رقيب جديد ايرانخودرو و سايپا
گرچه قطبهاي خودروسازي ايران هرچه بيشتر در جهت خصوصيسازي و استقلال عمل حركت ميكنند، ولي در مقابل به نظر ميرسد كه اين شركتها بايد خود را براي مواجهه با يك رقيب تازه نفس و البته قدرتمند آماده كنند.
به گزارش ايسنا، طبق اخبار منتشر شده، وزير صنايع و معادن به معاون خود ماموريت داده با تشكيل شركتي نسبت به طراحي و توليد يك خودرو كاملا ايراني اقدام كند. شركتي كه به نظر ميرسد به رقيبي قدرتمند در برابر ايران خودرو و سايپا تبديل خواهد شد.
دو قطب فعلي خودروسازي كشور در مسير خصوصيسازي قرار داشته و دير يا زود به طور 100 درصد خصوصي اداره شده و خارج از حيطه عملكرد دولت قرار خواهند گرفت. در اين زمينه سايپا سريعتر از رقيب خود عمل كرده و با توجه به تركيب هياتمديره آن ميتوان گفت كه بخش عمدهاي از آن خصوصي شده است. واقعيتي كه عدم اجراي مصوبه دولت در خصوص كاهش 100 هزار توماني قيمت خودروهاي داخلي پس از هدفمندسازي يارانهها از مظاهر آن است.
در اين شرايط به نظر ميرسد با توجه به شرايط انحصاري توليد خودرو در كشور، شكلگيري قطب سوم در اين زمينه كمك زيادي به تعديل بازار خودرو كشور در سالهاي آينده خواهد داشت.
برخي از كارشناسان معتقدند در چند سال آينده ممكن است پس از خصوصيسازي كامل ايران خودرو وسايپا، تصميمگيري در خصوص شرايط و قيمت خودروهاي توليدي در اين شركتها تنها به دست چند عضو هياتمديره افتاده و حتي حقوق مصرفكنندگان ضايع شود.
به گفته آنان، در آن شرايط نيز احتمالا دولت با توجه به تعداد كارگران شاغل در اين شركتها و برخي از عوامل ديگر، قدرت عمل چنداني در استفاده از ابزار تعرفه براي تعديل بازار خودروي داخلي و دفاع از حقوق مصرفكنندگان نخواهد داشت.
در اين شرايط شايد اقدام وزارت صنايع و معادن در ايجاد قطب سوم خودروسازي كشور بهترين راهكار براي جلوگيري از بروز اين احتمالات در آينده باشد. به هر حال حداقل دستاورد شكلگيري يك شركت جديد با هدف طراحي و توليد خودرو كاملا ايراني، افزايش رقابت در بازار انحصاري توليد خودرو و كمك به رشد كيفي محصولات خواهد بود.
در آن صورت ديگر قطبهاي فعلي خودروسازي كشور نخواهند توانست برخي از خودروهاي از رده خارج خود را تنها به دليل سودآوري بالا، همچنان توليد و روانه بازار كنند.
طبق اخبار منتشر شده، طي حكمي از سوي وزير صنايع و معادن، سيد مجيدهدايت (رئيس هياتعامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران) مأموريت يافته در راستاي افزايش رقابتپذيري و توسعه محصولات جديد در كشور در قالب يك شركت حقوقي مستقل نسبت به طراحي و توليد يك خودرو كاملا ايراني با استفاده از ظرفيتهاي بخش خصوصي در استان اصفهان از قبيل طراحي و توليد قطعات، مجموعهها، بدنه و برند اقدام كند.
انتخاب استان اصفهان نيز با توجه به وجود كارخانههاي فولاد و ريختهگري و امثال آن ميتواند مزيت بالايي براي ساخت يك كارخانه خودروسازي در آن به حساب آيد؛ اتفاقي كه بايد آن را به فال نيك گرفت.
اگر فکر میکنین مدیران ایران خودرو و سایپا به همین راحتی ها اجازه بدن یک شرکت سالم بیاد و کار و کاسبیشون رو خراب کنه کاملا اشتباه کردید هر وقت تعرفهء واردات خودرو رو برداشتن و یا کم کردن اون موقع میشه گفت این 2شرکت در حال خصوصی شدن هستن. همین.وسلام
باز شروع شد.نه که سمند در ایران و خارج،مخصوصاً در بلاروس و سنگال جواب داده،دوباره میخوان یکی دیگه تولید کنند.
جرأت دارید،بذارید خودروهای خارجیِ که استاندارد هستند و قیمتشون هم زیر 15 میلیون تومان هست وارد بازار بشن،ونوقت بهتون میگم کی دیگه میاد پراید و سمند و آر-دی و سورن بخره
بزک نمیر بهار میاداین اولین پروژه نیست که بی نتیجه می ماند.
شب دراز است و قلندر بیدار
1- دولت با خصوصی سازی شرکتهای خودروسازی نه تنها قدرت خود را در این صنعت از دست نمی دهد، بلکه با کاستن از نرخ مالیات واردات خودرو، این بخش را ملزم به بهبود کیفیت و کاهش قیمت نیز خواهد نمود.2- در حال حاضر جدا از ایران خودرو و سایپا شرکتهایی همچون پارس خودر، بهمن، سناباد خودرو، کرمان موتور و چند شرکت دیگر در عرصه تولید خودرو فعال می باشند که عموماً خصوصی نیز می باشند. بنابراین راه اندازی یک شرکت جدید دولتی قابل توجیه نیست و مستقیماً دور زدن سیاست خصوصی سازی را هدف قرار داده است.
3- مزیتهای ذکر شده برای اصفهان به هیچ وجه منطقی نیست. اولاً عمده تولید قطعات خودرو ایران در شهرهای مشهد، تهران و تبریز انجام می پذیرد، پس توجیه ایجاد چنین شرکتی در این شهرها منطقی تر است. ثانیاً اگر قرار است این شرکت با پول بیت المال ایجاد گردد، بهترست در یک شهر محروم و نه شهر متمول اصفهان صورت پذیرد تا با شعار محرومیت زدایی دولت نیز همخوانی داشته باشد. ضمن اینکه این موضوع سبب آلودگی بیشتر هوای اصفهان نیز خواهد شد و بحران آب این شهر را گسترش خواهد داد.
4- ایجاد این کارخانه در اصفهان به دلیل نفوذ سنتی اصفهانی ها در دولت و همچنین سرخوردگی و عقل ماندگی آنها در بخش صنعت خودرو از شهرهای دیگر نظیر مشهد، تبریز، کرمانشاه و شیراز می باشد. اصفهانیها بارها در 3 دهه گذشته با استفاده از این نفوذ و به عناوین مختلف، پروژه های عظیم میلیاردی کشور را به شهر خود برده اند که نمونه بارز آن احداث 2 کارخانه بزرگ ذوب آهن در این شهر می باشد. این درحالیست که شهرها و استانهای مجاور اصفهان در محرومیت شدید بسر می برند.
در مجموع بنظر می رسد که اصفهانیها در این سالها که سالهای پایانی ساخت و ساز دولتی است، به دنبال آن هستند که از تمام رانتها و نفوذهای ممکن برای ایجاد شرکتهای جدید بزرگ دولتی در شهر خود بهره خواهند برد.
دولت این وسط چی می گه؟؟؟مثلا سایپا و ایران خودرو رو خصوصی سازی کردید و اموال مردم را بذل و بخشش نمودید حالا باز یک کارخانه جدید دولتی با پول مردم تاسیس می کنید تا بعدا آنرا میان فک و فامیل خصوصی سازی کنید؟
توی دنیا تنها کشوری هستیم که مردمش محکوم به سوار شدن توی یه مشت آهن قراضه هستند . تاهمین دیروز مجبور بودیم سوار پیکان بشیم که حتی حق انتخاب رنگش رو هم نداشتیم ( فقط سفید باید سوار شی ) . امروز هم در حالی که بهترین ماشین های کره ای و ژاپنی 20 میلیون بیشتر نیست مجبورت میکنند 50 میلیون پرداخت کنی .چون پولدار هستی باید 3 میلیون هم بدی برا خودروهای فرسوده تا دولت پز بده بگه من پرداخت کردم 4 میلیون بدی برا پلاک !!!!! یعنی 30درصد قیمت واقعی خودرو میشه یه حلبی شماره دار !! ... میگن 1.5 میلیون هم سایر هزینه ها !!! شرکت سازنده خودرو خارجی دو درصد از قیمت فروش نصیبش میشه اونوقت گمرک ما 90 درصد قیمت تمام شده آن !!!افغانی ها همه بنز و تویوتا و بی ام و سوارن !!!! همه اینها به نام حمایت از تولید داخلی هست . شرکت هایی که برا جون مردم به اندازه یه ... هم ارزشی قائل نیستند . يكي بگويد سايپا كه مثلاً خصوصي شده است چه تحولي توانسته ايجاد بكند ؟ ساليانه ده ها هزار نفر با خودرو هاي بي كيفيت جانشان را از دست مي دهند و قيمت هايشان بيشتر از تمام دنياست چرا اصفهان ؟ این همه مناطق محروم داریم که بیکاری فراوان است. میخواهید یک تهران دیگر بسازید که همه صنایع در آن جمع باشد