واکنش شدید رویانیان به اظهارات وزیر راه

120 کیلومتر برای جاده های ایران بسیار خطرناک است بالاخض که استاندارد اتومبیل های ایران نیز مطلوب نیست.

نکته مهم تر سرعت مجاز در بزرگراههای اطراف تهران نظیر اتوبان تهران کرج است. که 120 کیلومتر بسیار خطرناک است باید به حداکثر 90 کیلومتر کاهش یابد.
نکته سوم آنکه با بودجه های فعلی وزارت راه 1000 سال دیگر هم راههای ایران به نقطه مطلوب نخواهد رسید عقل بما حکم می کند که راه حل دیگری را جستجو کنیم. پیشنهاد من این است که اداره راههای اصلی کشور (غیر از بزرگراهها) به بخش خصوصی واگذار شود و از طریق اخذ عوارض این جاده ها توسعه پیدا کند.
نکته آخر این است که اگر بفکر کاهش تلفات جاده ای کشور هستید فکری بحال راه آهن این کشور کنید. جمعه گذشته سفری برای به درود پیش آمد که تهیه بلیط قطار این مسافرت انجام گرفت. تصور کنید این مسیر را قطار راه آهن در مدت 13 ساعت طی شد. که در نوع خود شاهکار در بین راه اهن های جهان باید تلقی شود. ایا این فاجعه برای کشور نیست که ایمن ترین وسیله مسافرت در جهان اینگونه در کشور ما به فراموشی سپرده شده است.
حسنی

من شخصا با نظز جناب رویانیان موافقم اگه جاده ها استانداردن پس چرا آقایان وزارت راه تو هر چند قدم سرعت گیر گذاشتن .با این سرعت گیر ها خود آقایان وزارت راه میتونن 150 کیلومتر سرعت برن و جلو بندی ماشینشون داغون نشه؟ این حداقلشه/

وزير راه گفته اند که همه بزرگراههای کشور استانداردند و سرعت 150 کیلومتر هم در این بزرگراهها طبیعی است ولی رانندگان نمی توانند با سرعت 200 کیلومتر در جاده ها برانند. نخستین سوال این است اگر همه بزرگراههای کشور استانداردند یعنی اینکه از نظر زیرساخت، و از نظر ایمنی جاده ای استاندارند چرا وزرات محترم راه یک وام 100 میلیون دلاری از بانک جهانی گرفته است که درشش محور به مدت 5 سال کارکنند تا شاید 50 درصد از مرگ و میر جاده ای دراین محورها که اتفاقا بزرگراه هم هستند کاهش پیدا کند.
در مورد سرعت هم لازم به تذکراست که در ممالک توسعه یافته که ماشین های بسیار ایمن تری از خودروهای غیر ایمن کشور درحال توسعه ی ما می سازند و مثلا در آمریکا دربزرگراههای بین ایالتی حداکثر سرعت مجاز درمحدوده های به دور ازشهرها 70 مایل یعنی چیزی حدود 120 کیلومتر درساعت است. ودر محدوده ی شهرها حدود 55 مایل درساعت یعنی چیزی حدود 85 کیلومتر درساعت است. راندن ماشین غیر ایمن و بسیار خطرناک پراید در بزرگراه تهران کرج که تماما درمحدوده ی شهری است با سرعت 120 کیلومتر دیوانگی است .

اگر كمي منصفانه قضاوت كنيم هر دو بزرگوار صحيح مي گويند كافي است يك بار شخصا نه راننده آنها رانندگي كنند خواهند ديد كه در بعض از مسيرها امان افزايش سرعت تا 180 موجود است و در جايي هم حتي 120 هم مجاز نمي باشد و بايد پليس راه حد مجاز را اعلام نمايد.

فرض کنیم بزرگراه ها استاندارد باشند، اتومبیل ها چطور؟ فرهنگ رانندگی مردم چطور؟ نظارت پلیس چطور؟
آلمان با اون فرهنگ رانندگی و اون جاده و اون پلیس و اون ماشنا، حداکثر 160 تاست! ترکیه 130 تا! بعد ایران 150 تا؟

وقتی جان مردم ارزان میشود !
وقتی جان باختن انسان عادی می شود !
وقتی ...
وقتی جاده های کشور استاندارد قلمداد میشوند !!!
چرا جان مردم ارزان شده؟
و هزاران چرای بی پاسخ دیگر که نمیتوانیم بپرسیم !
" الهم عجل لولیک الفرج "
انشاالله ...

سايت محترم تابناك سلام و احترام
در رابطه با مطالب فو ق موارد ذيل به استحضار رسانده مي شود:
1_ برغم زحمات و تاسيس بزرگراه هاي كشور، با اينحال به بعضي از بزرگراه ها، نگرش خيابان كشي داشته و قدم بقدم با ايجاد تقاطع، دوربرگردان هاي نامطلوب، جداول كشي هندسي با ايجاد انحنا هاي ناگهاني پهن و باريك بسيار خطرناك و حادثه زا مي باشند
2- متاسفانه تعيين سرعت مجاز با تكنولوژي روز هماهنگ نيست، بدينصورت كه آيا حداكثر سرعت مجاز پيكان، رنو و وسايل نقليه قديمي مشابه با اتومبيل هايي نوين كه داراي سيستم air bag ، و ترمز ABS , ....هستند يكسان است و آيا واكنش اين وسايل در برابر حوادث ناگهاني داراي يكنواختي است كه قطعا" خير و هر كسي تفاوت آنرا فاحش مي داند، مگر فاقد تجربه نوين باشد.
3- علت ساخت خودروهاي با سرعت بيش از 120 كيلومتر در ساعت چيست، بهتر نيست كه راهنمايي و رانندگي يا وضع كنندگان قوانين، سراغ علت يا توليدكنندگان خودروها رفته و اجازه ساخت خودروهاي قادر به سرعت بالا را ندهند و يا اصلا" اين خودروها را پلاك گذاري نكنند و همه را راحت كنند. چرا براي راندمان كار محدوديت ها را بايد زياد كرد. قريب يا بيشتر از 70 سال از توليد خودروهاي با سرعت بيش از 200 مي گذرد و ما نبايد حداقل يك جاده يا بزرگراه مناسبي داشته باشيم كه اگر در شرايط مناسب و كم تردد، سرعت 120 شد 121، جريمه 200000 ريالي نپردازيم.
-----
يك مورد انتقاد را همين جا بعرض مي رسانم: قبل از ماه مبارك رمضان سفري از مشهد مقدس به شمال داشتم، در مسير رفت در جنگل گلستان بارندگي وسيل نگران كننده اي اتفاق افتاد كه لزوم گريز را البته با احتياط ايجاد مي نمود، ليكن راه بندان و ترافيك عجيب و نگران گننده اي ايجاد و موجب توقف خودروها و حركت كند و تدريجي شد، بهرحال پس از خروج از جنگل متوجه شدم كه علت اين ترافيك چند كيلومتري و ايجاد التهاب و ترس از خطر سيل، وجود اولين ايست و بازرسي پس از جنگل و بي درايتي مسئولين آنجا بود كه تمام ماشين ها را الزام به ايست مي نمودند.
از طرفي پس از چند روز و در مسير برگشت از شمال ، حدفاصل گرگان و جنگل دو بار پليس بزرگراه اينجانب را بعلت سرعت غير مجاز به ترتيب 121 و 128 متوقف نمود. موضو ع مهم اين بود كه اولا" خودروي پليس در سمت مقابل بزرگراه قرار داشت و مامور آنها در ميانه بزرگراه( مابين gaurd way طرفين ). آنها مرا براي صدور قبض جريمه از اين طرف بزرگراه الزام به رفتن به آنطرف نمودند كه قطعا" بايستي از روي همان gaurd way ها هم مي پريدم، سئوال اينجاست كه آيا جان انسانها كمتر از يك برگ جريمه است كه براي دريافت آن بايستي راننده فرضا"خاطي از اينطرف بزرگراه به آنطرف دعوت! شود و آيا پليس اجازه اين عمل را دارد؟ حضرت عباس را.

در حالي كه كشور آلمان بزرگراهي در حدود 1000 كيلومتري با شيب 3 درصد ميسازد استاندارد بودن جاده هاي ما نيز كاملا مشخص است!!

اگر فقط روسازی یزرگراههای کشور استاندارد باشند ،ما بسیار باید خدا را شکر کنیم .حال بگذریم که وضعیت طرح هندسی و تسهیلات بزرگراهی وضعیت مطلوبی!!! دارند.

دانشجوی مهندسی راه

تشکرمیکنم ازواکنش سرداررویانیان .بله درست است جاده های کشورعامل دوم واساسی درحوادث میباشندبه عنوان مثال :دهسالی است که اتوبان کاشان قم افتتاح شده این جاده دارای موجهای بلندوکوتاه درسطح اتوبان ازابتداا تاانتهاوهمچنین وجودآسفالت غیراستاندارددربیشترمسافت باچاله چوله هایی فراوان وباوجودآسفالت زبرودرشت دربیشترمسیروترددکامیون وتریلرازعوامل موثردرتصادفات جاده ای به شمارمیرودوزیرراه وترابری یک بارهم که شده این مسیر100کیلومتری رابه عنوان نمونه باوسیله عمومی طی کنندتاصحت آن برایش محرزشود