نابسامان خودرو در ایران، فرصت طلایی برای مونتاژکارانی مانند مدیران‌خودرو فراهم کرده تا بدون پاسخگویی، با جان و مال مردم بازی کنند و تأسف‌بارتر اینکه، هیچ‌کس واقعاً مسئولیت این وضعیت را بر عهده نمی‌گیرد.
مدتی شماره‌گذاری برخی مدل‌ها متوقف شد، اما پس از مدت کوتاهی، با اعلام «رفع مشکل» — بی‌آنکه جزئیات فنی یا گزارش رسمی منتشر شود — دوباره آغاز شد. هنوز کسی نمی‌داند آن نقص دقیقاً چه بود و چگونه برطرف شد.
جالب‌تر اینکه، مشکلات فقط به مسائل فنی محدود نیست. شخصاً خودروی X۳۳ کراسی را دیدم که تنها دو ساعت از خروجش از نمایندگی گذشته بود، اما رنگ سپر و بدنه‌اش تفاوت آشکاری داشت. این یعنی بی‌دقتی حتی در رویی ترین بخش کار؛ یعنی رنگ.
اینها دیگر خطا نیست، بلکه نمادی از وضعیتی است که در آن کیفیت فدای تیراژ شده و نتیجه‌اش چیزی جز «شاهکار مونتاژی » نیست!
مغز معیوب خریداران خودرو از این شرکت را چگونه باید درست کرد؟ 
| 
با میزان ادب امثال شما باید چکار مرد؟ | وقتی به خاطر چشم چهارتا فامیل می ری از دم قسط یه نیم شاسی اینجوری می خری خو حتما یه جای کار میلنگه دیگه | مسله ادب نیست مسله اینه که ما ملت برای هر اشغالی میریم تو صف. خود چینی ها هم این اشغال ها رو سوار نمیشن | تویی که پولت نمی رسه و همین رو هم نمی تونی بخری چرا تو سر مال می زنی؟! استاد ادب | یک مورد هم بنده سال گذشته در سطح شهر در اتوبان رسالت شرق مشاهده کردم که دقیقا اکسل عقب خودرو شکسته بود. Xpro55 | فکر کردی کیفیت محصولات ایران خوردو و سایپا خیلی بهتر از ایناست؟ مشکل از مدیران خودرو است درست مانند ایران خودرو و سایپا و ... فهمیدند که بدون کیفیت و پاسخگویی و بدون شفافیت و رضایت مردم می توان آنها را سرکیسه کرد! چون لابی خودرو بسیار قوی بوده و ناظرین را قرص خواب میدهند یا رفاهیات! | اتفاقا اینا هیچ مشکلی جز رندی ندارن. مشکل از مردمه وضعیت بسیار اسفناک خودروسازهای کشور را همه مردم می دانند ولی وقتی صرفا به یک خودروساز اشاره می شود جای شک و شبهه بسیار است... زورتان به ایران خودرو و سایپا نمی‌رسه گیر دادید به مدیران خودرو!!! کاملا مقاله غرض ورزانه بود با تمام ایرادات در حال حاضر ارزش خرید و کیفیت خودروهای مدیران از بقیه تولیدکنندگان یک سر و گردن بالاتره | باز سر و کله شما پیدا شد. حتما می خواهی بنویسی من 5 ساله دارم و ازش راضیم؟ | عمو داره میگه اکسلش شکسته چپ کرده تو می گی با تمام ایراداتش از ایرانی ها بهتره؟ یکدستگاه فونیکس مدیران خودرو بیش از دو سال هست زیر پام هست وکوچکترین مشکلی نداشته و60 هزار کیلومتر هم راه رفته بنظرم از لحاظ راحتی و فنی بهترین ماشینه . | عزیز. صحبت از آمار است. قرار نیست همه خودورها مشکل داشته باشند، از لحاظ آماری وقتی یک خودرو مشکل دارد من جرات نمی کنم زن و بچه ام را سوار کنم و با 120 تا سرعت تو جاده رانندگی کنم چون هر لحظه ممکن است اتفاقی رخ بدهداصولا ضریب ایمنی در اجزای خودروها باید بسیار بیشتر از حد نیاز باشد
| توی متن هم ذکر کرده که بروز خستگی باعث این مشکل شده است. خستگی یک فرایند شکست (معمولا) سیکل بالا است و ممکن است مثلا پس از 100 میلیون نوسان از ناخالصی های محبوس در ساختار فولادهای کم کیفیت آغاز شده و به طور ناگهانی قطعه را دچار شکست کند قانون و دستگاههای نظارتی کجای این جریانات هستند ..اینها باید این گردن کلفتهای تجاری را پاسخگو کنند ..سلامت و جان و مال مردم بازیچه است مگر؟ چند مورد شکسته شدن اکسل در سال ۱۴۰۲ اتفاق افتاد. همان موقع مدیران خودرو ماشین ها را برای بررسی به نمایندگی ها دعوت کرد. اینکه بعد از این همه سال، دوباره دارید روی این خبر کار می کنید، جز دشمنی، معنی دیگری ندارد. من خودم از سال ۱۴۰۲ ماشین مدیران خودرو دارم و کاملا هم راضی هستم. شما بفرمایید وقتی ماشین های ایران خودرو آتیش می گرفت یا کیسه هوای ماشین های سایپا باز نمیشد، این شرکت ها چکاری کردند؟! با تمام ایرادات مدیران خودرو، هنوزم خیلی بهتر از محصولات ایرانی هست. ماشین ریرا در ۱۰۰ تا ۲۰ لیتر مصرف داره! کی پاسخگو هست؟