كمبود اتوبوسهاي بليتي، شيريني BRT را تلخ كرده
برخي مشاهدات از تمايلات برخي مسئولان خطوط براي فعاليت بيشتر اتوبوسهاي ريالي بخش خصوصي به بهانه اصل 44! حكايت دارد، به گونهاي كه به رغم وجود اتوبوسهاي بليتي، به دلايلي مانع تردد آنها و سوار كردن مردم توسط آنها ميشوند.
کد خبر: ۱۱۴۳
| | 10439 بازدید
در حالي كه با استقبال مردمي از طرح اتوبوسهاي سريع با نام BRT، تعداد آنها افزايش يافته، كمبود اتوبوسهاي بليتي كه وسيله اصلي نقل و انتقال مشتريان اصلي شركت واحد در سراسر تهران است، موجب برخي نارضايتيهاست.
به گزارش خبرنگار «تابناك»، راهاندازي خط BRT توسط شهرداري در شهر تهران كه براي كاهش ترافيك و رفتوآمد خودروهاي شخصي انجام گرفته، تا اندازهاي موفق بوده، به گونهاي كه به رغم افزايش تدريجي تعداد اتوبوسهاي اين خط كه ميدان آزادي را به تهرانپارس متصل ميكند، با استقبال زياد شهرونداني كه از اين راه تردد ميكنند، همچنان نياز به افزايش دوباره اتوبوسهاي آن احساس ميشود.
آن دسته از شهروندان تهراني كه اكنون برنامه خود را با رفتوآمد از اين خطوط تنظيم كردهاند، رضايت نسبي از سرعت رسيدن به مقصد و كاهش اتلاف وقت خود دارند، اما آنچه بايد مورد توجه مسئولان از جمله وزارت كشور قرار گيرد، ياري كردن شهرداري تهران در اجراي كامل طرح BRT است.
از سوي ديگر، ايجاد خطوط ويژه BRT موجب شده تا ديگر اتوبوسهاي شركت واحد، مجوز رفتوآمد در اين خطوط را نداشته باشند و در مسير پرترافيك تردد كنند كه اين هم نارضايتي برخي ديگر از شهروندان را سبب شده، براي همين به نظر ميرسد بايد براي اين مهم هم تصميمي گرفته شود؛ مثلا اين قبيل اتوبوسها، از خيابانهاي موازي با شمال يا جنوب خيابانهاي آزادي و انقلاب كه كمترافيكتر هستند، رفتوآمد كنند.
اين گزارش ميافزايد: شهروندان تهراني در نقاط گوناگون شهر از كمبود اتوبوسهاي بليتي و صفهاي طولاني براي سوار شدن بر آنها ابراز نارضايتي ميكنند.
هرچند ابتكار ورود اتوبوسهاي ريالي كه خلوتتر و داراي امكانات و تسهيلات بيشتري است، براي جذب قشري از شهروندان و تشويق آنان به استفاده نكردن از خودرو شخصي مناسب است، مشتريان اصلي شركت واحد كه به دلايل گوناگون از جمله لزوم پياده شدن در ايستگاههاي خاص يا هزينه اتوبوسهاي ريالي، مايل به استفاده از اتوبوسهاي بليتي هستند، از چنين وضعيتي ابراز نارضايتي ميكنند، چراكه در بسياري اوقات، پس از عبور هفت دستگاه اتوبوس ريالي و گذشت نزديك به يك ساعت، تنها يك اتوبوس قديمي بليتي از ايستگاه ميگذرد كه سيل مسافران به سوي آن هجوم ميبرند.
در اين حال، برخي مشاهدات از تمايلات برخي مسئولان خطوط براي فعاليت بيشتر اتوبوسهاي ريالي بخش خصوصي به بهانه اصل 44! حكايت دارد، به گونهاي كه به رغم وجود اتوبوسهاي بليتي، به دلايلي مانع تردد آنها و سوار كردن مردم توسط آنها ميشوند.
در پايان اين گزارش آمده است: در حالي كه مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني تهران از كمبود 4500 دستگاه اتوبوس براي رساندن آن به ده هزار و پانصد دستگاه سخن ميگويد، افزايش جمعيت، افزايش ترافيك در نيمه دوم سال و افزايش مشتريان شركت واحد به دليل سهميهبندي از جمله عوامل مشهودتر شدن كمبود اتوبوسها به شمار ميرود.
اكنون جاي اين پرسش باقي است؛ در حالي كه همه مسئولان از هدفمند شدن يارانهها سخن ميگويند، آيا حتي رايگان كردن استفاده از اتوبوسهاي شهري كه افراد صرفا از آنها براي نياز استفاده ميكنند، يكي از مصاديق بارز هدفمند كردن يارانهها نيست؟
گزارش خطا
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۱
انتشار یافته: ۰
کافیه محض اطلاع بگم که این طرح فقط اسمش BRT هست و اون یعنی Bus Rapid Transportation یا Transmission یعنی سیستم جابجایی سریع اتوبوس. خیلی جاهای دنیا هم هست. اون کشورا محل ایستگاه رو وسیع تر از سایر قمست ها کردن ما هم همین کارو کردیم اما اونا ایستگاهو وسط کار گذاشتن ما گفتیم یه مدل جدید BRT ایستگاها همون کنار باشه. اون کشورا گفتن اتوبوسا تو این سیستم، سریع عبور و مرور کنن ما گفتیم حالا اگه خیلی هم سریع نشد عیب نداره. اون کشورا گفتن اتوبوسا چپ در باشه ما گفتیم همه چی راستش خوبه و ... این میشه BRT ی ما. مبارکمون باشه. اتوبوسهای شرکت واحد برای قشر متوسط و ضعیف جامعه است. تو کجای دنیا با مردمشون این کارو می کنن؟ واگذاري بخشي از مديريت شركت واحد و اتوبوسها به بخش خصوصي و نقدي كردن كرايهها از بسياري از مشكلات مزمن شركت واحد و مردم كاسته است. برخورد خوب رانندههاي اتوبوس با مردم، افزايش اتوبوسها، خالي بودن صندلي، تميز و مرتب بودن اتوبوس و ... از مزاياي اين طرح هستند. اميدوارم اين طرح با جديت بيشتري دنبال شود. من نميدانم چرا اقشار كم درآمد به راحتي براي چيزهاي غيرضروري مثل سيگار هزينه ميكنند ولي براي اين موضوع هميشه شاكي هستند؟ 
هیچ وقت این مشکلها حل نخواهد شد مگر اینکه مسئولین و بخصوص دست اندرکاران حمل و نقل شهری مثل شهردار ، اعضای شورای شهر ، رئیس شرکت واحد ، مسئولین تاکسی رانی و ... اجبارا هفته ای یک روز آن هم نه یک روز و ساعت مشخص بلکه در روزهای مختلف هفته و ساعتهای مختلف هفته با وسایل عمومی به سر کار بروند و در بعضی اوقات با خانواده تردد کنند تا شاید کمی مشکلات را بهتر لمس کرده و ببینند مردم چه میکشند . این سیستم بهانه ای بود برای از بین بردن اتوبوسهای بیلیتی چون اجرای این طرح بصورت یکباره با واکنش مردم روبرو می شد آن را تدریجی اجرا کردند . 
بنام خدا...اتوبوسهاي خط انقلاب- نبوت را جمع كردند به بهانه خط سريع السير..يا بي آر تي...واقعا من دانجشو را به زحمت انداختند كه مسيرم انقلاب به نبوت بود...اتوبوسهاي بي آر تي هم كه وضعشو همه بهتر ميدونن..هميشه همينطور بوده.....اولش يه طرح ميدن..بودجه ميگيرن ميگن براي رفاه مردم...بعد اونقدر بد عمل ميكنن كه نه روشون ميشه بگن بد عمل كرديم همون خطهاي قديمي باشه و نه اصلاحش ميكنن...چند وقت ديگه هم ميگن براي رفاه حال مردم اتوبوس بليطي پولي بشه بهتره...خدا به داد مردم برسه ...زمستان پوست خواهد كند ما يك لا قبايان را.... باسلام، خوب بیاد دارم که در زمان راه اندازی اتوبوسهای ریالی، از سوی مسئولین اعلام شد که از این اتوبوسها در مسیرهای جنوب شهر استفاده نخواهد شد، بنده این افتخار را دارم که ضمن تبریک به مردم مستضعف جنوب شهر این مژده را بدهم که از هفته جاری اتوبوسهای ریالی در خط یاخچی آباد به فیاض بخش دایر گردیده، سهم من بچه یاخچی آباد از یارانه ها غیر از یک اتوبوس فرسوده چه بود که آن هم از ما دریغ کردید. با سلام، اتوبوسهای بلیطی خط میرداماد-محلاتی هیچ کجا نرفتند، همانجا در ترمینال میرداماد پرسه می زنند تا تمامی اتوبوسهای ريالی پر شوند بعد اگر رییس محترم خط به مردم بدبختی که ساعتی را در آنجا تلف کرده اند التفات بنمایند یک اتوبوس ريالی تشریف می آورد و به سرعت برق مسافران را سوار کرده و از محل متواری می شود. نظرسنجی
آیا جام جهانی میتواند مانع جنگ آمریکا با ایران شود؟