سه سانح هوايي و ده ها كشته در جادهها؛ دليل چيست؟
بودجه، تحريم و ضعف مديريتي
قراردادي بين سازمان هواپيمايي و اكراين برای خريد هواپيماي ايران 141 بسته شده كه به تازگي نيز هفت فروند از اين نوع هواپيما توليد شده است؛ اما نكته جالب اينجاست كه خود وزير راه نيز اعلام كرده، جرأت دادن اجازه پرواز به آنها را ندارد. چه معني دارد كه اين همه هزينه شود و بازدهي نداشته باشد و باز هم همين روند ادامه يابد؟!
کد خبر: ۱۱۸۷۲۶
| | 4959 بازدید
سرویس مجلس «تابناک» ـ نماينده مردم لنگرود در مجلس گفت: يكي از عوامل ايجاد چنين سوانحي تحريم كشور است، ولي در كنار اين موضوع، مشكلات مديريتي نيز دخيل است.
وی در این باره افزود: سازمان هواپيمايي، سازماني تخصصي است و بايد داراي مديريت متخصص باشد. معني ندارد سه سانحه هوايي در يك روز رخ دهد.
مهرداد لاهوتي در گفت وگو با خبرنگار سرويس مجلس «تابناك» خاطرنشان كرد: در همان روز وقوع سوانح هوايي در كميسيون جلسه اي تشكيل شد، ولي آقايان از كنار اين سوانح به راحتي گذشتند.
اما مساله بسيار حساس است. در ساليان اخير 23 فروند توپولوف با هزينه هنگفت و با پول بيت المال خريداري شده، ولي به راحتي اعلام مي شود كه كاربري ندارند و به دليل اشكال فني، بايد از رده خارج شوند؛ اين نشانه بي توجهي مسئولان است.
اين عضو كميسيون عمران در ادامه افزود: مسأله ديگر هواپيماي ايران 141 است كه قراردادي بين سازمان هواپيمايي و اكراين بسته است که بنا بر آن، هفت فروند از اين نوع هواپيما توليد شده كه وزير راه نيز اعلام كرده، جرأت دادن اجازه پرواز به آنها را ندارد. چه معني دارد كه اين همه هزينه شود و بازدهي نداشته باشد و باز هم همين روند ادامه يابد؟!
وي با بيان اين كه وزير بايد مشكل مديريتي اين بخش را حل كند، گفت: اين همه تعويض هاي پي در پي مديريتي در سازمان هواپيمايي به چه دليل است؟
لاهوتي در ادامه با اشاره به سوانح جادهاي و تلفات بسيار آن در كشور گفت: 90 درصد جابجايي به وسیله جاده ها انجام مي شود و بنا بر سند چشم انداز، بايد 26هزار كيلومتر ريل داشته باشيم، حال آن که هم اکنون تنها 9 هزار كيلومتر ريل در كشور وجود دارد. اين مسائل بايد پيگيري شود، وگرنه وضع به همين منوال پيش خواهد رفت.
وي افزود: منابع عمراني كشور در حدود پانزده هزار ميليارد تومان و تعهدات سفرهاي استاني 108 هزار ميليارد تومان است. باقي مانده تعهدات مربوط به برنامه چهارم 133هزار ميليارد است كه تنها 40 درصد آن اجرا شده و پيوست هاي جدول 12 بودجه 55 هزار ميليارد است. ا
ين در حالي است كه كل بودجه وزارت راه در سال جاري، حدود پنج هزار ميليارد تومان و در مقايسه با هزينه ها بسيار ناچيز است.
لاهوتی تأکید کرد: بايد به دنبال راهكارهايي بود، اگر تنها به اعتبارات دولتي بسنده شود، معجزه اي رخ نخواهد داد؛ برای نمونه، برآورد ريالي آزادراه شمال 2400 است كه دوازده سال از آغاز آن مي گذرد و مجموعا 250 ميليارد تومان هزينه شده است. با اعتبارات دولتي امكان ساخت چنين پروژه هايي امكان ندارد.
وي در پايان گفت: بر پایه قانون برنامه چهارم، بايد سازمان هاي هواپيمايي به بخش خصوصي واگذار مي شد. اگر بخش خصوصي بتواند 20درصد خريد هواپيما را تأمين كند، مابقي به صورت فاينانس در اختيار بخش خصوصي قرار خواهد گرفت؛ بنابراین، تا هنگامی كه نگاه دولتي به اين بخش هست، مشكلات پابرجا خواهد بود.
بايد از توان بخش خصوصي براي حل اين مسائل بهره برد.
وی در این باره افزود: سازمان هواپيمايي، سازماني تخصصي است و بايد داراي مديريت متخصص باشد. معني ندارد سه سانحه هوايي در يك روز رخ دهد.
مهرداد لاهوتي در گفت وگو با خبرنگار سرويس مجلس «تابناك» خاطرنشان كرد: در همان روز وقوع سوانح هوايي در كميسيون جلسه اي تشكيل شد، ولي آقايان از كنار اين سوانح به راحتي گذشتند.
اما مساله بسيار حساس است. در ساليان اخير 23 فروند توپولوف با هزينه هنگفت و با پول بيت المال خريداري شده، ولي به راحتي اعلام مي شود كه كاربري ندارند و به دليل اشكال فني، بايد از رده خارج شوند؛ اين نشانه بي توجهي مسئولان است.
اين عضو كميسيون عمران در ادامه افزود: مسأله ديگر هواپيماي ايران 141 است كه قراردادي بين سازمان هواپيمايي و اكراين بسته است که بنا بر آن، هفت فروند از اين نوع هواپيما توليد شده كه وزير راه نيز اعلام كرده، جرأت دادن اجازه پرواز به آنها را ندارد. چه معني دارد كه اين همه هزينه شود و بازدهي نداشته باشد و باز هم همين روند ادامه يابد؟!
وي با بيان اين كه وزير بايد مشكل مديريتي اين بخش را حل كند، گفت: اين همه تعويض هاي پي در پي مديريتي در سازمان هواپيمايي به چه دليل است؟
لاهوتي در ادامه با اشاره به سوانح جادهاي و تلفات بسيار آن در كشور گفت: 90 درصد جابجايي به وسیله جاده ها انجام مي شود و بنا بر سند چشم انداز، بايد 26هزار كيلومتر ريل داشته باشيم، حال آن که هم اکنون تنها 9 هزار كيلومتر ريل در كشور وجود دارد. اين مسائل بايد پيگيري شود، وگرنه وضع به همين منوال پيش خواهد رفت.
وي افزود: منابع عمراني كشور در حدود پانزده هزار ميليارد تومان و تعهدات سفرهاي استاني 108 هزار ميليارد تومان است. باقي مانده تعهدات مربوط به برنامه چهارم 133هزار ميليارد است كه تنها 40 درصد آن اجرا شده و پيوست هاي جدول 12 بودجه 55 هزار ميليارد است. ا
ين در حالي است كه كل بودجه وزارت راه در سال جاري، حدود پنج هزار ميليارد تومان و در مقايسه با هزينه ها بسيار ناچيز است.
لاهوتی تأکید کرد: بايد به دنبال راهكارهايي بود، اگر تنها به اعتبارات دولتي بسنده شود، معجزه اي رخ نخواهد داد؛ برای نمونه، برآورد ريالي آزادراه شمال 2400 است كه دوازده سال از آغاز آن مي گذرد و مجموعا 250 ميليارد تومان هزينه شده است. با اعتبارات دولتي امكان ساخت چنين پروژه هايي امكان ندارد.
وي در پايان گفت: بر پایه قانون برنامه چهارم، بايد سازمان هاي هواپيمايي به بخش خصوصي واگذار مي شد. اگر بخش خصوصي بتواند 20درصد خريد هواپيما را تأمين كند، مابقي به صورت فاينانس در اختيار بخش خصوصي قرار خواهد گرفت؛ بنابراین، تا هنگامی كه نگاه دولتي به اين بخش هست، مشكلات پابرجا خواهد بود.
بايد از توان بخش خصوصي براي حل اين مسائل بهره برد.
گزارش خطا
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟