سیاسیون به صنعت خودرو فشار وارد نکنند

روز گذشته، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل دو گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا در شرکت پارس خودرو گرد هم آمدند تا ضمن بازدید از این شرکت، اظهارنظرهای مشترکی نیز در مورد قیمت خودرو ارائه دهند.

به گزارش «تابناک»،‌‌ سخن مشترک معاون وزیر و مدیران عامل دو شرکت نامبرده در برنامه دیروز، بیشتر پیرامون ‌افزایش نیافتن بهای خودرو تا پایان سال بود تا به این ترتیب، اظهارنظرهای وزیر و دبیر انجمن خودروسازان مبنی‌ بر افزایش قیمت خودرو طی روز‌ها یا ماه‌های آتی را که موجب التهاب در بازار شده، به نوعی رفع و رجوع کنند.

اما دو خودروساز یاد شده همچنین از مذاکره با برخی خودروسازان خارجی پرده برداشتند. این در شرایطی است که آن‌ها ادامه مذاکرات را در این زمینه، بسته به بهبود فضای سیاسی کشور خواندند.

در همین زمینه، منصوری نماینده لنجان‌ اظهار داشت: در مرحله‌ای شاهد افزایش خودرو بودیم و به رغم اینکه کیفیت خودرو‌ها افزایش یابد و یا اینکه اتفاق خاصی افتاده باشد، اظهاراتی می‌شنویم دال بر اینکه قیمت خودرو باید بالا‌تر برود. اگر قرار باشد قیمت خودرو بر پایه دلار آزاد محاسبه شود، باید تعرفه‌ها را نیز آزاد کنیم. اگر در مورد همه چیز به دلار آزاد بیندیشیم، باید دلار آزاد را مبنا قرار داد و تعرفه واردات را هم آزاد کرد؛ مانند بسیاری از کشورهای جهان.

وی افزود: باید از صنعت خودرو حمایت کرد، ولی حمایت به این معنا نیست که در حق مصرف‌کننده اجحاف کنیم. حق و حقوق مصرف کننده و تولید کننده را باید همزمان در نظر گرفت. باید از اظهارنظرهای شتابزده و غیرکار‌شناسی بپرهیزیم و کار‌شناسانه و با شفافیت با مردم سخن بگوییم. اگر این گونه باشیم با مردم، آنان نیز می‌پذیرند، در غیر این صورت، پذیرش موضوع سخت خواهد بود و شاید از سوی ‌دیگر، بر سایر کالا‌ها و قیمت‌ها تأثیر بگذارد.

اگر در شرایط رکود تورمی که بر کشور حاکم شده، به قیمت‌ها شوک وارد کنیم، اثرات تورمی افزایش خواهد یافت. در شرایط رکود، می‌توان تقاضا را تحریک کرد اما نباید تحریک کننده تورم باشیم.

مجید منصوری با بیان اینکه پیش از اظهار نظر شخصی افراد در این زمینه باید کار‌شناسان به نتیجه و تفاهم برسند، افزود: کار‌شناسان باید از مجلس، شورای رقابت، ‌انجمن حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان و اساتید دانشگاهی ‌نظریات کار‌شناسی ‌را در این زمینه بگیرند و به این نتیجه برسند که بهای ‌خودرو باید بر چه اساسی تعیین شود.

عضو کمیسیون صنایع گفت: مشکل دیگر تیراژ پایین خودروسازان است. با تیراژ بالا قیمت تمام شده پایین می‌آید و با این کار، لزومی به افزایش قیمت نیست. از سوی دیگر، با بالا رفتن تیراژ هزینه‌های ثابت پایین می‌آید و هزینه ثابت از زنجیره تأمین تا زنجیره مصرف، به خودی خود پایین می‌‌آید و کل قیمت تمام شده را پایین می‌آورد و کاهش قیمت به سود مصرف کننده خواهد بود.

این نماینده در مورد بار تکلیفی که بر عهده خودروسازان گذاشته شده، مانند ایجاد سایت‌های خودروسازی در نقاط گوناگون کشور‌ گفت: پراکندگی مراکز و بخش‌های تولید خودرو، باعث افزایش قیمت تمام شده می‌شود که بخش عمده آن سیاسی است. خودروسازی نباید سیاسی باشد.

وی تأکید کرد: خودروساز باید تولیدی و اقتصادی فکر کند. نباید خودروساز را اجبار کنیم که در جاهای گوناگون کارگاه ایجاد کند. افزایش قیمت باعث می‌شود که قابلیت رقابت نداشته باشند. گاهی کوچک‌سازی و گاه‌ بزرگ‌سازی به نفع ماست. هر چه شرکت‌های ما به سمت بزرگ شدن بروند، سوددهی آن‌ها افزایش خواهد یافت و هزینه‌های ثابت کاهش می‌یابد. کار درستی نیست که سیاسیون فشار بیاورند که صنعت را شاخه شاخه کنیم؛ آن هم به این بهانه که در مناطق توسعه صنعتی داشته باشیم. باید پتانسیل‌های مناطق را شناسایی کرد و به سمت باروری آن رفت، نه اینکه اصرار داشته باشیم، در جای خاصی خودرو‌سازی کنیم. باید بر پایه شرایط خاص هر منطقه تصمیم‌گیری شود.