در مورد واگن در ویکی تابناک بیشتر بخوانید

سیستم متروی شهر نیویورک بیش از یک قرن است که فعالیت می‌کند، قطار‌های آن با سرعت از زیر و بالای پنج بخش شهر عبور می‌کنند و روزانه میلیون‌ها مسافر را جابجا می‌کنند. به راحتی می‌توان وجود آن را زیر سوال نبرد - از زمانی که ساخت مترو در اوایل دهه ۱۹۰۰ آغاز شد، به نظر می‌رسد که این سیستم همیشه ... بوده است. «ساخت مترو: گذشته و حال»، مقاله‌ای که توسط کتابخانه عمومی نیویورک منتشر شده است، ما را به زمانی که مترو برای اولین بار ساخته می‌شد، بازمی‌گرداند. در این مقاله، با پیمانکارانی آشنا می‌شویم که اولین خطوط را با استفاده از روش «برش و پوشش» می‌ساختند. این روش، که در آن مسیر‌ها درست زیر سطح جاده‌ای که توسط تیر‌ها پشتیبانی می‌شد، ساخته می‌شدند، ساخت و ساز سریع را تسهیل می‌کرد، زیرا حفاری کمتری لازم بود. با این حال، تمام ساخت و ساز‌های مترو کاملاً به این سادگی نبود. کارگران با موانع متعددی، چه طبیعی و چه مصنوعی، رو‌به‌رو بودند. کار در اطراف سازند‌های سنگی، آب‌های زیرزمینی، سیستم فاضلاب شهر نیویورک، خطوط لوله آب و گاز، لوله‌های بخار و خطوط برق، واقعیت زندگی بسیاری از خدمه ساختمانی بود. آنها با چالش‌های خطرناکی رو‌به‌رو بودند که نیاز به مهندسان برای اطمینان از پایداری ساختمان‌ها و بنا‌های تاریخی داشت - که اغلب مستقیماً بالای تونل‌هایی بود که حفر می‌کردند. ساخت و ساز از یک برنامه دقیق پیروی می‌کرد: صبح‌ها برای تخریب بود؛ تیم ظهر آوار را با ارابه‌های قاطر جابجا می‌کردند؛ و تیم شب حفاری سنگ را انجام می‌داد. گزارشی در نیویورک تایمز با عنوان «تونل‌سازی زیر خیابان دوم» بینشی از چگونگی تأثیر روند ساخت و ساز بر شهر ارائه می‌دهد: «تلاش‌ها سریع بود - آنها در چهار سال به پایان رسیدند -، اما انفجار‌های آنها پنجره‌ها را شکست و اسب‌های کالسکه را وحشت‌زده کرد، تونل‌ها فرو ریخت، کارگران را کشت و ویترین مغازه‌ها را بلعید.» ساخت مترو در سال ۱۹۰۰ آغاز شد و تا همین اواخر، یعنی سال ۲۰۱۷، به طور پراکنده گسترش یافته است، زمانی که خط ۷ به هادسون یاردز گسترش یافت. این عکس‌ها لحظه‌ای را برای نگاه به گذشته و ادای احترام به کارگرانی که در ساخت بزرگترین سیستم حمل و نقل جهان جان باختند، فراهم می‌کنند.

شهردار تهران از ورود واگن ‌های وارداتی چینی از بهمن ماه امسال به حوزه حمل و نقل پایتخت خبر داد.

شهردار تهران از ورود واگن ‌های وارداتی چینی از بهمن ماه امسال به حوزه حمل و نقل پایتخت خبر داد.

رئیس شورای عالی استانها گفت: توانستیم گره کوری که از سال ۹۵ در حوزه حمل و نقل ریلی و خرید واگن مترو بسته شده بود را باز کرده و عیدی بزرگی به مردم تهران اهدا کنیم.

مراسم ورود ۲۸۹ دستگاه انواع واگن و لکوموتیو تولید داخل به شبکه ریلی کشور ظهر چهارشنبه ۲۷ اسفند ۱۳۹۹ با حضور محمدباقر نوبخت رئیس سازمان برنامه و بودجه، محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی، پیروز حناچی شهردار تهران و سعید رسولی مدیرعامل راه‌آهن برگزار شد. رئیس سازمان برنامه و بودجه در این مراسم گفت: در حال حاضر از بندر چابهار به عنوان بندر اقیانوسی ایران که تحریم هم نیست راه آهن به سمت زاهدان در حال احداث است که قطعه‌ای از آن به زودی در ماه‌های آینده افتتاح می شود.

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران با اشاره به اینکه شکستگی پیچ یکی از چرخ‌های واگن مترو باعث خروج واگن در ایستگاه دانشگاه علم و صنعت شده بود، گفت: این حادثه ارتباطی به فرسودگی قطار مترو نداشت.

نزدیک به ۹۰۰ واگن شامل ۷۷۰  واگن کالای صادراتی در سرخس، ۱۳۱ واگن در اینچه برون و ۶ واگن در لطف آباد برای بحث صادرات به ترکمنستان متوقف شده است.

دو واگن یک قطار باری در آمریکا با خروج از ریل در رودخانه افتاده و چند واگن دیگر نیز از پل معلق ماندند.

وي همچنين در پاسخ به سوالي در رابطه با همكاري شهرداري تهران با دولت در جريان اجراي طرح هدفمند كردن يارانه‌ها، توضيح داد: قاعدتا بايد براي اجراي اين طرح كمك‌هايي در جهت تامين اتوبوس و كمك‌هاي مترو صورت مي‌گرفت، اما تاكنون به شهرداري تهران هيچ كمكي نشده است.

اگر عمليات و روند اداري پروسه ورود واگن ‌ها و تجهيزات جديد به صورت متعارف صورت گيرد تا سال آينده مي‌توانيم بخشي از اين تجهيزات را تحويل گرفته و به زودي قطعات اصلي ساخت واگن ‌هاي مترو که از کشورهاي اروپايي و بعضا کشور چين راهي کشور شوند و همچنين اميد است از محموله هاي قبلي نيز طي هفته‌هاي آتي 3 قطار جديد ديگر به خطوط داخلي اضافه شود.