پاياني بر قصه ناموفق تاكسيمتر
محققان پارك علم و فنآوري دانشگاه تهران موفق به طراحي سامانه هوشمند پرداخت كرايه ويژه تاكسي شدند كه علاوه بر محاسبه كرايه هر مسافر، اخذ كرايه را از طريق كارت الكترونيك انجام ميدهد.
محمد حسين هفشجاني ــ مهندس الكترونيك و مجري طرح ــ در گفت وگو با ايسنا در خصوص كاركرد اين سامانه، گفت: اين سامانه هوشمند از دو قسمت تشکيل شده است که يک قسمت آن کار تاکسيمتر هوشمند را انجام مي دهد که در زير شيشه تاکسي نصب ميشود و قسمت دوم اين سامانه که بخش پرداخت الکترونيک کرايه است(pos) در کنسول وسط خودرو نصب ميشود.
اين سامانه دقيقا بر اساس فرمولي تاييد شده از سوي سازمانهاي تاکسيراني - که از مرکز کنترل قابل تغيير ميباشد - با در نظر گرفتن ميزان پيمايش مسافت و اتلاف زمان در ترافيک ميزان کرايه را براي هر مسافر به صورت جداگانه محاسبه ميكند.
وي تصريح كرد: به محض اين كه مسافر سوار تاکسي ميشود، توسط كارت اعتباري كه در اختيار اوست با قرار دادن اين کارت بر روي دستگاه pos زمان ورود مسافر در سيستم ثبت ميشود و در نهايت پس از رسيدن به مقصد دوباره كارت را بر روي دستگاه ميگذارد تا كرايه مسافت طي شده مشخص و از كارت كسر شود، بدون اين كه هيچ وقت اضافه اي را صرف كند. ضمنا اين کارتها را مسافرين ميتوانند از بانکها، کيوسکهاي خياباني و از خود رانندگان تاکسي خريداري و استفاده كنند.
وي ادامه داد: عملكرد دستگاه به اين شكل است كه وقتي مسافري وارد خودرو شده و كارت خود را بر روي دستگاه نشان ميدهد، سيستم تا زماني كه فرمان توقف به او داده شود شروع به محاسبه ميزان كرايه ميكند كه اين دستور توسط كارت داده ميشود كه سيستم اين عمليات را در كمتر از نيم ثانيه انجام مي دهد. همچنين سيستم براي مسافران نابينا به صورت صوتي ميزان كرايه را ميخواند و به صورت نوشتاري هم در مانيتور درج ميشود و از فاكتور آن نيز پرينت و به مسافران ارائه ميشود.
هفشجاني خاطرنشان كرد: توسط اين سيستم زمان پرداخت و دريافت كرايه ازحدود 15 ثانيه فعلي به دو ثانيه كاهش مييابد و كرايه هم به صورت دقيق بدون گذشت مسافر و يا راننده از پول خود پرداخت ميشود.
وي با بيان اين كه براي اجراي اين پروژه آسيب شناسي از سيستم هاي گذشته صورت گرفته است به ايسنا گفت: قانون استفاده از تاكسيمتر حدود 43 سال است كه در ايران وجود دارد اما اين طرح با توجه به عدم فرهنگسازي استفاده از آن و همچنين نداشتن انگيزه مسافر و راننده در استفاده از آن، اين سيستم از قبل شكسته خورده است و گواه آن شرايطي است که در آن قرار داريم، اما در اين سيستم سعي كردهايم كه در مسافر و راننده انگيزه استفاده از اين سيستم را ايجاد كنيم.
به عنوان مثال يكي از انگيزههاي ايجاد شده براي مسافران حل مساله پول خرد و پرداخت دقيق کرايه ميباشد، همچنين زماني زيادي هم از دو طرف صرف پرداخت و دريافت ميزان کرايه گرفته نميشود.
اين مهندس الكترونيك تصريح كرد: در اين سيستم براي راننده چهار منبع سود پيشبيني شده است به طوري كه براي هر راننده در اين سيستم يك حساب بانكي، باز ميشود به طوري كه وقتي مسافر كارت خود را در سيستم ميزند، پول به حساب بانكي راننده وارد ميشود كه از مانده حساب خود، سود بانكي ميبرد، همچنين با هماهنگي صورت گرفته با بانك از متوسط مبلغ كه در طي شش ماه در بانك كار شده است، ميتواند دو و نيم برابر موجودي وام بدون ضامن دريافت كند. همچنين رانندگان ميتوانند كارت اعتباري مخصوص اين سامانه را به مسافران بفروشند و همچنين راننده ميتوانند از محل تبليغات در پرينت ميزان كرايه و مانيتور داخل تاكسي سود هم ببرند.
هفشجاني عنوان كرد: در حال رايزني هستيم كه پايلوت اين طرح در تهران يا شهر قدس يا شيراز به اجرا در آيد. همچنين استفاده از اين سامانه ميتواند اطلاعات بسيار ارزشمندي براي مديريت شهري و ستاد مديريت حمل و نقل سوخت توليد كند.
وي توضيح داد: در شهر تهران حدود 80 هزار تاكسي و بيش از دو هزار ايستگاه وجود دارد، اين در حالي است كه تنها حدود 70 نفر بازرس براي كنترل آنها وجود دارد كه نمي توانند به طور كامل نظارت قابل قبولي را از عملکرد ناوگان تاکسيراني ارائه دهند اما اين سامانه هوشمند مسئولان را قادر ميكند به راحتي به صورت الكترونيكي کار کنترل و نظارت را به صورت خودكار بر روي تک تک تاکسيها اعمال كنند.
