فروش اوراق مشارکت برای ساخت آزادراه اصفهانشیراز
مدیر عامل شرکت ساخت با اشاره به پیشرفت 20 درصدی عملیات اجرایی قطعه اول آزادراه اصفهان-شیراز از سمت شیراز، از فروش اوراق مشارکت و منابع دولتی و خصوصی برای ساخت این مسیر آزادراهی خبر داد.
کد خبر: ۲۱۷۲۱۱
| | 2822 بازدید
احمد صادقی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبری فارس «توانا» ضمن تأکید بر لزوم توسعه آزادراهی کشور اظهار داشت: یکی از برنامههای اساسی وزارت راه و شهرسازی ایجاد ظرفیتهای جدید حمل و نقلی برای روانسازی ترافیک و کاهش سوانح جادهای و رانندگی است.
وی با اشاره به اینکه توسعه کریدور ریلی کشور در راستای توسعه ترانزیت یکی از اولویتهای اصلی دولت در بحث حمل و نقل است، اظهار داشت: وزارت راه و شهرسازی تکمیل تمامی خطوط کریدور شمال به جنوب اعم از آزادراه، ریل و جاده را در دستور کار خود قرار داده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن اشاره به ساخت آزادراه اصفهان - شیراز، از تأمین منابع مالی اجرای این آزادراه از محل منابع دولتی و فروش اوراق مشارکت خبر داد و گفت: عملیات اجرایی احداث این آزادراه آغاز شده و در دو قطعه در حال انجام است.
صادقی با اشاره به اینکه عملیات اجرایی قطعه اول این مسیر از سمت شیراز حدود 20 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، تصریح کرد: برای اجرای فاز دیگر از سمت اصفهان نیز تفاهمنامهای با پیمانکار به امضا رساندهایم و عملیات اجرایی آن آغاز شده است.
صادقی با اشاره به اینکه منابع مالی اجرای این آزادراه از محل منابع دولتی تأمین میشود، ادامه داد: مقرر شده است بخشی دیگر از هزینه اجرای این پروژه از محل فروش اوراق مشارکت حاصل شود.
وی با بیان اینکه سود این اوراق 17 درصد تعیین شده است، خاطرنشان کرد: قصد داریم از منابع حاصل از فروش اوراق مشارکت، بخش عمدهای از زیربناهای حمل و نقل را بسازیم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با بیان اینکه زمان اجرای این پروژه
سه سال در نظر گرفت شده گفت: طول این آزادراه حدود 230 کیلومتر است که 50 درصد از هزینه اجرای این پروژه بر عهده وزارت راه و شهرسازی و 50 درصد آن برعهده بخش خصوصی است.
به گزارش فارس طول مسیر فعلی شیراز - اصفهان 480 کیلومتر است که با احداث این آزادراه زمان سفر حدود دو ساعت کاهش پیدا میکند.
آزادراه اصفهان - شیراز به لحاظ ارتباط بین دو استان تاریخی و توریستی کشور از جایگاه خاصی برخوردار است و فرصت مناسبی برای سرمایهگذارى مضاعف در منطقه ایجاد میکند.
این آزادراه حد فاصل ایزدخواست تا محدوده طرح تفصیلی شهر شیراز به صورت چهار خطه طراحی و فاصله اصفهان - شیراز را بیش از 130 کیلومتر کوتاهتر میکند و سالیانه بیش از 180 میلیارد ریال کاهش هزینه ناشی تلفات و تصادفات جادهای را به همراه خواهد داشت.
این آزادراه حدفاصل شیراز تا ایزدخواست به طول 230 کیلومتر است، این مسیر به دو قسمت 115 کیلومتری تقسیم شده است و طی دو قرار دارد ساخته میشود.
بر این اساس، عملیات اجرایی این طرح در دو قطعه مجزا و از منطقه "تنگ خیاره" شهر صدرا تا "سده "شهرستان اقلید و همچنین از "سده " شهرستان اقلید تا "ایزدخواست" آغاز شد.
پروژه مذکور با همکاری وزارت راه و شهرسازی، وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح، بخش خصوصی و یکی از بانکها عملیاتی میشود.
در قرارداد احداث این آزادراه بندی قید شده با این مضمون که هر کدام از طرفین مشارکت اگر سهم 115 کیلومتری خود را زودتر به اتمام رساندند، میتوانند در قطعه دیگر نیز مشغول به کار شوند.
بهرهبرداری از آزادراه به مدت 15 سال در اختیار سرمایهگذار از طریق دریافت عوارض است؛ توجیه اقتصادی این آزادراه با توجه به کاهش 130 کیلومتری فاصله اصفهان تا شیراز بسیار مطلوب پیشبینی میشود.
در قرارداد قطعه اول که بین وزارت راه و شهرسازی و وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح منعقد شده است، از شیراز تا روستای سده اقلید به طول 115 کیلومتر، احداث میشود.
همچنین در قرارداد قطعه دوم که بین وزارت راه و بخش خصوصی (شرکت بهار دریمه) منعقد شده است، از سده تا ایزدخواست ساخته میشود.
از دیگر مزایای احداث این آزادراه صرفهجویی در مصرف سوخت به میزان 136 میلیون لیتر معادل 1000 میلیارد ریال در طی سال است؛ یکی از استثناییترین مزایای این بزرگراه کاهش مسیر شیراز تا اصفهان به عنوان دو استان گردشگری به میزان 130 کیلومتر، عبور از مناطق دیدنی و کاهش زمان مسافرت با خودرو سواری به میزان 110 دقیقه، اتوبوس 115 دقیقه و کامیون و مینی بوس 140 دقیقه است.
کاهش سالانه 90 نفر از تلفات جانی و 2000 نفر مجروح ناشی از تصادفات از دیگر مزایای احداث این ازادراه است.
بنابراین گزارش با احداث این آزادراه بخش مهمی از شاهراه منطقهای آسیایی از کریدور شمال-جنوب کشور محقق میشود؛ احداث این آزادراه همچنین موجب کاهش آلودگی هوا به میزان 13 میلیون پوند در سال خواهد شد.
به گفته مسئولان وزارت راه و شهرسازی به علت عبور آزادراه از مناطق بکر و مکانهای تاریخی، فرصت سرمایهگذاری مضاعف برای احداث آن ایجاد و موجب توسعه و ارزش افزوده قطبهای صنعتی و کشاورزی میشود و تقاضای سنگین عبور و مرور مبدأ - مقصد را با ایمنی حرکت و کاهش قابل ملاحظه زمان و هزینه مواجه میکند.
طرح احداث آزادراه شیراز ـ اصفهان حدود 40 سال قبل پیریزی شده بود اما تا ابتدای انقلاب مطالعات محدودی در اینباره انجام شده بود.
وی با اشاره به اینکه توسعه کریدور ریلی کشور در راستای توسعه ترانزیت یکی از اولویتهای اصلی دولت در بحث حمل و نقل است، اظهار داشت: وزارت راه و شهرسازی تکمیل تمامی خطوط کریدور شمال به جنوب اعم از آزادراه، ریل و جاده را در دستور کار خود قرار داده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن اشاره به ساخت آزادراه اصفهان - شیراز، از تأمین منابع مالی اجرای این آزادراه از محل منابع دولتی و فروش اوراق مشارکت خبر داد و گفت: عملیات اجرایی احداث این آزادراه آغاز شده و در دو قطعه در حال انجام است.
صادقی با اشاره به اینکه عملیات اجرایی قطعه اول این مسیر از سمت شیراز حدود 20 درصد پیشرفت فیزیکی دارد، تصریح کرد: برای اجرای فاز دیگر از سمت اصفهان نیز تفاهمنامهای با پیمانکار به امضا رساندهایم و عملیات اجرایی آن آغاز شده است.
صادقی با اشاره به اینکه منابع مالی اجرای این آزادراه از محل منابع دولتی تأمین میشود، ادامه داد: مقرر شده است بخشی دیگر از هزینه اجرای این پروژه از محل فروش اوراق مشارکت حاصل شود.
وی با بیان اینکه سود این اوراق 17 درصد تعیین شده است، خاطرنشان کرد: قصد داریم از منابع حاصل از فروش اوراق مشارکت، بخش عمدهای از زیربناهای حمل و نقل را بسازیم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با بیان اینکه زمان اجرای این پروژه
سه سال در نظر گرفت شده گفت: طول این آزادراه حدود 230 کیلومتر است که 50 درصد از هزینه اجرای این پروژه بر عهده وزارت راه و شهرسازی و 50 درصد آن برعهده بخش خصوصی است.
به گزارش فارس طول مسیر فعلی شیراز - اصفهان 480 کیلومتر است که با احداث این آزادراه زمان سفر حدود دو ساعت کاهش پیدا میکند.
آزادراه اصفهان - شیراز به لحاظ ارتباط بین دو استان تاریخی و توریستی کشور از جایگاه خاصی برخوردار است و فرصت مناسبی برای سرمایهگذارى مضاعف در منطقه ایجاد میکند.
این آزادراه حد فاصل ایزدخواست تا محدوده طرح تفصیلی شهر شیراز به صورت چهار خطه طراحی و فاصله اصفهان - شیراز را بیش از 130 کیلومتر کوتاهتر میکند و سالیانه بیش از 180 میلیارد ریال کاهش هزینه ناشی تلفات و تصادفات جادهای را به همراه خواهد داشت.
این آزادراه حدفاصل شیراز تا ایزدخواست به طول 230 کیلومتر است، این مسیر به دو قسمت 115 کیلومتری تقسیم شده است و طی دو قرار دارد ساخته میشود.
بر این اساس، عملیات اجرایی این طرح در دو قطعه مجزا و از منطقه "تنگ خیاره" شهر صدرا تا "سده "شهرستان اقلید و همچنین از "سده " شهرستان اقلید تا "ایزدخواست" آغاز شد.
پروژه مذکور با همکاری وزارت راه و شهرسازی، وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح، بخش خصوصی و یکی از بانکها عملیاتی میشود.
در قرارداد احداث این آزادراه بندی قید شده با این مضمون که هر کدام از طرفین مشارکت اگر سهم 115 کیلومتری خود را زودتر به اتمام رساندند، میتوانند در قطعه دیگر نیز مشغول به کار شوند.
بهرهبرداری از آزادراه به مدت 15 سال در اختیار سرمایهگذار از طریق دریافت عوارض است؛ توجیه اقتصادی این آزادراه با توجه به کاهش 130 کیلومتری فاصله اصفهان تا شیراز بسیار مطلوب پیشبینی میشود.
در قرارداد قطعه اول که بین وزارت راه و شهرسازی و وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح منعقد شده است، از شیراز تا روستای سده اقلید به طول 115 کیلومتر، احداث میشود.
همچنین در قرارداد قطعه دوم که بین وزارت راه و بخش خصوصی (شرکت بهار دریمه) منعقد شده است، از سده تا ایزدخواست ساخته میشود.
از دیگر مزایای احداث این آزادراه صرفهجویی در مصرف سوخت به میزان 136 میلیون لیتر معادل 1000 میلیارد ریال در طی سال است؛ یکی از استثناییترین مزایای این بزرگراه کاهش مسیر شیراز تا اصفهان به عنوان دو استان گردشگری به میزان 130 کیلومتر، عبور از مناطق دیدنی و کاهش زمان مسافرت با خودرو سواری به میزان 110 دقیقه، اتوبوس 115 دقیقه و کامیون و مینی بوس 140 دقیقه است.
کاهش سالانه 90 نفر از تلفات جانی و 2000 نفر مجروح ناشی از تصادفات از دیگر مزایای احداث این ازادراه است.
بنابراین گزارش با احداث این آزادراه بخش مهمی از شاهراه منطقهای آسیایی از کریدور شمال-جنوب کشور محقق میشود؛ احداث این آزادراه همچنین موجب کاهش آلودگی هوا به میزان 13 میلیون پوند در سال خواهد شد.
به گفته مسئولان وزارت راه و شهرسازی به علت عبور آزادراه از مناطق بکر و مکانهای تاریخی، فرصت سرمایهگذاری مضاعف برای احداث آن ایجاد و موجب توسعه و ارزش افزوده قطبهای صنعتی و کشاورزی میشود و تقاضای سنگین عبور و مرور مبدأ - مقصد را با ایمنی حرکت و کاهش قابل ملاحظه زمان و هزینه مواجه میکند.
طرح احداث آزادراه شیراز ـ اصفهان حدود 40 سال قبل پیریزی شده بود اما تا ابتدای انقلاب مطالعات محدودی در اینباره انجام شده بود.
گزارش خطا
نظرسنجی
آیا جام جهانی میتواند مانع جنگ آمریکا با ایران شود؟