ورود چند فروند هواپيما به ناوگان هوايي كشور

نماينده‌ مردم ايلام در مجلس شوراي اسلامي تصريح كرد: با اجراي قانون هدفمندسازي يارانه‌ها، ديگر قيمت بليت هواپيما اضافه نمي‌شود و بحث حمل و نقل به گفته‌ مسوولان بر روي همين قيمت‌هاي جديد انجام خواهد شد.

به گزارش ایسنا، شاپور پولادي، با اشاره به خريد چند فروند هواپيما از سال گذشته تاكنون در راستاي تجهيز ناوگان هوايي كشور گفت: جايگزين سياست خروج تدريجي هواپيماهاي توپولوف از ناوگان، همين هواپيماهاي خريداري شده جديد است.

وي افزود: با خبر شده‌ام حدود چند فروند هواپيماي ايران اير تور از نوع اي - بي - اي به عنوان دست دوم، خريداري شده و يكي - دو فروند از آنها هم وارد ناوگان شده و كار پرواز را انجام مي‌دهد. يكي - دو فروند ديگر هم طي چند روز آينده وارد سيستم حمل و نقل هواپيمايي خواهد شد.

نماينده‌ مردم ايلام در خانه ملت با اشاره به ظرفيت 120 نفره اين نوع هواپيماها تصريح كرد:‌ چند فروند هم قبلا خريداري شده كه كار پرواز را انجام مي‌دهند.

وي با اعلام بي‌اطلاعي از تعداد هواپيماهاي خريداري شده از سال گذشته تاكنون، توسط هواپيمايي جمهوري اسلامي و ساير ايرلاين‌ها ادامه داد: ظاهرا تعداد ام - بي - اي‌هاي كه خريداري شده 4 فروند بوده است.

پولادي در ادامه با اشاره به گراني 30 درصدي قيمت بليت هواپيما و در ارزيابي از احتمال گران‌تر شدن قيمت بليت با اجرايي شدن قانون هدفمند كردن يارانه‌ها نيز گفت:‌ بحثي كه آقايان مسوول داشته‌اند اين بوده كه با اجراي هدفمندسازي يارانه‌ها به اين قيمت‌ها اضافه نمي‌شود، چراكه هم از نظر منطقي و هم از جهت كارشناسي، امكان اين كار وجود ندارد و ما هم تابعي از قيمت‌هاي بين‌المللي بوده و نبايد از قيمت‌هاي خارجي بيشتر دريافت كنيم. لذا با توجه به مقدار ساعت پروازهاي خارجي كه انجام مي‌شود حداكثر تا آن سقف مي‌توانيم پول بليت دريافت كنيم، در غير اين صورت رقابت براي ما سنگين و سخت مي‌شود.

وي با اشاره به پيشنهاد عنوان شده در لايحه پنجم درخصوص متنوع‌سازي قيمت‌ها گفت: البته با توجه به پيشنهادي كه در قانون برنامه‌ پنجم آورده‌ايم به‌نظر مي‌رسد ممكن است تغيير كند. پيشنهاد هم اين است كه در طول ساعت‌هاي روز، قيمت‌ها فرق داشته باشد، يعني مثلا قيمت بليت پرواز ساعت 6 صبح با قيمت بليت پرواز 12 تفاوت داشته باشد تا تقاضاي حمل و نقل هوايي توزيع شود.

وي ادامه داد: هم‌چنين مي‌توانيم براساس نوع خدمات، هواپيماها را كلاس‌بندي كنيم. چراكه متاسفانه كسي كه با هواپيماي آي - تي ار يا توپولوف پرواز مي‌كند با كسي كه با هواپيماي ايرباس پرواز مي‌كند در شبكه‌ي هواپيمايي ما يك نوع قيمت بليت را پرداخت مي‌كنند. بايد مساله كلاس‌بندي، ساماندهي و طبقه‌بندي شود كه براساس نوع خدماتي كه ارائه مي‌شود؛ نوع قيمت بليت‌ها فرق داشته باشد و مردم انتخاب كنند با چه هواپيما و چه پروازي و در ساعتي از ايام روز سفر كنند. اگر اين مساله مديريت شود، برنامه‌ريزي‌هاي شركت‌هاي هواپيمايي منسجم‌تر خواهد شد و مردم با برنامه از پيش تعيين شده مي‌توانند پروازهاي خود را تعيين كنند.

عضو كميسيون عمران مجلس در ارزيابي از افزايش 30 درصدي قيمت بليت هواپيماها هم گفت: ‌اگر درد دل شركت‌هاي هواپيمايي را گوش كنيد و با مسائل و مشكلاتي كه با آن روبرو هستند يا محدوديت‌هايي كه دارند آشنا شويد، تا حدودي به آنها حق مي‌دهيد.

وي تاكيد كرد: در بحث هواپيمايي كشور با دو مشكل اساسي و اصلي نسبت به رقباي خود يعني شركت‌هاي خارجي مواجه‌ايم. متاسفانه هزينه‌ نگهداري هواپيماهاي ما و خريد قطعات آنها بالاتر از ساير كشورهاي همسايه است. هر چند هزينه‌ سوخت‌مان تا اين لحظه از آنها كمتر بوده، ولي هزينه نگهداري‌مان بالاتر است. لذا بايد در اين زمينه پوششي داده شود.

پولادي خاطرنشان كرد: نزديك سه سال بود كه هيچ‌گونه افزايش قيمت بليت هواپيما نداشته‌ايم. در حال حاضر هم قيمت‌هاي جديد از قيمت‌هاي بين‌المللي بالاتر نرفته و حتي درصدي هم كمتر است.

وي در پايان بر رعايت كيفيت خدمات در طول پرواز و نزديكي به استاندارد بين‌المللي تاكيد كرد.