نخستين خط مترو بدون راننده راهاندازي ميشود
براساس صحبتهاي مديرعامل شركت مترو تهران، نخستين خط مترو بدون راننده در پايتخت راهاندازي شده و قرار است اين شركت در برنامههاي آتي به سمت مترو خودكار برود.
به نوشته «تهران امروز»، محسن هاشمي كه روز گذشته در جلسه محيطزيست شهري با محوريت حملونقل و هواي پاك حضور يافته بود به سياستها و تكنولوژيهاي كشورهاي توسعه يافته در زمينه مترو اشاره كرد و گفت: در حال حاضر در برخي كشورها خطوط مترو خودكار بوده و واگنها با هدايت سيستمهاي الكتريكي راه افتاده و بعد از خدماترساني بهصورت خودكار در جايگاه خود قرار ميگيرند.
او افزود: ما نيز در تهران قصد داريم خطوط خودكار راهاندازي كرده و در اين راستا براي اولين بار قرار است خط خودكار در خط 4 از ايستگاه بيمه در ميدان آزادي تا فرودگاه مهرآباد راهاندازي شود كه اين يك اتفاق مهم در سيستم حملونقل ريلي درونشهري خواهد بود.
مديرعامل شركت مترو تهران با اشاره به چالشهاي زيستمحيطي تهران گفت: آلودگي هوا يكي از بحثهاي كليدي است و با توجه به اينكه ايران نيز جزئي از جمعيت هفت ميلياردي جهان است، بايد در زمينه كاهش گازهاي گلخانهاي وظايفي را كه بر عهده دارد، انجام دهد. بايد توجه داشت كه 89 درصد از آلودگيها متعلق به منابع متحرك است كه اين موضوع نگرانيها را افزايش ميدهد. هاشمي افزود: ميزان گازهاي گلخانهاي توليد شده تا سال 2006 بالغ بر 44 گيگاتن بوده است و اين ميزان در صورتي كه منابع توليدي آلودگي كنترل نشود، افزايش مييابد.
او با تاكيد بر اين نكته كه بيش از 12 شهر جهان از مترو سبك و سنگين استفاده ميكنند، گفت: دليل اين امر آن است كه براي ايجاد مترو به كريدور 9 متري زير زمين احتياج است و ميتواند حداقل 50 هزار سفر در مسير را به سرانجام برساند و در سال 2015 با سرمايهگذاريهاي انجام شده 300 شهر در آسياي دور و ميانه داراي مترو خواهند شد و به اين ترتيب 560 شهر مجهز به سيستم مترو ميشوند.
مديرعامل شركت مترو ادامه داد: هماكنون 160 ميليون سفر در روز توسط مترو انجام ميشود كه اين رقم 34 برابر حملونقل هوايي در جهان است به همين دليل ميزان آلايندگياي كه به جهان تحميل ميشود از اين بابت بسيار پايين است. بنابراين سرمايهگذاري در توسعه مترو باعث صرفهجويي در هزينهها و رسيدن به اهداف زيستمحيطي ميشود. هاشمي البته درخصوص توسعه مترو به موضوع ديگري نيز اشاره كرد و افزايش جمعيت تهران را يكي ديگر از مهمترين عوامل در اين رابطه دانست كه براساس پيشبينيها تا سال 1409 بين 20 تا 25 ميليون نفر ميرسد و اين در حالي است كه به موازات افزايش جمعيت پايتخت، جمعيت شهرهاي اقماري نيز افزايش مييابد كه ضرورت دارد برنامهريزان سهم بيشتري به توسعه حملونقل عمومي بدهند.
هاشمي در اين رابطه پيشنهاد داد: بخشي از درآمد ملي به حملونقل عمومي اختصاص داده شود چرا كه درآمد ملي كه در تهران و ساير كلانشهرها ايجاد ميشود. در صورتي كه سه تا پنج درصد از آن به سمت حملونقل ريلي اختصاص يابد برنامههاي بلند مدت اجرايي خواهد شد. او در مورد برنامهريزيهاي صورت گرفته براي شهرهاي اقماري گفت: هشت خط داخل تهران و چهار خط نيز جهت اتصال به شهرهاي اقماري پيشبيني شده كه متاسفانه مصوبه آن هنوز در شوراي عالي ترافيك به تصويب نرسيده است و با توجه به اينكه شوراي شهر اين برنامه را تصويب كرده اميدواريم وزارت كشور نيز اين طرح را به تصويب برساند.
به همان مقدار كه صرفهجويي ميكنيم تسهيلات بدهيد
مديرعامل شركت مترو تهران با اشاره به صرفهجوييهاي انجام شده در مترو گفت: از زمان بهرهبرداري مترو تا پايان سال 88 بالغ بر دو هزار و 800 ميليارد تومان صرفهجويي شده كه از اين رقم در
سال 88، 500 ميليارد تومان صرفهجويي اقتصادي شده است و اگر ميزان صرفهجوييهايي كه مترو در سوخت انجام داده است به ساخت مترو تعلق گيرد، مترو تهران بدون شك سريعتر ساخته ميشود.
هاشمي افزود: 85 درصد از وسايل مورد نياز مترو در كشور توليد ميشود و ما به همين ميزان بوميسازي ميكنيم كه اين موضوع بهطور مستقيم و غيرمستقيم 10 هزار نفر را صاحب شغل ميكند. هاشمي براي توجيه اقتصادي بودن سرمايهگذاري در بخش مترو به شوخي گفت: اگر لازم است براي مترو تهران پول چاپ شود بايد اين كار صورت گيرد تا در دراز مدت تاثير آن در حل مشكلات شهري مشخص شود.
او بعد از اين صحبتها در جمع خبرنگاران حاضر شده و موضوعات چندي را مطرح كرد. هاشمي گفت: در حال حاضر خطوط مترو تهران در حدود 107.5 كيلومتر و 62 ايستگاه است و تا آخر سال به 115 كيلومتر خواهد رسيد. ضمن اينكه با توجه به خط شرق 2 جشنواره بخش شرقي خط 4 تا كلاهدوز، بخش غربي خط 4 چهارراه توحيد نيز افزايش مييابد و تا سال آينده خط 4 نيز در مسير اكباتان تا كرج نيز افزايش مييابد؛ همچنين تا سال 90 بخش مركزي كه شامل شريعتي تا چهارراه وليعصر است راهاندازي ميشود.
او با بيان اينكه عدم استفاده از اعتبارات فايناس مشكلاتي را در اين زمينه ايجاد كرده است، گفت: با همكاريهاي شوراي شهر، مجلس و شهردار بخشي از مشكلات به صورت ريالي حل شده كه حدود 50 درصد از اعتبارات را شامل ميشود به همين دليل براي دريافت تسهيلات به سراغ صندوق ذخيره ارزي رفتيم كه خوشبختانه در مجلس تصويب شد و به آن راي دادند و به اصرار مجلس براي پرداخت از صندوق ذخيره ارزي به مجمع تشخيص مصلحت نظام ميرود.
مديرعامل شركت مترو تهران در مورد موانع گمركي نيز گفت: اولين محموله مترو يكماه در انبار گمرك مانده است و نتوانستيم آنها را به دليل عدم پرداخت بودجه نقدي، ترخيص كنيم اين در حالي است كه محموله ديگري در راه است و هنوز نتوانستهايم محموله اول را مرخص كنيم.
