شاگرد دومي ايران از آخر و آمارهاي متفاوت
با توجه به عدم تحقق وعده های مسوولان، ايران در ميان چهارده كشوري كه بيشترين تعداد خودروهاي گازسوز را دارند، پس از كلمبيا، از بدترين نسبت بين تعداد خودروها و جايگاههاي CNG برخوردار است.
به گزارش خبرنگار «تابناك»، روز گذشته، مدير عامل شركت گاز خودرو اظهار داشت: هماكنون 502 جايگاه CNG شامل 272 جايگاه تك منظوره و 230 جايگاه دو منظوره در سراسر كشور در مدار فعاليت قرار دارند.
در حالي كه ماده 14 آيين نامه اجرايي تبصره 13 بودجه سال 1386 تصريح شده است كه: «وزارت نفت موظف است تا پايان مهر ماه 1386پانصد و پنجاه (550) و تا پايان سال 1386، هزار جايگاه عرضه گاز طبيعي در دست احداث را تكميل کرده و به بهرهبرداري برساند. شركت ملي گاز و وزارت نيرو موظفند همكاري لازم براي اجراي اين ماده را در خصوص نصب انشعابات گاز و برق انجام دهند.»
اما اكنون اعلام ميشود كه تنها 502 جايگاه تكمنظوره و دومنظوه به بهرهبرداري رسيده و گويا، تغييراتي كه هر روزه در سطح مديران كلان و مياني ادارات و دستگاههاي دولتي در حال اتفاق است، باعث شده است كه بدون آگاهي از مصوبات دولت و مجلس و تعهداتي كه دولت بر عهده گرفته، از دستيابي 55 درصدي به اهداف تعيين شده، چنين شادمان شوند و در بوق و كرنا بدمند كه اگر ابر و باد و مه و خورشيد، دست به دست هم دهند، شايد پس از يك سال تأخير به 80 درصد تعهدات خود براي رفاه شهروندان در پايان سال 86 عمل كند.
اين گزارش در ادامه ميافزايد: در حالي كه آمارهاي شركت بهينهسازي مصرف سوخت، با آمارهاي بيان شده از سوي مدير عامل شركت گازخودرو تفاوتي فاحش دارد، شايسته است اين پرسش هم مطرح شود كه اختلاف فاحش بين 502 جايگاه CNG اعلام شده از سوي علوي و 588 جايگاه از سوي شركت بهينهسازي مصرف سوخت از كجا ناشي ميشود و واقعا تعداد درست جايگاههاي CNG چه عددي است؟
اما مطلب مهمتر در تعداد جايگاههاي CNG نسبت به تعداد ماشينهاي گازسوز است كه نشان دهنده میزان اهتمام برخي دستگاهها به رضايتمندي شهروندان و تلاش آنان براي رسيدن به اهداف معين شده در طرح ملي CNG است!
در طرح ملي CNG آمده است كه مجريان اين طرح، در صددند تا با بهرهبرداري از جايگاههاي CNG با كاهش واردات بيرويه و آلايندههاي زيست محيطي به صيانت از سرمايههاي ملي بپردازند، در صورتي كه نبود جايگاههاي كافي و در تنگنا بودن هموطنان براي استفاده از جايگاههاي CNG، باعث شده است كه دستيابي به اين اهداف با چالش جدي روبهرو شود.
اين گزارش ميافزايد: بنا بر آمار رسمي اعلام شده، آرژانتين با 1.650.000 خودروي گازسوز، داراي بيشترين خودرو گازسوز در جهان است.
از سوي ديگر، ايالات متحده آمريکا از لحاظ نسبت تعداد خودرو گازسوز به تعداد جايگاههاي CNG با نسبت يک جايگاه به ازاي هر 110 خودرو، بهترين آمار را دارد و ايران پس از كلمبيا با داشتن نسبت به ازاي هر 1471 دستگاه خودرو گازسوز يک جايگاه، داراي بدترين آمار است و اين در حالي است كه آمار جهاني بين پانزده كشوري كه داراي بيشترين تعداد خودروهاي گازسوز را دارند، به طور متوسط به ازاي هر 67/863 دستگاه خودرو گازسوز، يك جايگاه CNG وجود دارد.
مي دانيد چرا؟لطفا تحقيق كنيد ببينيد پيمانكاران اصلي احداث جايگاهها و تامين تجهيزات از كدام سازمانها و نهادها هستند.شما كه مي دانيد چه نهادهايي هستند ولي آنها را به مردم معرفي كنيد تا معلوم شود چرا دولت جرات خلع يد اين پيمانكاران را ندارد. مشكل تعداد جايگاههاي CNG يك واقعيت قابل بحث وبررسي است ولي ماشينهاي گازسوز معيوبي كه بدون استفاده ازگاز دردست اين هموطنان بدبخت در طرح ملي CNG مانده است قابل بحث وقبول نيست ودراين مورد سايپاوايران خودرو بايد پاسخ گوباشند. حالا خوب است این را هم بگویید که شهرستان هایی مثل مشهد با این همه جمعیت و این تعداد کم جایگاه .. خیلی از آن ها هم خراب و یا متوقف شده است درشيراز براي پركردن مخزن گاز حداقل يك ساعت بايددرصف ايستاد (البته اگربرق نرود) اگر آمار ارائه شده در بالا (502 جايگاه CNG)توسط مدير عامل شركت گاز خود رو صحيح هم باشد در مقايسه با هزار جايگاهي كه قرار بوده در پايان سال 1386 يعني بيش از چهار ماه قبل به بهره برداري برسد پروژه CNG نه تنها از وضعيت مطلوبي بر خوردار نيست بلكه انحرافي بيش از 50% با 5 ماه تاخير را نشان مي دهد . واقعيت اين است كه تعداد جايگاههاي تمام فعال CNG در سراسر كشور زير 300جايگاه است كه بخشي از آن جايگاههاي دو منظوره شركت ملي پالايش و پخش است و تعداد معدودي جايگاه تك منظوره در مدار است كه اين تعداد نيز به گواهي صف هاي عريض و طويل كه شبانه روز در سطح تهران شاهد آن هستيم با حد اقل ظرفيت كار مي كنند . معمولا يا نصف ديسپانسر ها خاموش است و يا دستگاههاي ديگر جايگاه خراب بوده و درست كار نمي كند . تا جايي كه در تعدادي از شهر ها صداي دارندگان تاكسي هاي دوگانه سوز در آمده و كسب و كار آن ها به همين دلايل مختل شده است .
لازم به ذكر است در شرايطي تعداد جايگاههاي CNG در سال 1386 طبق برنامه به 1000 جايگاه افزايش پيدا نكرده كه دستور العمل مربوط به سال 1387 مقرر داشته است تعداد جايگاهها تا پايان سال جاري بايد به 1800 جايگاه افزايش يابد .
حال سوال اين است بر چه مبنايي مدير عامل گاز خود رو وضعيت پيشرفت طرحCNG را مناسب دانسته و آمار غير واقعي تحويل مردم مي دهند .آن را كه عيان است چه حاجت به بيان است. مردم هر روز شاهد صف طولاني خود روها جلو جايگاههاي CNG بوده و دارندگان خود رو هاي دوگانه سوز و سي ان جي سوز را مي بينند كه مجبورند چند ساعت را در نوبت سوختگيري بگذرانند .
جالب توجه اين كه همين تعداد معدود جايگاه از بهره برداري بسيار ضعيفي برخوردار است به طوري كه چند هفته قبل خبر انفجار يك جايگاه CNGدر رودبار را همه شنيدند !
در شرايطي كه 5 ماه از سال 87 مي گذرد و شركت گاز خود رو نتوانسته بر تعداد جايگاههايي كه از شركت بهينه سازي تحويل گرفته است بيفزايد و تكليف طرح سال 86 را انجام بدهد چگونه مدير عامل محترم گاز خود رو به مردم وعده احداث 1800 جايگاه تا پايان سال جاري را مي دهد و مي گويد براي هر هزار خود رو يك جايگاه گاز طبيعي احداث خواهد كرد؟!
آيا بهتر نيست مردم را در جريان واقعيت ها قرار بدهيم تا خداي نا كرده مردم احساس نكنند به شعور آن ها توهين مي شود؟
فقط يك بررسي انجام دهيد و ببينيد چرا جايگاههاي فعلي نيز با تمام ظرفيت كار نمي كنند و هميشه نصف ديسپناسرها تعطيل است!!!!!!! 
در استان اصفهان حدود دو سال است چند جايگاه ساخته اند شيک و قشنگ اما به دليل تحريم پمپ اصلي تبديل گاز را نداده اند و فعلا بي استفاده در حال استهلاک و نابودي سرمايه سرمايه گذار است انحصار طلبي در نصب و اختصاص امتياز اين جايگاهها مانع از توسعه آنهاست. بهتر است در غالب طرحهاي شركت تعاوني واگذار گردند كه از اين طريق بخشي از معضل بيكاري حل مي شود. سلام ميدونيد چرا؟ من خودم كارمند شركت گازم و تاحدودي در اين خصوص شاهد فعاليتهاي شركت ملي گاز در اين خصوص هستم مشكل اصلي عدم هماهنگي دستگاههاي دولتي در اين خصوصه . يه موقع ميگن گاز جايگاه مورد نظر رو تامين كنيد براي تحققش نياز به مجوز از اداره راه و ترابري استان مربوطه و شهرداريهاي شهرهاي مربوطست نيستين ببينيد چكار ميكنن برا دادن يه مجوز تازه بعدش بعد از تامين گاز بدو برو دنبال اب و برق و تلفنش اگه برا هر كدو.م از اين مجوزها متوسط وقتي رو در نظر بگيريم فكر ميكنين چقدر زمان ميبره تازه همه اينا رو تامين كردي حالا دنبال تامين تجهيزاتش باش و وراي همه اينائي رو كه گفتم عدم سرعت ساختماني پيمانكار مربوطه هم داستان جدائي ميطلبه ولي با همه اين تفاسير تا دستگاههاي دولتي همه بسيج نشن و لزوم تسريع در راه اندازي اين جايگاهها رو درك نكنن همين اش و است و همين كاسه يكي از آشناهاي من چند روز قبل براي گاز سوز كردن خودرو اش به جايگاه گازسوز كردن خودرو حوالي كيلومتر 16جاده مخصوص كرج رفت : روز اول : ساعت 6:00 تا 12:00 ظهر طول كشيد تا خودرو بازديد شود و نوبت چند روز ديگر را دادند براي نصب سيلندر
روز دوم : خودرو از از صبح تحويل گرفته شد و براي تحويل گفتند فردا صبح بياييد.
روز سوم : خودرو ساعت 15:00 تحويل شد . گفتند سيلندر گاز پر شود و دوباره به اين مركز روجوع شود كه پس از سر زدن به تعداد زيادي جايگاه CNG شاهد قطعي برق و يا صفهاي كيلومتري بوديم كه بناچار ساعت 5:00 بامداد دوباره براي پر كردن مخزن رجوع كرديم كه پس از دو ساعت كه مشخص شد يكي از اتصالات كپسول وصل نشده است.
روز چهارم : رجوع به مركز نصب سيلندر و رفع خرابي اشاره شده كه نزديك به 6 ساعت طول كشد و دوباره رجوع به تعداد زيادي پمپ CNG ، و ايستادن در صف به ميزان 4 ساعت دوباره مشخص گرديد يكي ديگر از اتصالات سيلندر اشتباه نصب شده كه با توجه به اتمام روز كاري ادامه اين كار به روز بعد موكول گرديد.
روز پنجم : مراجعه مركز نصب سيلندر جهت رفع خرابي و پس از آن صف گاز ( كلا از صبح زود تا ساعت 14:00 ) بطول انجاميد و پس از آن مراجعه به مركز نصب سيلندر جهت تست سيلندر كه مجددا مشخص شد كه شير سيلندر خراب است و طبق فرموده مسئول مربوطه مي بايست گاز سيلندر در خارج از شهر تخليه شود و تا شير سيلندر را بتوان تعويض كرد.
روز ششم : رفتن به خارج شهر و خالي كردن گاز سيلندر كه نزديك به سه ساعت بطول انجاميد.
روز هفتم مراجعه جهت تعويض شير و پر كردن گاز و تست( از صبح زود تا ساعت 18:00 طول كشيد )
نكته جالب توجه : كمبود جايگاه ها عرضه گاز و صفهاي طولاني و گرمي بيش از حد هوا و قطعي برق و ايجاد خلل در تحويل گاز و عدم مسئوليت پذيري مسئولان نصب سيلندرها و عدم توجه به وقت مردم با توجه به گراني ها و اقساط مردم ( بيش از يك هفته بيكاري فقط جهت گاز سوز كردن ) و خطرات اشاره شده در بالا و هزينه هاي
بالاي گازسوز كردن و گرفتن پول بصورت دستي و . . . . . . . . . . .