علت پایین بودن کیفیت خودروها
شناور شدن قیمت خودرو، اصلاح نرخ ارز و اصلاح رابطهبین قطعهساز و خودروساز از راههای ارتقای کیفی خودروهای داخلی است.
به نوشته «جهان صنعت»، محسن رزمخواه، عضو هیاتمدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو در گفتوگو با ایسنا ضمن بیان مطلب فوق افزود: در حال حاضر مهمترین مشکل بیرونی صنعت، تثبیت قیمت خودرو بوده که موجب پایین ماندن کیفیت خودروهای تولیدی شده است.
وی با بیان اینکه برای افزایش کیفیت نیازمند سرمایهگذاری در بخش فناوری و خطوط تولید کارخانههای خودرو و قطعهسازی هستیم، خاطرنشان کرد: اما در شرایطی که به هر قیمتی باید قیمت خودرو را پایین نگه داشت، امکان سرمایهگذاری در بخش کیفیت نیز وجود ندارد.
رزمخواه افزود: مساله دیگر سیاستهای مالی و اقتصادی و تثبیت نرخ ارز است که موجب کاهش قدرت رقابتپذیری تولیدکنندگان داخلی در برابر واردات قطعات و خودروهای بیکیفیت خارجی و در نتیجه کاهش کیفیت محصولات داخلی شده است.
وی با بیان اینکه مهمترین مشکل داخلی صنعت خودرو نیز مربوط به نوع رابطه خودروسازان و قطعهسازان است، تصریح کرد: در حال حاضر این رابطه منطقی نبوده و خودروسازان حتی به قیمت تحت فشار قراردادن قطعهسازان به دنبال افزایش تولید و سودآوری هستند.
رزمخواه افزود: در بخش قراردادها نیز خودروسازان اصرار به کاهش قیمت قطعات تحویلی دارند، در حالی که تنها قطعهسازان نباید با کاهش هزینهها، بهرهوری را افزایش و قیمت را کاهش دهند بلکه هزینههای سربار تولید در خودروسازان نیز باید کنترل شود اما در حال حاضر توجهی به این مساله نمیشود.
وی ادامه داد: عدم امنیت شغلی قطعهسازان نیز موجب کاهش کیفیت محصولات تولیدی میشود. در حال حاضر قطعهسازان اطمینانی به عقد قرارداد با خودروسازان در سالهای آتی نداشته و به همین دلیل جسارت سرمایهگذاری جدید در دانش فنی و خطوط تولید و در نتیجه افزایش کیفیت را ندارند.
رزمخواه تصریح کرد: برای ارتقای کیفی خودروهای داخلی دولت باید سیاستهای تشویقی را در قبال صنعت در پیش گرفته و علاوه بر حل مشکلات یاد شده، امکان استفاده صنعت از امکانات تولید مانند تسهیلات کمبهره و بلندمدت را فراهم کند.
همچنین حسین هاشمی، رییس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی در خصوص ارتقای صنعت قطعهسازی و تاثیر آن بر صنعت خودروسازی کشور گفت: در حال حاضر قطعهسازان در کشور به توان بالایی رسیده و به رشد نسبی تولید قطعات دست پیدا کردهاند ضمن اینکه در حال حاضر بحث کیفیت نیز مطرح است که با انتقال تکنولوژی یا مشارکت با شرکتهای معتبر دنیا میتوانند نواقص مربوط به کیفیت را حل کنند. وی در ادامه با بیان این مطلب که کیفیت مواد اولیه در تولید یک قطعه باکیفیت بسیار موثر است افزود: قطعهسازان ما نه تنها قطعات با کیفیت را برای تولید داخل میتوانند تولید کنند بلکه به راحتی میتوانند صادرکننده قطعه نیز باشند.
هاشمی در ادامه با اشاره به اینکه در دنیا صادرات قطعه بسیار آسانتر از صادرات خودرو است افزود: بسیاری از کشورهای شرق دنیا در صادرات قطعه توان بالایی پیدا کردهاند. ما نیز به راحتی میتوانیم در زمینه صادرات قطعات خودرو جایگاهی را برای خود ایجاد کنیم که خوشبختانه برخی از قطعهسازان به این امر توجه کردهاند و توانستهاند بسیاری از نواقص را مرتفع کنند و نه تنها برای تولید داخل قطعه میسازند بلکه در بخش صادرات نیز این زمینه را فراهم آوردهاند.
در پاراگراف سوم عنوان شده واردات خودروهاي بي كيفيت خارجي؟!!منظور كدام خودرو خارجي است كه از خودرو داخلي كه در انحصار كامل وبا خيال راحت مي فروشد مي باشد؟!! شرم آور است . یعنی قیمت خودرو در ایران پایین نگه داشته شده است . الان هر بچه ای میداند قیمت خودرو داخلی در مقایسه با خودرو خارجی با توجه به کیفیتشان چقدر ناعادلانه است . 
اگر پديده النينو، سوراخ شدن ازن و دلايل ديگر نيز لازم است درج فرماييد فقط و فقط یک علت اساسی وجود دارد که همواره کیفیت پایین است و آن اینست که چون رقیبی برای تولیدکنندگان خودرو در کشور وجود ندارد و کسانی با رانت خواری و دست داشتن در اقتصاد کلان جامعه به انحصار خود در آورده اند حال اگر رقیبی جدی برای آنها بود مطمئنا مردم برای استفاده از وسائل نقلیه ای استفاده می کردند که کیفیت بالاتری داشت نقلیه واقعاًخیلی پررو هستند!قیمت رو با خودروهای خارجی مقایسه کنید تا بفهمید همین الان هم خودروهای ساخت داخل با این کیفیت بیش از حد گرانند سه خودرويي كه در حال حاضر به عوان خودروهايي با قيمت مناسب و با كيفيت در ايران توليد مي شوند 1 - فيات سي ينا از تاپكو 2- تندر از پارس خودرو 3 - 207,206 ايران خودرو است لذا در مورد اول كارخانه به دليل عدم توانايي مالي در مرز ورشكستكي در مورد دوم تندر در از كمبود قطعه رنج مي برد مورد سوم كه هنوز توليد انبوه انها شروع نشده است و از طرفي واردات بي رويه خودرو باعث از بين رفتن رقابت در همه زمينه ها شده چرا كرمان موتور ي كه بيش از 15 سال است با هيونداي كره كار مي كند نمي تواند مجوز توليد مثلا سوناتا را بگيرد در حالي كه يك فرد شركت با مسئوليت محدود سالانه بيش از 10 هزار خودروي هيوندايي مدل بالا را وارد مي كند اين مهم در مورد مدلهاي بالا پژو ، فيات و غيره نيز مصداق پيدا ميكند و باعث ميشود خوروسازان داخلي خودروهاي چيپ و بي كيفيت براي قشر بي بضاعت توليد كنند.خواهش مي كنيم جلوي واردات بي رويه خودرو را بگيرد و بسيار ممنون از طرح چنين خبرهايي. قيمت شناور يا آزاد وقتي معني داره كه در بازار آزاد و رقابتي باشه . نه اين كه تو يك بازار انحصاري قيمت رو آزاد بزارن تا خودرو سازها چند برابر اون چيزي كه از مشتري بد بخت به نا حق ميگيرند را بگيرن.آگه خودرو سازها قيمت آزاد دوست دارن، بايد بازار آزاد هم دوست داشته باشند.
اونوقتي كه خودروهاي كرهاي 2000cc با مصرف 5 ليتر و با همه جور امكاناتي به قيمت 20 ميليون عرضه بشه و خودروهايي در رده تندر رو بشه به 5-6 ميليون خريد، خودروهاي سازهاي ايراني هر قيمتي دوست دارن رو محصولاتشون بزارن.
"در حال حاضر مهمترین مشکل بیرونی صنعت، تثبیت قیمت خودرو بوده که موجب پایین ماندن کیفیت خودروهای تولیدی شده است."قيمت ها 3-4 برابر قيمت جهاني است . ديگر چي از جان مردم مي خواهيد؟
بهترين كار فقط و فقط ارائه مجوز به ساير علاقمندان به ورود به عرصه توليد خودرو است و بس.اينها بهانه و باعث تورم هستند چون انحصار شكني نم ياورند:
شناور شدن قیمت خودرو، اصلاح نرخ ارز و اصلاح رابطهبین قطعهساز و خودروساز