شرکت کروز در آستانه سلب عضویت در هیات مدیره ایران خودرو!
به گزارش خبرنگار اقتصادی «تابناک»، شورای رقابت و مرکز ملی رقابت چندی پیش به دلایلی نظیر تعارض منافع (حضور هم زمان شرکت تامین کننده قطعات در هیات مدیره خودرو ساز و آثار و تبعات احتمالی سوء استفاده از این موقعیت) رای به سلب حضور شرکت کروز در هیات مدیره ایران خودرو داد.
پس از صدور حکم یاد شده شرکت کروز با اعتراض متقابل در قبال رأی صادره، در شعبه تجدید نظر مرکز ملی رقابت، توانست رای را به نفع خود تغییر بدهد.
این در حالی است که این پرونده سرانجام به شماره دادنامه ۱۳۰۳۳۱۳۹۰۰۰۱۶۵۷۱۴۸. و شماره پرونده ۱۴۰۲۳۱۹۲۰۰۰۰۹۵۴۲۱۳ و شماره بایگانی۰۳۰۱۴۸۲ در شعبه ۳۸ تجدید نظر دیوان عدالت اداری بررسی و مقرر شد مرکز ملی رقابت، نظر نهایی را در این خصوص اعلام کند.
از آنجایی که رای شعبه بدوی مرکز ملی رقابت بر سلب عضویت هیات مدیره ایران خودرو (و فروش سهم خود به غیر به طوری که نتواند در هیات مدیره حضور داشته باشد) بوده است، به نظر می‌رسد با بررسی مجدد عضویت کروز در هیات مدیره ایران خودرو سلب شود.
به گزارش تابناک، شرکت کروز از سال ۹۱ یک عضو در هیات مدیره ایران خودرو داشته و در بهمن ماه سال ۱۴۰۱ با تصاحب یک عضویت دیگر، دارای دو عضو در هیات مدیره ایران خودرو است؛ حتی تلاش دارد در اقدامی بی سابقه نسبت به بر عهده گرفتن مدیریت ایرانخودرو نیز اقدام کند که به نظر بسیاری از کارشناسان پرونده مفتوح این شرکت و همچنین موضوع تعارض منافع مانع از چنین اقدامی خواهد شد.
بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو حضور هم زمان شرکت تولید و تامین کننده قطعه در هیات مدیره شرکت خودرو ساز را باعث ایجاد انحصار، رانت و فساد می‌دانند.
این نفوذ کروز در ایران خودرو از این به بعد میشه زیر میزی نه رو میزی. 
| 
مگه میشه طرف هم قطعه ساز باش هم خودروساز؟ اینجوری که انحصار میشه هزار برابر الان؟!!!!!!!!!!!!!!!!! | به نظرم ایران خودور و سایپا باید در نهایت خصوصی بشن اما باید یک کنسرسیوم تشکیل بدن از شرکت های توانمند و هر کدوم رو به یکی از این کنسرسیوم ها تحویل بدن نه به بخش خصوصی ذینفع | از وقتی وارد هیئت مدیره شده خودروساز وارد زیان شده ولی سود قطعه ساز( کروز ) چندبرابر شده زیان برای سهامدار و سود برای زیر مجموعه
| حمید کشاورز کجاست؟؟؟؟ کروز میخواد ایرانخودرو رو مال خودش کنه تا هم بازار خودرو رو در انحصار خودش داشته باشه، هم بقیه قطه سازها رو مرخص کنه و بازار قطعه رو هم به انحصار خودش در بیاره... باز صد رحمت به ایرانخودرو کاش کلا ایران خودرو هم از عضویت در انحصار فلج کننده صنعت خودرو سلب عضویت میشد تا مردم مجبور نباشن تعرفه های 100 و 200 درصدی برای واردات ماشین بپردازند فساد در ایران خودرو و سایپا و مخصوصا نمایندگان آنان در چین به این چیزها مربوط نیست و ریشه بسیار عمیقی دارد !!! 5 تا پرسنل برای یک پیستون جا زدن و تست نشتی و برچسب زدن .تازه این قطعه ساز خوبمونه. از مسئولین ایران خودرو خواهش میکنم درگاه پرداخت پارس با اولویت تابستان را با تبدیل فعال کند ما تازه پولمون جور شد تشکر خداکمکتان کن کلا تولید خودرو در ایران صرفه نداره. تکنولوژی تحریم، صادرات تحریم، آلیاژ تحریم.... نتیجه همین پرایدی است که می بینید. البته بی فرهنگ رانندگی رو هم بهش اضافه کنید.
| البته خیلی صحیح است رانندگان ما فکر میکنند بایستی این وسیله مثل تانک محکم و مثل موشک تند و تیز باشه و هر جا احساس کنند کسی ناظر نیست هر جور خلافی میکنند دوستان عزیز هیچ می دونستین که کروز خیلی از قطعات مهم رو برای ایران خودرو تامین نمی کنه.. پس مشکل جای دیگه هست... گردن کروز نندارین...شما تا حالا از کنار کروز اصلا رد نشدین و ادعای مافیا بودن اون رو دارین... | مستند اختاپوس را ببین تا شیر فهم بشوی 
| دوست عزیز من مستند اختاپوس رو چندین بار دیدم از پشت کوه نیومدم. شما برو ببین چند درصد مخصولات جدید ایران خودرو توسط کروز تامین می شه با سند حرف بزنیم.. اون زمان من در خدمتت هستم. . 
اگر کسی میتونه جواب بده که چطور هر سال که خودرو ساز و قطعه سازان ادعای زیان میکنند ،کروز ،عظام ،اتحاد موتور ، رایزکو،اذین خودرو،فرزانگان ،.... ،تو ۳۰ سال ۳ هزار بزرگتر شدند؟اصلا کسی هست واگذاری شرکت های خودرو ساز به بخش خصوصی را بررسی کنه؟چرا مدیران خودرو سازان تو رفت و برگشت استخدام تو قطعه سازی و خودرو سازان هستند؟
| درودلطفا شما جواب بدید که تولید خودرویی که در بهترین شرایط سالم کسب و کار در دنیا میتواند 20 درصد حد اکثر سود داشته باشد، چطور میتواند در حاشیه بازار سودهای بیش از35 درصدی برای دلالان داشته باشد.قسم میخورم که کل چرخه تامین تا فروش به دلیل قیمتهای دستوری به اصطلاح شورای رقابت و یا سازمان حمایت از مصرف کنندگان 20 درصد دلال ها هم سود نمی برند.
دلالی که بعضا 300 میلیون تومان خود را صرفا 3 ماه درگیر یک ثبت نام می کند و پس از 3 ماه چند برابر سود خودروساز سود میکند باعث ایجاد اقتصاد مریض و نارضایتی مشتری نهایی و خودروساز می گردد.
لازم به تذکر هست که قیمت گذاری دستوری صرفا برای خودروساز هست که دولتی است و نه برای قطعه ساز. قطعه ساز بر اساس آنالیز قیمت و عرف هزینه های تولید، هزینه قطعه خود را مطالبه میکن و خودروساز وارد بدهی و قطعه ساز وارد طلب می گردد.
توضیح بیشتر از حوصله این جمع خارج است.
سپاس