جولان فساد در پايانه‌هاي باربري جنوب

فساد یکی از زشت ترین واژه های اجتماعي است که می توان از آن یاد کرد. هرجا نامی از فساد باشد رد پای اجحاف در حق مظلوم نيز به خوبي مشاهده مي شود. فساد با همه زشتی هایي كه دارد سال هاست در ساختار سياسي اداري کشور نفوذ کرده است و هر از چندگاهی پرده های جدیدی از آن آشکار می شود.

خبر این بارگیری بی نوبت كه ارزش كرايه هر بار آن 4 ميليون تومان بوده است، به دلیل حجم بالای کامیون ها و اشتراك در زمان و مقصد سفر به سرعت در میان کامیون داران منتظر منتشر می شود. این اتفاق آغازی می شود بر اعتراضات كاميون داران منتظر بار در سامانه بابری بندر عباس که رفته رفته نيز ابعاد جدید و گسترده تري از فساد را نمایان می کند.
با احتساب این نکته که روزانه در پایانه بندرعباس 4000 اعلام بار انجام می شود، واقعیت این بند از فساد آن است که به دنبال افزایش مدت زمان انتظار رانندگان از 7 روز به 27 روز برخی از رانندگان حاضر می شوند تا با دادن وجه و یا عدم دریافت بخشی از کرایه خود این نوبت های عادلانه را دور بزنند و سریع تر از موعد مقرر برای بار زدن به باربری مراجعه کنند.
توضیح بیشتر در این رابطه آنکه وقتی زمان انتظار در صف بارگیری افزایش پیدا می کند، گروهی از رانندگان حاضر می شوند با پرداخت مبلغی به دلال ها فرایند معمولی و قانونی رسیدن نوبت را دور بزنند و سریع تر از زمان مقرر بارگیری انجام دهند.
با كنار هم قرار دادن اين دو واقعيت كه روزانه در پايانه باربري بندرعباس 4000 اعلام بار انجام مي شود و نيز اين واقعيت كه با اعلام بار همزمان، هم مقصد و بي نوبت 200 كاميون مسئله قانون گريزي ها در پايانه بندرعباس برملا مي شود، مي توان نتيجه گرفت مسئله پرداخت حق دلالي و اعلام بار بي نوبت پيشتر نيز وجود داشته است ولي به دليل پراكنده بودن از سوي ساير كاميون داران قابل شناسايي نبوده است.
در بحث دلالی كه در بالا به آن اشاره شد سخن از افرادی است که جایگاه مشخص و اداری ندارند و از چارچوب قانونی مشحصی نیز تبعیت نمی کنند. با اين وجود بر اساس بررسي ها نمايان شد، بی نظمی ها و سوء مدیریت در پایانه باربري بندر عباس در ادامه سبب می شود تا ماجرای تضییع حق رانندگان به کمیسیون های متعارف و اداري نیز کشیده شود.
معنای این این رخداد غیر عادلانه آن است که راننده ای که به صورت طبیعی در شرایط کنونی مجبور است 20 روز در صف انتظار باشد و پس از آن بار خود را با 10 درصد کمیسیون بارگیری کند، حاضر می شود با پرداخت 50 درصد کمیسیون بازه زمانی انتظار خود را کاهش داده و سریع تر از موعد مقرر بارگیری را انجام دهد.
حجم بالای قانون گریزی آنجا افزایش می یابد که دانسته شود، برخی از باربری ها کارشکنی را از افزایش 50 درصدی کمیسیون ها و دادن بار بی نوبت بار به رانندگان متقاضی مي گذرانند و با به نام خود زدن تعدادی کامیون، بارهای رسیده را بدون ثبت در سیستم باربری و بدون نوبت در کامیون های خودشان بارگیری می کردند.  این شرایط اوج ضايع شدن حق آن دسته ازکامیون داراني است که به دنبال درآمد حلال هستند.
اخبار و اطلاعات رسیده به «تابناک» نشان می دهد، اعضای انجمن صنفی بندر عباس که نمایندگانش تنها از بندرعباس و بدون توجه به ابعاد فرا استانی و شهرستانی این بندر تعیین می شوند، به جای آنکه بلندگوی معترضین و به دنبال احقاق حقوق تضييع شده کامیون داران باشند، خود درگیر سیستم تجارت و باربری هستند. برای مثال یکی از اعضای هیئت مدیره این انجمن صنفی خودش در گمرک شهید رجایی کانکس دارد و  از آنجا اقدام به بار دهی بی نوبت به رانندگاني می کند كه حاضرند حق دلالي و كميسيون بالا را پرداخت كنند.
به عبارتی انجمن صنفی پايانه باربري که باید به دنبال احقاق کامیون داران باشد، نه تنها خود را در این دعوا و اعتراض  وارد نمی کند بلکه اعضای این نهاد نیز به جرگه سوء استفاده کنندگان اوضاع نابه سامان باربری ها پیوسته اند.
براي شرح بهتر اين مورد نياز است تا به صورت مصداقي يكي دو مورد از تغييرات درآمد كاميون داران در سال هاي اخير ذكر شود. توضيح اينكه کرایه بارگیری بار از شهر خاف به بندرعباس در سال 93 برای هر تن 120 هزار تومان بود ولي به دلیل مشکلاتی نظیر رکود بازار، کاهش واردات و متعاقباً قانون گریزی هایی که در بالا به آن اشاره شد، در ماه های اخیر اين كرايه تا 45 هزار تومان برای هر تن کاهش یافته است. این کاهش درآمد در رابطه با دیگر مسیرهای باربری كشور نیز صادق است.
يكي از رانندگان معترض كه تأكيد دارد نامش محفوظ بماند به «تابناك» گفت: « در رابطه با بیمه ما در طول 8 سال گذشته شرکت های حمل و نقل پاسخ مشخصی نمی دهند و حق بیمه ما را در این 8 سال اصطلاحاً بالا کشیده اند. متولیان پایانه های باربری سراسر کشور برای ساماندهی بار و توجه به وضعیت نابه سامان ما هیچگونه کمکی نمی کنند.»
نكته اي كه در اينجا قابل ذكر است، اينكه در تمام مراحل این اعتراضات یکی از کامیون داران جوان و تحصيل كرده با نام «سید میثم صفائیان » رهبری و نمایندگی معترضین را بر عهده می گیرد. این کامیون دار جوان به دلیل تحصیلات عاليه و سخنوری خوب از سوی رانندگان به عنوان نماینده انتخاب می شود و به دلیل اینکه خود نیز در جریان کار به مسئله فساد در پایانه های بابری واقف شده بود در این مسیر پیش قدم می شود.
برخی از رانندگان در گفت و گو با «تابناک» اعلام کردند: « صفائیان معقتد بود، اگرچه فساد در پایانه های باربری بندرعباس بیداد می کند ولی اگر رانندگان با هم متحد باشند، توان مقابله با این قانون شکنی را خواهند داشت.» این راننده معترض به همکاران معترضش گفته بود: «خداوند به من نعمت زبان، قلم و فکر، و انقلابی بودن و حمایت چندین هزار راننده را داده است. پس چگونه می توانم این همه ظرفیت برای مبارزه با فساد را رها کرده و پی کارم بروم؟ جواب خدا را چه خواهم داد؟ اگر بتوانم قدمی در راه مبارزه با فساد بردارم و نکنم؟ اگر از بازداشت های چند روزه و زندان های چند ماهه یا چند ساله بترسم و جلوی فساد نایستم، جواب شهدا و اسرای جنگ تحمیلی را در قیامت چه بدهم؟» با این وجود حدس اين راننده جوان درست بوده است و ادامه اعتراضات رانندگان  سبب می شود تا «سید ميثم صفائیان» که نمایندگی آنها را داشت بازداشت و در تاریخ 10 تیر به یک سال حبس محکوم شود.
براي مثال نماينده جنبش عدالت خواه دانشجويي در ديدار با مقام معظم رهبري در ضيافت افطاري ايشان با دانشجويان به اين موضوع اشاره كرد و گفت: «... اگر پیگیر مطالبات کامیون‌دارانی که از فساد در شبکه ی حمل‌ونقل کشور به‌ستوه آمده و با آنان برخورد شده بود، شدیم...برای این بود که همگان بدانند این جوان حزب‌ اللهی انقلابی است حاضر است بدون هیچ مزدی، قید زندگی شخصی خود را بزند و مطالبات مردم را پیگیری کند.»
در همين رابطه تماس هاي مكرر با «محمد آشوري تازياني» نماينده دوره نهم و دهم بندرعباس در مجلس نيز بي نتيجه بود و با وجود بيش از 10 بار تماس با تلفن همراه ايشان در يك بازه زماني 4 ساعته «آشوري» به هيچكدام از تماس ها پاسخ نداد.
فرار نمايندگان دوره نهم و دهم مجلس شوراي اسلامي از پاسخگوي صريح و شفاف در رابطه با ابعاد مختلف فساد در پايانه هاي باربري جنوب خود گوياي ناگفته هاي فراواني است كه نتيجه گيري در اين رابطه به خوانندگان سپرده مي شود.