ناچاریم با هواپیماهای باقیمانده بسازیم / دو سناریو پیش پای صنعت هوایی کشور
صنعت هوانوردی ایران که پیش از این نیز با فشارهای ناشی از تحریمهای ظالمانه دستوپنجه نرم میکرد، اکنون با عبور از طوفان یک نبرد سنگین، با ابعاد جدیدی از ویرانی و چالشهای ساختاری مواجه شده است. مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی، در گفتگویی با تابناک، پرده از آمارهایی برداشته که نشاندهنده عمق آسیب به زیرساختهای حیاتی و ناوگان هوایی کشور است.
ناوگان زمینگیر؛ خروج ۶۰ هواپیما از مدار خدمت
مسعود اسعدی سامانی دبیرانجمن شرکت های هواپیمایی کشور درمورد میزان خسارت های واردشده به ناوگان هوایی کشور گفت: بر اساس برآوردهای اولیه بخش هوانوردی کشور با رقمی حدود ۳۰ هزار میلیارد تومان یا ۳۰ همت خسارت مواجه هستیم ؛ گرچه این عدد قطعی نیست و کارشناسان در حال بررسی دقیق تر این مساله هستند.
اسعدی سامانی درمورد وضعیت فعلی ناوگان هوایی کشور گفت: درحال حاضر ۶۰ فروند هواپیمای مسافربری از چرخه پرواز خارج شده است البته پیش نیز با کمبود صندلی مواجه بودیم و حذف این تعداد هواپیما بخش زیادی از توان جابجایی مسافر در سطوح داخلی و بینالمللی را تحت الشعاع قرار می دهد که البته شرکتهای بزرگی مانند ماهان، ایرانایر و زاگرس در صدر فهرست خسارتدیدگانی هستند که بار اصلی این بحران را بر دوش میکشند.
او افزود: در طول دوران جنگ و درگیری ها، ۷ فرودگاه کشور مستقیماً هدف حمله قرار گرفت که در این میان، فرودگاههای مهرآباد تهران، تبریز و کاشان بیشترین آسیبهای زیرساختی را دید اما فرودگاه مهرآباد به عنوان قلب تپنده پروازهای داخلی هر چه زودتر نیازمند یک بازسازی فوری و انقلابی است تا بتواند دوباره به چرخه خدمترسانی بازگردد.
اسعدی سامانی تاکید کرد: شکاف بین وضعیت موجود و اهداف توسعهای زیاد شده است و برای تحقق اهداف توسعه ای به ناوگانی بیش از ۵۰۰ فروند هواپیمای فعال نیاز است درحالی که با ریزش اخیر فاصله تا این عدد بیش از هر زمان دیگری شده است
بارقه امید در مدیریت وزارت راه و شهرسازی
دبیرانجمن شرکت های هواپیمایی کشور تحرکات وزارت راه و شهرسازی به سکانداری فرزانه صادق را نقطهای روشن توصیف کرد و گفت: تلاشهای زیادی توسط وزیر راه و دیگر مسئولین این حوزه برای بازگشایی هرچه زودتر پروازهای داخلی در برخی فرودگاه ها درحال انجام است همچنین بازسازی فوری فرودگاه مهرآباد در اولویت برنامههای اجرایی قرار دارد تا شریان حیاتی ارتباطات هوایی کشور مجدداً احیا شود.
دو راهی نوسازی یا مدیریت داشتهها؟
اسعدی سامانی چشمانداز صنعت هوایی ایران را بر دو پایه استوار می بیند و دراین خصوص گفت : آینده صنعت هوایی کشور بر پایه سناریوی خوشبینانه این است که امکان هموار شدن مسیر دیپلماسی برای رفع تحریمها و ورود هواپیماهای تازهنفس از بازارهای جهانی وجود دارد اما سناریوی بدبینانه این است که در صورت تداوم محدودیتها، باید با تکیه بر توان داخلی و مدیریت منابع محدود باقیمانده برای سرپا نگه داشتن حداقلهای عملیاتی ناوگان تلاش کنیم .
