جعبه سیاه
جعبه سیاه، پروازنگار یا ضبطکننده اطلاعات پرواز در هواپیما و همچنین در کشتی، بالگرد و فضاپیماهای سرنشین دار ابزاری است که در طول پرواز جهت ذخیره پارامترهای خاصی به کار میرود. با بروز هر سانحهای برای یک هواپیما سئوالات زیادی در مورد علت سقوط هواپیما مطرح میشود. پاسخ به این سوالات به کمک دستگاه ثبت اطلاعات فنی پرواز (FDR) خلاصه (Flight Data Recorder) و دستگاه ثبت صداهای کابین و هواپیما (CVR) خلاصه (Cockpit voice recorder) که در مجموع جعبه سیاه نامیده میشود، انجام میگیرد. این سیستمها که هر یک قیمتی بین ۱۰ تا ۱۵ هزار دلار دارند، جزئیات پرواز را در طول مسیر ضبط میکنند. سیستم جعبه سیاه علیرغم آنچه از نامش پیداست، دارای رنگ نارنجی فسفری است. داشتن چنین رنگ شاخصی به همراه نوار انعکاس دهنده متصل شده به بخش خارجی ضبطکننده بعد از وقوع سانحه در پیدا کردن جعبه سیاه بخصوص در هنگام سقوط هواپیما در آب، بسیار مؤثر است.
تاریخچه
برادران رایت اولین کسانی بودند که از این سیستمها استفاده کردند. آنها از وسیلهای برای ضبط چگونگی چرخش پرههای ملخ استفاده میکردند. اما استفاده گسترده از اینگونه سیستمها تا پیش از جنگ جهانی دوم آغاز نشد. این سیستم در واقع بیشتر اطلاعات مربوط به نحوه عملکرد هواپیما را ضبط می کرد.
پارامترهای ضبط شده
جعبه سیاه پارامترهای پروازی را ضبط میکند. حساسه های زیادی از قسمتهای مختلف هواپیما از طریق سیمکشی به سیستم FDR مرتبط شدهاند. زمانی که کلیدی روشن یا خاموش میشود، عملیات آن توسط سیستم FDR به ثبت میرسد. کمیت و بازه اطلاعات ضبط شده توسط این سیستم به میزان زیادی متفاوت بوده و به عمر و اندازه هواپیما وابسته است. طبق استانداردهای هوایی حداقل اطلاعاتی که باید توسط این سیستم ضبط شود شامل موارد زیر است: زمان شتاب عمودی هواپیما موقعیت دسته کنترل پرواز موقعیت پدال کنترل رادار موقعیت فرامین هواپیما تثبیتکننده وضعیت افقی هواپیما جریان سوخت سرعت ارتفاع فشاری جهت مغناطیسی هواپیما شتاب طبیعی هواپیما روشن و خاموش شدن میکروفون، زمان ارتباطهای رادیویی برقرار شده توسط خدمه را ضبط میکند و برای تطبیق اطلاعات ضبط شده توسط دستگاه ثبت اطلاعات فنی پرواز (FDR) و دستگاه ثبت صداهای کابین و هواپیما (CVR) بکار میرود. سیستمهای کنونی به منظور بررسی تمامی جهات عملکردی هواپیما تا صدها پارامتر را ضبط میکنند.
روش ضبط اطلاعات
جعبههای سیاه معمولاً اطلاعات ۲۵ ساعت آخر پرواز را ضبط میکنند. جعبههای سیاه قدیمیتر از نوارهای مغناطیسی که همانند نوار ضبط صوت عمل میکنند، با استفاده از هد الکترومغناطیسی به ثبت اطلاعات میپردازند. از سال ۱۹۹۰، سازندگان سیستم جعبه سیاه به سمت استفاده از تکنولوژیهایی پیش رفتهاند که در آن قطعه متحرک وجود نداشته باشد، و جعبههای سیاه مدرن به جای نوارهای مغناطیسی بکار رفته در نوع متوسط آن از تراشههای حافظه الکترونیکی استفاده میکنند.
رمزگشایی اطلاعات
مرکز تحقیقات اطلاعات پرواز بریتانیا در فارنبورو یکی از سه مرکزی در اروپا است که اطلاعات ثبت شده در جعبه سیاه هواپیماها را بررسی میکند. این مراکز بسیار محرمانه هستند و بر اساس قوانین بینالمللی تنها بازرسان این مراکز و خدمه پرواز اجازه ورود به آنها را دارند. تحقیقات در این مراکز در اتاقهای عایق صوتی با قفلهای مغناطیسی انجام میشود تا جلوی هر گونه شنود الکترونیک گرفته شود. در چهار دیواری این اتاقهای عایق، بلندگوهایی نصب شده تا حال و هوای داخل هواپیما را بازنمایی کنند. در صورت بیرون کشیدن جعبه سیاه از آب، متخصصان ابتدا جعبه سیاه را در آب مقطر غوطهور میکنند تا سرعت خوردگی آن را کمتر کنند و سپس آن را به صورت کامل خشک میکنند. برای این کار جعبه سیاه را سه روز در محفظههای خشک کن قرار میدهند. در این محفظه تمام آب جعبه سیاه کشیده میشود تا رطوبت باعث از دست رفتن اطلاعات نشود. متخصصان وقتی مطمئن شدند احتمال از دست رفتن اطلاعات منتفی شده شروع به گوش دادن و بررسی اطلاعات ضبط شده میکنند. متخصصان به صداهای پس زمینه نیز با دقت گوش میکنند که، زیرا میتواند اطلاعاتی مثلاً درباره کارکرد موتورها فراهم کند. وقتی اطلاعات آماده شد، متخصصان با ترکیب صداهای ضبط شده و اطلاعات فنی دقیق، سعی میکنند تصویری از آنچه ممکن است اتفاق افتاده باشد ترسیم کنند.
میزان مقاومت جعبه سیاه
در بسیاری از سوانح هوایی، معمولاً اسکلت و بقیه اجزاء داخلی به میزان زیادی آسیب میبینند و تنها بخشی از هواپیما که سالم میماند، واحدهای حافظه مقاوم در برابر سانحه است (CSMU)، که مربوط به دستگاههای FDR و CVR هواپیما است. دستگاه CSMU وسیله استوانهای شکل بزرگی است که به دستگاه ضبط اطلاعات متصل شدهاست. این وسیله به گونهای ساخته شدهاست که در برابر گرمای شدید، سقوطهای سخت و فشارهای بالای چند تُن مقاوم است. در نمونههای قدیمی نوارهای مغناطیسی این بخش درون یک جعبه مستطیل شکل قرار میگرفت.
قسمتهای خارجی جعبه سیاه
غشاء آلومینیومی جیوه مانند: لایه نازکی از آلومینیوم است که اطراف کارتهای حافظه را فرا گرفتهاست. عایق مقاوم در برابر حرارت شدید: این بخش که شامل ماده سیلیس خشک است، با داشتن ضخامتی در حدود یک اینچ، پوشش حرارتی مقاومی را ایجاد میکند و در صورت بروز آتشسوزی از واحد حافظه محافظت میکند. لایه استنلس استیل: عایق حرارتی فوق، در پوشش محافظ فولادی ضدزنگی که تقریباً یک چهارم اینچ ضخامت دارد، قرار میگیرد که البته برای مقاومت بیشتر آن از تیتانیوم هم در قسمتهای بیرونی استفاده میشود. جعبههای سیاه علاوه بر این به یک راهنمای یابنده زیرآبی یا ULB نیز مجهز میشوند. در صورت سقوط هواپیما در آب، این بخش امواج مادون صوتی منتشر میکند که توسط گوش انسان شنیده نمیشود، ولی به سرعت توسط سنسورها و تجهیزات آکوستیکی موجود تشخیص داده میشود. سنسور موجود درون این بخش به محض تماس با آب، آن را فعال میکند. فرکانس پالسهای فرستاده شده توسط ULB برابر ۳۷٫۵ کیلوهرتز بوده و از عمق ۲۰ هزار پایی دریا توان رسیدن به سطح را دارند. زمانی که ULB فعال میشود، در هر ثانیه یک بار به صدا در میآید و این عمل را تا ۳۰ روز انجام میدهد. واحد ULB توسط باتری کار میکند و احتمال آسیب دیدگی آن در اثر ضربات شدید بسیار کم است. پس از یافتن جعبه سیاه و انتقال آن به آزمایشگاه اطلاعات از روی ضبطکنندهها پیاده شده و تلاش برای بازسازی سانحه آغاز میشود. این فرایند تا تکمیل شدن میتواند هفتهها یا ماهها ادامه یابد. در حال حاضر تولیدکنندگان این سیستم در آمریکا، NTSB را برای تحلیل کامل اطلاعات ذخیره شده در ضبطکنندهها به سیستمهای بازخوانی و نرمافزارهای لازم برای انجام این امر مجهز مینمایند. در صورتیکه جعبه سیاه آسیب ندیده باشد، محققین به آسانی میتوانند با اتصال آن به سیستم بازخوانی، اطلاعات ذخیره شده را بخوانند. اما در بسیاری از موارد پس از یافتن ضبطکنندهها از میان لاشه هواپیما، واحد حافظه الکترونیکی آن را خارج کرده و پس از تمیز کردن آن، یک کابل رابط بر روی آن نصب کرده و حافظه را مستقیماً به یک دستگاه بازخوانی حافظه متصل مینمایند. این دستگاه دارای نرمافزار مخصوصی است که اطلاعات را بدون کوچکترین کموکاستی بازخوانی میکند. جعبه سیاه (شامل FDR و CVR) هر دو سیستمهای ارزشمندی برای هواپیما محسوب میشوند و از آنجائیکه معمولاً تنها بخش سالم باقیمانده از هواپیما هستند مهمترین کلید در فهم چگونگی بروز سانحه میباشند.
هزار و سیصد و هشتاد و هفتمین بسته ویژه خبری «تابناک»؛
رصدخانه «تابناک»، خبرهایی برای مخاطبان آماده میکند که غیررسمی هستند یا اینکه کمتر از اهمیت خود، مورد توجه قرار میگیرند. تیترهایی مانند: توئیت جدید سفارت فرانسه درباره بازگشت تحریمهای ایران/احضار عضو شورای شهر اصفهان به خاطر حمایت از عضو شورای شهر شیراز و... رصدخانه امروز تابناک را تشکیل میدهند.
کد خبر: ۸۵۰۳۸۳ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۸/۱۹
کد خبر: ۸۴۸۱۴۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۸/۱۱
کد خبر: ۸۴۷۹۷۲ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۸/۱۰
جزئیاتی از جعبه سیاه کشتی سانچی
کد خبر: ۷۹۶۳۲۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۲/۱۶
کد خبر: ۷۸۸۰۳۴ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۱/۱۹
نبض خبر؛
تیم اکتشاف جعبه سیاه هواپیمای تهران-یاسوج ماجرای پیدا شدن جعبه سیاه هواپیما را تشریح کردند. در تابناک میبینید.
کد خبر: ۷۸۷۸۳۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۱/۱۸
کد خبر: ۷۸۵۵۷۷ تاریخ انتشار : ۱۳۹۷/۰۱/۰۷
در بخشی از این گزارش آمده است، خلبانان تا ثانیهای قبل از برخورد به دلیل پوشش ابر، متوجه وجود کوه در روبه رو نشدهاند و در لحظه آخر، با دیدن کوه، سعی در انجام مانور شدید گردش به چپ جهت پرهیز از برخورد داشتند که بی نتیجه بوده است، حال آنکه در بخش دیگر این گزارش به عمل قلب باز خلبان در سال ۸۸ اشاره شده که هواپیمایی آسمان هم توجه کافی به آن نداشته است.
کد خبر: ۷۸۱۹۹۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۲/۲۱
بر پایه اطلاعاتی که روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشور منتشر کرد، در حال حاضر کار پیاده سازی و خواندن اطلاعات مربوط به جعبه سیاه هواپیمای سقوط کرده شرکت آسمان در فرانسه تمام شده است و تیم های بررسی وارد مرحله تجزیه و تحلیل اطلاعات شده اند.
کد خبر: ۷۸۱۰۴۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۲/۱۸
جعبه سیاه هواپیما، شیئی راز آلود که بارها ذهن ما را به خود مشغول کرده است. این جعبه چیست و چگونه صحیح و سالم از سوانح سهمگین فضایی جان به در می برد؟
کد خبر: ۷۷۹۷۹۲ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۲/۱۴
پس از پیدا شدن جعبه سیاه هواپیمای سقوط کرده در ارتفاعات دنا، اخباری ضد و نقیض، مبنی بر درگیری بین برخی نیروهای حاضر در محل برای در اختیار نگاه داشتن جعبه سیاه هواپیما منتشر شد که عجیب به نظر می رسد؛ اخباری که مسئولان سیاسی استان کهگیلویه و بویراحمد، آن را تکذیب می کنند، ولی برخی منابع خبری دیگر، روایت متناقضی در این باره ارائه می دهند.
کد خبر: ۷۷۹۶۲۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۲/۱۳
هر دو جعبه سياه هواپيماي ATR72 توسط هلال احمر پيدا شده است/ ظاهر جعبه ها نشان مي دهد كه آسيب زيادي نديده اند و اطلاعات آنها قابل دستيابي و بازخواني است
کد خبر: ۷۷۹۴۸۳ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۲/۱۳
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد با اعلام این خبر، گفت: جعبه سیاه هواپیمای ATR 72 پرواز تهران-یاسوج که روز یکشنبه، 29 بهمن ماه در ارتفاعات کوه دنا سقوط کرده بود با تلاش و جستوجوی کوهنوردان و نیروهای امدادگر پیدا شده است.
کد خبر: ۷۷۹۲۳۷ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۲/۱۲
کد خبر: ۷۷۷۷۷۲ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۲/۰۷
مرور روزنامههای دوشنبه سی ام بهمن ماه؛
بیانات رهبر انقلاب درباره عدم منافات انتقاد و دفاع از انقلاب و سه آفت انقلاب، درخشش ظریف در نشست مونیخ، جستجو برای پیدا کردن قربانیان و هواپیمای ATR، مهلت یکماهه مجلس به بانک مرکزی، احتمال مصادره اموال مسئولان دولت احمدینژاد، سیل در مناطق زلزله زده سرپل زهاب و عقبگرد دلار، از مواردی است که موضوع گزارشهای خبری و تحلیلی روزنامههای امروز شده است.
کد خبر: ۷۷۵۵۶۰ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۱/۳۰
کد خبر: ۷۶۸۷۳۶ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۱/۰۸
نبض خبر؛
اطلاعات جعبه سیاه سانچی بازیابی شد و مراحل بررسی فنی این حادثه پس از شانزده روز آغاز شد. لحظات بازیابی جعبه سیاه سانچی را در تابناک میبینید.
کد خبر: ۷۶۷۶۸۶ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۱/۰۴
کد خبر: ۷۶۷۴۹۰ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۱/۰۴
کد خبر: ۷۶۶۸۰۱ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۱/۰۲
کد خبر: ۷۶۵۰۱۹ تاریخ انتشار : ۱۳۹۶/۱۰/۲۶