احتمال افزايش محدوده طرح ترافيك
دبير شوراي عالي ترافيك كشور گفت: در سياستهاي شورايعالي ترافيك كشور و در قانون توسعه حمل و نقل عمومي بر افزايش محدوده طرح ترافيك در تهران و كلانشهرها تأكيد شده و احتمال افزايش محدوده طرح ترافيك وجود دارد.
مجتبي شفيعي در گفتوگو با فارس افزود: افزايش محدوديتهاي ترافيكي در تهران و كلانشهرها لازم است و بايد محدوده طرح ترافيك در كلانشهرها گسترش يابد.
وي گفت: هماكنون محدوده طرح ترافيك شهر مشهد به تصويب شورايعالي ترافيك رسيده و شهرهاي تبريز و اصفهان به زودي صاحب محدوده طرح ترافيك خواهند شد، ديگر معاونتهاي عمراني استانداري كلانشهرها نيز موظف شدهاند طرح مطالعه محدوديتهاي ترافيكي را انجام دهند.
دبير شوراي عالي ترافيك كشور اظهار داشت: افزايش محدوديتها به دو شكل قابل افزايش است، يكي افزايش خود محدوده طرح ترافيك و وسعت آن و ديگري اخذ عوارض از خودروهايي كه وارد محدوده طرح ميشوند.
دیگر مفهوم طرح ترافیک از بین می رود . همه تهران را که نمی شود طرح ترافیک پوشش بدهد . 
محدوده ترافیکی تهران: از شمل کوههای البرز، از جنوب علی آباد، از شرق سرخه حصار، از غرب کرج باسلامكانون جمعيتي مستضعفين در جنوب شهر است و محل ادارات در مركز و شمال شهر است
تجمع بانكها در خيابان ها و ميدانهاي مهم است وبسياري از خيابان ها و محلات جنوبشهر بانك ندارند شايد تعداد بانكهاي مستقر در خيابان فاطمي از تعداد بانكهاي نود درصد شهرهاي كوچك و متوسط كشور بيشتر است
بيمارستان ها ، آزمايشگاه ها ، مطب ها در محلات بالاشهر يا مركز شهر است
دانشگاهها و آموزشگاههاي مهم در پايين شهر يا اطراف شهر نيستند
مترو فرشته نجات ترافيك و تبعات آن در تهران است
جانمايي ادارات و بانكها نيز پاشنه آشيل ترافيك و تبعات آن در تهران است
آقاي محترم اين چه عدالتي است كه ساكنين داخل طرح زوج و فرد را مجوز نمي دهند و ما امكان استفاده از وسيله خودمان را نداريم ولي در عوض تا دلتان بخواهد به خودروهاي ديگر مجوز تردد مي دهند ما چه گناهي كرده ايم كه حق استفاده از خودرو خودمان را نداريم ؟ ماشيني كه قيمت توليد آن يك سوم قيمت فروش است را بايد با هزار وام و قرض و ... بخري بعد بايد بري تو پاركينگ خونت پارك كني تازه اونم اگر شانس داشته باشي خونت پاركينگ داشته باشه. حالا بيمه و عوارض شهرداري و معاينه فني و هزار مساله ديگه كه هر سال بايد به خاطر خريد ماشينت بدي به كنار! این کار ذاتا مسخره است...در انگلیس ما محدوده عدم تردد خودرو داریم که وسعت قابل توجهی هم دارد ولی حقیقتا من هیچ وقت پیش نیامده که کاری توی اون محدوده داشته باشم ولی در تهران همه کار آدم در محدوده طرح است...!!!! بنظر من این منطقی نیست!!!...لطفا به آقایان عرض کنید، چه کسی و ارگانی خودروها را شماره گذاری می کند...! چرا برای شماره گذاری خودروهای داخلی محدودیت تعیین نمی کنند!!! 
اين موضوع تنها مشكل شهروندان را افزايش مي دهد. با توجه به نقصان شديد حمل و نقل عمومي چگونه مي توان طرح را افزايش داد. به عنوان مثال مي توان به كمبود خطوط مترو كه چندي است ازدحام فجيع مسافران و بدتر از آن فرهنگ بسيار نامناسب استفاده شهروندان كه به هنگام سوارشدن بر آن نيز افزوده شده اشاره كرد. ما نمي توانيم بدون ارتقاي استانداردها و ارتقاي فرهنگ شهروندي و تنها با استفاده از اقدامات انقباضي براي حل مشكلات فرافكني كنيم. بجاي ساخت تاسيسات زيربنايي از جمله پل و زيرگذر و اجراي بزرگراه ، پايتخت را به قلعه اي براي افراد خاص تبديل كرده اند. بجاي ساخت مترو و توسعه ناوگان عمومي هنر افزايش محدوديت هاي ترافيكي را به رخ مي كشند. به جای این کار ها حمل و نقل عمومی را در تهران قوی کنید که بشود از آن استفاده کرد. وقتی اتوبوس های شرکت واحد را با عنوان خصوصی کردن هر روز گران تر میکنید یا اتوبوس رانی اصلا برای رفت و آمد شهری قابل برنامه ریزی نیست چه طور می خواهید طرح ترافیک اجرا کنید.