بنادر پاکستان بهجای امارات در تجارت ایران
پس از سالها تلاش دیپلماتیک، پاکستان رسمیترین گام را در جهت فعالسازی کریدور ترانزیتی با ایران برداشت.
به گزارش تابناک به نقل از مشرق؛ دستور صادرشده از سوی وزارت بازرگانی پاکستان، مجوز عبور کالاهای کشورهای ثالث از طریق خاک این کشور به مقصد ایران را میدهد و مسیرهای جادهای از بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم به مرزهای گبد و تفتان را تعیین میکند.
این تصمیم، اجرایی از توافقنامه حملونقل بینالمللی مسافر و کالا میان دو کشور (مصوب ۲۹ ژوئن ۲۰۰۸) است.
اهمیت این اقدام در شرایط جاری بیش از پیش میشود: ایران در سالهای اخیر، بخش قابل توجهی از واردات و ترانزیت خود را از طریق بنادر امارات (بهویژه جبلعلی) انجام داده است؛ مسیری که اکنون با تشدید محاصره دریایی و تغییرات سیاسی در منطقه، ناپایدار شده است.
در این شرایط، گشایش مسیر پاکستان، نه تنها تنوع راهها را افزایش میدهد، بلکه امنیت تأمین زنجیره تأمین ایران را نیز تقویت میکند.
گوادر به دلیل نزدیکی جغرافیایی به مرزهای شرقی ایران و اتصال مستقیم به مسیر گبد، میتواند برای کالاهای حساس به زمان و هزینه، مسیری کوتاهتر و کمهزینهتر فراهم کند.
از سوی دیگر، کراچی و قاسم با زیرساختهای بندری گسترده، تجربه طولانی در تجارت دریایی و قابلیت اتصال به شبکههای جهانی، ظرفیت تبدیل شدن به مسیر مکمل و تکمیلکننده را دارند.
این تحول در زمانی رخ میدهد که ناامنی در مرز پاکستان و افغانستان، مسیرهای سنتی دسترسی اسلامآباد به آسیای میانه را مختل کرده و آن را به سمت جستوجوی گزینههای جایگزین سوق داده است.
در عین حال، ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی چهارراه اتصال شرق و غرب و شمال و جنوب، به یک محور استراتژیک تبدیل شده است و اکنون، پاکستان با دسترسی به این محور، میتواند از طریق خاک ایران به بازارهای آسیای میانه و قفقاز دسترسی پیدا کند.
نقش پایانههای مرزی میرجاوه و ریمدان نیز در این پازل حیاتی است. میرجاوه با سابقه ۷۰ ساله و ارتقای زیرساختهای جدید (از جمله سالن مسافری و بهبود مسیرهای ورودی)، و ریمدان که از سال ۱۳۹۹ فعال شده و در حال تبدیل شدن به گره تجاری مهم است، هر دو با پروژههای زیرساختی (مانند بهسازی محور سهراهی سرباز–ریمدان)، آمادگی خود را برای پذیرش تردد تجاری بالا بردهاند.
هدفگذاری تجارت دوجانبه به سقف ۱۰ میلیارد دلار، نشاندهنده جدیت دو طرف است. به گفته کارشناسان، موفقیت این کریدور وابسته به عواملی مانند امنیت مسیرهای زمینی، سرعت تشریفات گمرکی، هماهنگی بین گمرکات، کیفیت جادهها و پذیرش عملی از سوی تجار و شرکتهای حملونقل خواهد بود.
در نهایت، این کریدور نه تنها به افزایش سرعت جابهجایی کالا و کاهش هزینهها کمک میکند، بلکه با اتصال به طرح ۶۰ میلیارد دلاری چین-پاکستان (CPEC) و ابتکار کمربند و جاده (BRI)، پلی استراتژیک میان جنوب آسیا و اوراسیا خواهد بود.
در واقع، این موارد تأییدی عملی بر برگ برنده بودن جغرافیای ایران در برابر هرگونه محاصره اقتصادی است.
گفتنی است دو هفته پیش نیز یک محموله گوشت منجمد به صورت کارنه تیر از مبدا پاکستان و از مسیر ایران، به تاشکند ازبکستان رسیده بود.
اهرم فشار پاکستان بر ایران ! 
| 
پاکستان بخشی از ایران بزرگ و ایرانشهر است انشالله اهالی کشور های این نقطه از کره زمین متوجه بشن که اگر با هم متحد باشن حتی از ابر قدرت های غربی هم قدرتمند تر میشنببینید کشور های اروپایی توی مسائل مختلف چطوری با همدیگه نظر مشترک دارن و دسته جمعی تصمیم میگیرن،خاورمیانه رو همین اختلاف نظر ها بهم میریزه.
اگر این مسیر ترانزیتی خوب بود چرا تا الان از امارات کالاها وارد کشور میشد؟؟؟ نکنه بازم پای آغازاده ها در میان بوده؟؟؟ دو نکته مهم که ذکر نکردید:1- مسیر پاکستان باعث رشد اقتصادی استان سیستان و بلوچستان خواهد شد، و این اهمیت ویژه ای برای ایران دارد.
2- به دلیل ارتباطات نزدیک امارات با اسرائیل، جاسوسهای اسرائیلی فقط بر اساس تجارت امارات با ایران اطلاعات زیادی کسب میکردند، اینکه کی و چه شرکتی چه جنسی دارد وارد میکند خیلی به انها کمک اطلاعاتی میکند. پاکستان به دلیل نداشتن ارتباط با اسرائیل، و سیستم اطلاعاتی نسبتا قوی خودش این ایراد را بسیار کمتر دارد.
این مسیر خیلی برای کشورمان برکت داره اگر و اگر و اگر با تمام ظرفیت اجرایی بشه...با عث محرومیت زدایی از سیستان و بلوچستان میشه اصلا قابل مقایسه نیست .مسیر طولانی از مکانهای نا امن که دولت پاکستان چندان تسلطی بر آن ندارد . نتیجه افزایش بسیار قیمت کالا .
در زمان پهلوی دوم افغانستان و پاکستان خواستار الحاق به ایران بودن اما شاه بی کفایت از ترس آمریکا سرباز زد. پاکستانی ها به شدت ایرانی تبار ایرانی فرهنگ و دوستدار ایران هستن