صنعت خودرو در حسرت بومی‌سازی؛
به تازگی سایپا از جمع شدن خط تولید سراتو خبر داد؛ این چهارمین خودرویی بود که پس از برجام مونتاژ آن متوقف می‌شود. توقف مونتاژ این خودرو‌ها در یک سال گذشته، خودروسازان داخلی را با چالش‌های جدی مواجه کرده و این در حالی است که قرارداد‌هایی که پس از برجام با خودروسازان خارجی جهت مونتاژ خودرو‌ها منعقد شد، با هدف بومی سازی ۴۰ درصدی این خودرو‌ها صورت گرفت، ولی بررسی‌ها نشان می‌دهد، در خوشبینانه‌ترین حالت، تنها ۲۰ درصد بومی سازی در آن‌ها صورت گرفته است.
کد خبر: ۹۱۶۱۴۱
تاریخ انتشار: ۱۴ مرداد ۱۳۹۸ - ۱۴:۱۲ 05 August 2019

تابناک اقتصادیبه تازگی سایپا از جمع شدن خط تولید سراتو خبر داد؛ این چهارمین خودرویی بود که پس از برجام مونتاژ آن متوقف می‌شود. توقف مونتاژ این خودرو‌ها در یک سال گذشته، خودروسازان داخلی را با چالش‌های جدی مواجه کرده و این در حالی است که قرارداد‌هایی که پس از برجام با خودروسازان خارجی جهت مونتاژ خودرو‌ها منعقد شد، با هدف بومی سازی ۴۰ درصدی این خودرو‌ها صورت گرفت، ولی بررسی‌ها نشان می‌دهد، در خوشبینانه‌ترین حالت، تنها ۲۰ درصد بومی سازی در آن‌ها صورت گرفته است.

به گزارش «تابناک اقتصادی»؛ روز شنبه دوازدهم مرداد ماه سال جاری بود که شرکت خودروسازی سایپا اعلام کرد که شرکت کره ای «کیاموتورز» به پیروی از تحریم های یکجانبه آمریکا به همکاری خود با ایران پایان داده است و خط تولید خودروی "سراتو" این هفته جمع خواهد شد.

این خبر رفتن یک خودروساز دیگر از ایران به دلیل تحریم ها، خبر تازه ای نبود چرا که تا پیش از این شرکت های فرانسوی رنو و سیتروئن، شرکت چینی برلیانس و شرکت سوزوکی موتورز ژاپن نیز دقیقا به همین دلیل به همکاری خود با ایران پایان داده بودند. به این فهرست می توان نام شرکت سوئدی ولوو و شرکت ایتالیایی ایویکو را نیز اضافه کرد.

پس از خروج آمریکا از برجام می توان گفت کیا سراتو چهارمین محصولی بود که از خطوط تولید خودروسازان داخلی کنار می رفت. سوزوکی گرند ویتارا، برلیانس و سیتروئن سی3 سه خودرویی بودند که تولید آن ها در خطوط تولید خودروسازان تا پیش از این متوقف شده بود. ویتارا در سایت خراسان ایران خودرو و تحت لیسانس سوزوکی موتورز ژاپن مونتاژ می شد که در تیرماه سال جاری خط تولید آن تعطیل شد، سیتروئن سی3 که جزء خودروهای پسابرجامی بود در سایت کاشان سایپا مونتاژ می شد و در نهایت با اتمام ذخایر قطعات و مونتاژ 2 هزار دستگاه متوقف شد و برلیانس چینی که مونتاژ آن نیز در پارس خودرو متوقف شد. البته دومینوی توقف مونتاژ خودروهای خارجی به همین جا ختم نمی شود، چون با رفتن رنوی فرانسه از ایران، این شرکت از توقف ارسال قطعات به ایران خودرو و سایپا خبر داده است و بنابراین می توان انتظار داشت تا چند وقت دیگر خبر توقف تولید خودروهایی مانند تندر 90 و ساندرو و پارس تندر نیز رسانه ای شود.

همچنین هم اکنون، تردید جدی در ادامه تولید خودروهایی چینی همچون دانگ فنگ، هایما، آریو و چانگان نیز وجود دارد.

با این روند، حالا پرسش های اساسی و نقدهای جدی پیرامون خودروهای مونتاژی مطرح است که در ادامه به آن ها پرداخته خواهد شد.

هدف از مونتاژ خودروهای خارجی چه بود و چقدر خودروسازهای داخلی توانستند این خودروهای مونتاژی را داخلی سازی کنند؟

هنگامی که خودروسازان داخلی با خودروسازان خارجی پس از برجام پای میز مذاکره نشستند تا قراردادهایی را جهت همکاری و تولید خودرو تنظیم کنند با توجه به اینکه در گذشته این خودروسازان خارجی با تحریم های ایران از کشور خارج شده بودند انتظار آن می رفت که اولاً قراردادها به گونه ای تنظیم شود که این خودروسازان خارجی دیگر نتوانند با اعمال تحریم ها از کشور خارج شوند و ثانیاً قراردادها به گونه ای باشد که موجبات انتقال حداکثر دانش فنی به خودروسازان داخلی فراهم شود تا خودروسازان داخلی خود بتوانند بخش اعظمی از این خودروها را داخلی سازی کنند و از حالت مونتاژکاری خارج شوند.

انتظار اول هیچ گاه برآورده نشد، چون همان گونه که ملاحظه می شود با خروج آمریکا از برجام و تحریم صنعت خودروسازی ایران، شرکت های خارجی یکی یکی از ایران خارج شدند.

در مورد انتظار دوم، منصور معظمی معاون وقت وزیر صنعت، معدن و تجارت طی مصاحبه ای در 22 آبان 1396 اعلام کرد: در قراردادهای خودرویی با طرف خارجی سهم ۴۰ درصدی تولید داخل در نظر گرفته شده است.

اما جزئیات آن 40 درصد تولید داخل چه بود؟

در مورد جزئیات این 40 درصد تولید داخلی در همان زمان عقد قراردادها اعلام شد که ۱۵ درصد در شرکت‌های خودروساز و ۲۵ درصد دیگر توسط قطعه‌سازان عملیاتی می‌شود. براساس محاسبات صورت گرفته از سهم 40 درصدی شرکت‌های خودروساز در ساخت داخل، 15 درصد به تولید بدنه خودرو، رنگ و مونتاژ باز می‌گشت و سهم ۲۵ درصدی قطعه‌سازان نیز به تولید قطعات بزرگی چون قطعات تزئینی، صندلی، داشبورد، سپر و...   اختصاص داشت.

همان گونه که ملاحظه می شود در 40 درصد داخلی سازی این خودروها از یک سو عملاً دانش فنی آنچنانی به خودروسازان و قطعه سازان داخلی منتقل نمی شد و از سوی دیگر می توان با قاطعیت گفت که همین درصد هم در این سال ها رعایت نشد. به عنوان نمونه مرکز پژوهش های مجلس طی گزارشی که در شهریور ماه سال گذشته در مورد خودروهای چینی منتشر کرد، اعلام کرد جز دانگ‌فنگ که در ایران‌خودرو مونتاژ می‌شود و بین ۳۰ تا ۴۰ درصد داخلی‌سازی دارد، سایر خودروهای چینی نهایتا با ۳۰ درصد ساخت داخل مونتاژ می‌شوند. هرچند دقیقا مشخص نشده که این سهم داخلی‌سازی، شامل چه قطعاتی است،  طبق برآورد مرکز پژوهش‌های مجلس، حدود ۱۴ درصد از حجم ساخت داخل تمام خودروها را رنگ و مونتاژ تشکیل می‌دهد و مابقی نیز به قطعاتی مانند تایر، باتری و صندلی مربوط می‌شود.

همچنین طبق آمار انجمن خودروسازان ایران که در سال گذشته منتشر شد بیشترین داخلی ‌سازی انجام شده در صنعت خودرو کشور و در بین محصولات موجود، ۹۳ درصد و کمترین نیز ۲۰ درصد بود. در آن گزارش ذکر شده بود که این ۲۰ درصد البته بیشتر به خودروهای به اصطلاح مونتاژی متعلق به بخش خصوصی مربوط می ‌شود که اکثر قریب به اتفاق آنها چینی هستند.

به هر صورت هدف از مونتاژکاری خودرو این بود که در نهایت دانش فنی تولید خودروها به ایران منتقل شود اما به جرأت می توان گفت که این کار حتی به همان میزان 40 درصدی که در داخل قراردادها توافق شده بود هم صورت نگرفت.

با توقف مونتاژ این خودروها در ایران، تعهد خودروسازان به کسانی که این خودروها را پیش خرید کرده بودند به کجا رسید؟

در ابتدا باید به این موضوع اشاره کرد که مجید باقری قائم مقام مدیرعامل سایپا در بازاریابی و فروش در مورد سراتوهای ثبت نامی گفت: پس از انتشار توقف تولید سراتو، تعدادی از مشتریان نگران خودروهای ثبت نامی خود شده اند که اطمینان می‌دهیم خودروها را تحویل خواهیم داد.

هر چند باید امیدوار بود که شرکت سایپا تعهدات خود در قبال تحویل سراتوها را اجرایی کند باید گفت کسانی که در یک سال گذشته خودروهای مونتاژی را پیش خرید کرده بودند برای تحویل آن ها با مشکلاتی مواجه شده اند. از جمله اینکه خودروسازان نتوانستند در زمان توافق شده در قرارداد، این خودروها را به خریداران تحویل دهند و یا از خریداران خواستند که خودروهای دیگری را جایگزین خودروی مندرج در قرارداد نمایند. همچنین در صورت تحویل خودروهای مونتاژی هم اعتراضات بر سر قیمت تحویلی آن ها بسیار بوده است.

به عنوان نمونه در تیرماه سال گذشته بود که شرکت کرمان موتور از "توقف تولید هیوندای النترا مونتاژی" خبر داد و به مشتریان خود اعلام کرد، چند محصول خود را جایگزین النترا کرده و مشتریانی که درخواست خرید این خودرو را داشته اند و در بهمن ماه سال 96 در طرحی با نام "فروش ویژه دهه فجر" با قیمت قطعی ثبت نام کرده اند، می توانند یا سود انصراف دریافت کنند یا خودروهای سانتافه، جک S5 و جک S3  را بخرند.

همچنین سایپا در تحویل خودروی مونتاژی سیتروئن 3 نیز با مشکلاتی مواجه بود. در دی ماه سال گذشته بود که دو تجمع اعتراض‌آمیز توسط برخی از مشتریان شرکت سایپا سیتروئن مقابل سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و همچنین وزارت صمت برپا شد که در نهایت این تجمعات به تنظیم شکایت منجر شد. مبلغ پیش‌پرداختی که در هنگام ثبت‌نام اولیه خودروی سیتروئن 3 در اردیبهشت ماه 1397 از مشتریان گرفته شد، ۵۰ درصد قیمت نهایی و معادل ۶۰ میلیون تومان علی‌الحساب بود. پس از خروج آمریکا از برجام، شرکت سیتروئن به همکاری خود با سایپا خاتمه داد. شرکت اما با اعلام اینکه قطعات این خودرو به کشور وارد شده‌اند، از تحویل دو هزار خودروی پیش‌فروش ‌شده در موعد مقرر خبر داد اما مسأله اینجا بود که با وجود آماده‌سازی خودروها، قیمت جدید، دو برابر قیمت زمان ثبت‌نام اعلام شد و همین موضوع باعث اعتراض مشتریان شد.

این موارد تنها نمونه ای از مشکلاتی بود که مشتریان خودروهای مونتاژی را در یک سال گذشته درگیر خود کرده بود.

چه خطراتی هم اکنون مالکان این خودروهای مونتاژی را تهدید می کند؟

نکته بعدی در مورد خودروهای مونتاژی این است که با توجه به اینکه داخلی سازی این خودروها کامل انجام نشده است باید قطعات یدکی خودروها از خارج وارد شود. با توجه به شرایط تحریمی و مشکلات پیش آمده واردات قطعات با مشکلاتی مواجه شده است و قطعات یدکی خودروهای مونتاژی یا یافت نمی شود و یا اگر هم یافت می شود با قیمت بسیار بالایی فروخته می شود. این مشکل حتی در خودروهای مونتاژی چینی نیز دیده می شود.

ولی ملکی سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی به تازگی طی مصاحبه ای در این زمینه،  با اعلام خبر کاهش واردات لوازم یدکی و بروز مشکل در روند ارایه خدمات پس از فروش خودروها گفت: با وجود اینکه چین از نظر اقتصادی رقیب آمریکا به شمار می رود به دلیل تهدیدهایی مانند قطع روابط تجاری از تحویل قطعات یدکی خودرو به ایران خودداری می‌کند.

به هر صورت با خروج خودروسازان خارجی از ایران و توقف واردات قطعات یدکی خودروهای مونتاژی هم اکنون ارائه خدمات پس از فروش برای این خودروها نیز با مشکلاتی رو به رو شده و خریداران این خودروها را با دردسرهایی رو به رو ساخته است.

به هر صورت در پایان باید به این نکته اشاره کرد که مونتاژ خودروها در داخل با هدف بومی سازی صورت گرفت اما با گذشت زمان مشخص شد که تنها درصد بسیار کمی از قطعات این خودروها بومی سازی شده و می توان گفت این آسیبی بود برای خودروسازان داخلی که خود را به عنوان تولیدکننده خودرو معرفی می کنند اما عملاً مونتاژ کار هستند. این قراردادها در حالی با خودروسازان خارجی در دوره پسابرجام و در دولت تدبیر و امید منعقد شد که معاون اول این دولت یعنی اسحاق جهانگیری در سال 1384 که وزیر وقت صنایع و معادن بود در مراسم افتتاح خط تولید ریو گفت: مونتاژ خودرو در کشور باید برچیده شود، تا ایران بتواند به عنوان طراح و صادرکننده خودرو در سطح بین‌المللی مطرح شود.

نکته حائز اهمیت دیگر آنکه نباید دلیل پایین بودن میزان داخلی سازی خودروهای مونتاژی را به طرف خارجی نسبت داد و این گونه عنوان کرد که خارجی ها تمایلی به انتقال دانش فنی نداشتند بلکه باید بخشی از علت این موضوع را در داخل نیز جستجو کرد.

مطلبی که مرکز پژوهش های مجلس در گزارش خود در مورد خودروهای چینی این گونه عنوان نموده است: به اعتقاد كارشناسان، یكي از دلایل اصلي نبود انگيزه خودروسازان چيني براي داخلي سازي در ایران، به رفتار وزارت صنعت، معدن و تجارت با آنها طي یك دهه گذشته مربوط مي شود. هزینه كمتر واردات در مقایسه با توليد داخل دیگر دليل عدم انگيزه چيني ها نسبت به داخلي سازي قطعات در ایران است. به عبارت بهتر، چيني ها كه در پایين آوردن هزینه هاي توليد تبحر دارند، ظاهراً قطعات مورد نياز خود را در خودروسازي ایران با قيمت كمتري در مقایسه با توليد داخل آنها وارد مي كنند و این موضوع مورد تأیيد برخي فعالان صنعت خودرو و كارشناسان نيز است. شرایط به گونه ای است كه حتي برخي قطعه سازان داخلي نيز به جاي توليد محصول در كشور، نياز خود را از مسير واردات (آن هم واردات از چين) تأمين مي كنند.

شاید به خاطر همین تبعات منفی مونتاژ کاری بود که رهبر انقلاب در یکم آبان ماه 1396 فرمودند: ما باید فکری برای صنعت کشور کنیم؛ صنعت کشور دچار آفت مونتاژ کاری شده که آفتی قدیمی است، در مونتاژ کاری نوآوری معنا ندارد.

اشتراک گذاری
برچسب ها
خبرهای مرتبط
نظرات بینندگان
غیر قابل انتشار: ۵
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۶۵
حسن
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۲۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
در ایران تعهد معنایی ندارد بعد از یکسال پیش ثبت نام الان سه ماه است تکمیل وجه برای خودروی داخلی تیبا کرده ایم هنوز تحویل ندادند و هیچ کس جواب گو نیست و تازه فروش فوری هم برا این خودور گذاشتن
پاسخ ها
ناشناس
| Netherlands |
۱۶:۲۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
نباید میخریدی حقت
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۷:۲۹ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
خطاب به دوست 16:23 یعنی اخر درک و فهمی.حتما لازم داشته که خریده،10 تا که نخریده،یکی خریده که با زن و بچه حالشوببره.اینقدر بخیل و نظرتنگ نباشیم.
سلام
| Iran, Islamic Republic of |
۱۸:۰۲ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
پس از 40 سال ايا ملت ايران شايسته بهترين ها بنز بي ام و نبود؟
ناشناس
| United States |
۱۸:۱۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
علت اصلی را باید در اشتغال یک عده در تهران جستجو کرد.بخاطر اشتغال سیصد هزار نفر هشتاد ملیون نفر باید تاوان پس بدهند!!!!
احسان
| Iran, Islamic Republic of |
۱۸:۵۲ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
تو را خدا این خودرو سازی را تعطیلش کنید ،بسه مون خدمت این صنایع را نخواستیم.
یه تیبا بعد یک سال تحویل ندادن
ناشناس
|
Austria
|
۱۴:۲۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
اگر خودروسازی اینه، همون بهتر که خودروسازی نداشته باشیم.
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۳۱ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
یکی از مزیت های تحریم ایران برای چین، ایجاد یک بازار انحصاری برای خودروسازان و قطعه سازان چینی است
پاسخ ها
رضا
| Canada |
۱۷:۰۹ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
فعلا که می بینی خودروسازان چینی هم بازار ایران را ترک کرده اند چون به دنبال بازار آمریکا هستند
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۰۹:۲۱ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
واقعا شماها در کجا زندگی می کیند؟؟ اطلاعات افتضاح اقتصادی خودتان را از کجا می گیرید؟؟ اصلا چیزی از جنگ تجاری شنیده ای؟؟ اصلا می دانی امریکا در حال جنگ تجاری با چین است؟؟ گمان می کنی چین چه جوری تبدیل به ثروتمندترین کشور دنیا شده است؟؟ با بازار ایران؟؟ شما هر جای دنیا بروی محصولاتو تولیدات چین حرف اول را در دنیا می زنند امریکا هم به همین خاطر دارد با چین می جنگد زیرا بازار امریکا در اختیار چین قرار گرفته بود آن وقت در ایران جوری این اندیشه مبتذل را در ذهن مردم رواج داده اند که انگار چین تنها طرف تجاریش ایران است و از قبل ایران دارد پول در می آورد؟؟ با این طرز تفکر چین ستیزی را در کشور نهادینه کرده اند تا جایی که بزرگترین سرمایه گذار خارجی در همه دنیا که امریکا هم به گرد پای آن نمی رسد هیچ سرمایه گذاری جدی ای در ایران ندارد و متاسفانه این طرز فکر دامنگیر مسئولین کشور هم شده و به جای اینکه توجه به شرق را با تعریف فرصتهای اقتصادی مبتنی بر منافع دوجانبه ارائه نمایند تلاششان دور نگاهداشتن چین از صحنه اقتصادی کشور بوده تا جایی که چین نیز تعهدی برای کار با ایران احساس نمی کند و به همین سادگی فرصت های اقتصادی خوبی را از دست داده ایم
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۳۵ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
مرگ بر آمریکا
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۳۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
هر وقت مدیران خودرو سازی ما یا بهتر است بگویم وزارت صنعت ما یاد گرفتند که در قبال عدم تعهد خارجی ها بر اساس قرار دادی که وجود دارد و زدن زیرش غرامت گرفتند ان وقت است که می گویم به مشتریان خودشان هم می رسند و حق و حقوقشان را می پردازند!
پاسخ ها
رضا
| Canada |
۱۷:۱۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
مشگل ما تفکر امثال شماست که مثل برخی مسوولین مشتمل بر خود بزرگ بینی است برادر ما و شما کی هستیم که بتوانیم از غول های خودروسازی دنیا غرامت بگیریم؟شما فکر می کنی کل فروش ما چند درصد فروش کل آنهاست؟از قطع همکاری کک آنها هم نمی گزد فقط یک فروش کوچک را از دست می دهند
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۹:۴۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
غرامت هم بگیرند میگذراند در جیبشان یک آب هم روش فکر کردی میان به مشتری ضرروزیان بدن ؟تازه اومدی ایران داداش؟
امیر
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۳۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
با سلام اینجانب 3 سال است از همین خودرو های مونتاژی چینی ساخت داخل گرفته ام با کارکرد 40 هزار کیلومتر هنوز هیچ تعمیری نداشته. با اینکه فراخوان داشته و در فراخوان شرکت نکرده ام
پاسخ ها
ناشناس
| United States |
۱۷:۳۱ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
امیر جان منهم دقیقا مثل تو.اما منفیهاتو بشمار.این مردم اسم خودرو دومین ابرقدرت و غول اقتصادی دنیا که میاد کهیر میزنن پس راحت فکر شون و ذهنشون رو میشه بازی داد.میشه لندکروز ۵۰۰میلیونی رو بهشون دو میلیارد غالب کنی چون اسم ژاپن روشه.میشه خودرو کره که کشورش در مقابل چین یک زائده هست بعنوان خوردو با کیفیت معرف کنی.بله دوست من از ماست که بر ماست.ملتی که فقط از روی شنیده ها قضاوت میکنیم و نمره میدیم و حکم هم صادر میکنیم
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۹:۴۷ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
اولا باید این خودرو سازان داخلی مثل ایرران خودرو و سایپا رو تعطیل کرد چراکه اینها دارند در حق مردم ایران جنایت می کنند ولی در مورد خودروهای چینی من خودم 5 ساله که جک سوار میشم نمیگم عالیه ولی از خودرو کره ای و ایرانی و فرانسوی بهتره قطعا
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۰۶:۳۴ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
ناشناس 17:31 خودرو باکیفیت سوار نشدی که چینی چشمتو گرفته.ضمنا مگر بزرگی و کوچکی کره به کیفیت محصولش ربط داره. ژاپن هم کوچکه همینطور کشورهای اروپا
@
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۵۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
بچسبیم به همون کشاورزی سنگین تریم بابا ... والا
پاسخ ها
ناشناس
| United Kingdom |
۱۷:۴۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
نه غرقابی
ناشناس
| United States |
۱۸:۱۵ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
آخه بدبختی اینه که کشاورزیمون هم بدتر از صنعتمونه با این طرز آبیاری!!!!
بهزاد
| Sweden |
۲۱:۰۹ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
بدبختانه توی همون کشاورزی هم عقب افتاده ایم. وقتی یک نگاه به آمارهای جهانی میندازی و منتوسط برداشت فلان محصول رو در دنیا با ایران مقایسه میکنی به عمق فاجع پی میبری. وقتی توی هر وزارتخانه و هر اداره و هر نهاد بجای تخصص و فهم و دانش شما به مسائل دیگه مثل جهت گیری سیاسی و اعتقادات و ارتباطات و پارتی
اهمیت میدن نتیجش این میشه که بیسوادی و عقب موندگی در تمام زمینه های اقتصادی و فرهنگی مملکتمون موج میزنه.
ناشناس
|
Romania
|
۱۵:۰۲ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
تعهد؟
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۵:۱۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
صنعت خودروی ما واقعا مایه خنده و گریه ماست. ظاهری پر رنگ اما تو خالی
پاسخ ها
ناشناس
| United Arab Emirates |
۱۸:۵۲ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
رنگش کجا بوده داداش
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۵:۱۷ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
خودرو بصورت مونتاژ شده وارد بشه به نفع مشتری و محیط زیست کشور است
پاسخ ها
ناشناس
| Canada |
۱۷:۱۵ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
با کدوم ارز نه برادر نزن جاده خاکی توی کوبا مردم هنوز سوار ماشین های قدیمی قبل از انقلاب کوبا می شوندیعنی ماشین ۶۰ سال به بالا
ناشناس
|
United States
|
۱۵:۲۹ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
ما فقط ادعا.ولی عمل صفر. حتا نمیتونیم سوزن ته گرد و پونز برای خودمون درست کنیم.
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۵:۴۰ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
سلام : جوانان با غیرت و دانشمند این مرز و بوم که با ایجاد فضای مناسب وبستر درست در علوم هسته ای ،نانو ، سلول های بنیادی، علوم پزشکی، علوم فضایی وپرتاب ماهواره ،فناوری موشک های نقطه زن،ساخت ناوشکن ، ساخت اژدر های زیر دریای،سد سازی،ساخت پالایشگاهای ستاره خلیج فارس وفازهای پارس جنوبی، و بسیاری از علوم پیشرفته دیگرجزء چند کشور برتر دنیا هستیم چطور در صنعت خودرو سازی نمی توانیم مثل کشور هایی مانند آلمان ،ژاپن ،فرانسه و کره جنوبی باشیم ؟؟؟ جای بسی شگفتی است!!! آیا جزاین است که مافیایی قدرتمندی هست که مانع این کار است!!!!! آیا جز این است که در خودرو سازی به باور ما می توانیم شک کردیم ویقین نداریم؟؟؟ البته یک دلیل هم انحصاری بودن صنعت خودرو در کشور است. ای مسئولین دنبال فرانسه و روسیه و دیگربیگانگان نباشید که هیچ وقت تکنولوژی و دست برتر خود را به ما اهداء نمی کنند و به جای آن به سراغ دانشگاهای برتر کشور و شرکت های دانش بنیان و جوانان خلاق این مرز و بوم برای این موضوع باید رفت که بطور حتمی به فضل الهی موفق خواهیم شد ان شاء الله تعالی
ناشناس
|
Germany
|
۱۵:۴۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
تیبا و پراید بگیرن...استانداردشون ملی هست.. و محشرن..مشکل حل شد
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۵:۴۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
بعد از ۶۰ سال هنوز مونتاژکار هستن! اونم چی؟
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۰۰ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
به اسم حمایت از بیکار نشدن کارگران این دو شرکت، اجحاف در حق 80 میلیون ایرانی، فدا کردن جان صدها و بلکه هزاران نفر بواسطه استفاده از محصولات بی کیفیت این شرکتها، گرفتن ارزهای دولتی به اسم تولید قطعات ولی در عمل واردات از کشورهای خارجی. دیگه خسته شدم بقیه ش برای بعد.....
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۰۴ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
بعد 40سال فهمیدیم که صنعتمون مشکل داره
واقعا علمای دهر هستیم ما
40سال سرمونو کردیم تو برف
صنعت خودروسازی ما تا زمانیکه انحصاری هست و واردات با تعرفه انچنانی اونهم فقط توسط اشخاص مشخص و انتخاب شده انجام میشه به ناکجا آباد میره و اخرشم مثل کره شمالی باید لگنهای داخلی سوار شیم اونم به قیمت خون کل اقوام فروشنده
مردم ما تا زمانیکه پراید 10 تومنی رو 50تومن میخرن بیشر از این نخواهند یافت تازه اینم زیاده چندوقت دیگه همین پراید رو باید با منت و یکسال نوبت مثل زمان تولید پیکان تو ایران خودرو بخریم
این خط اینم نشون
مهدی
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۰۹ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
هههخخخخخخ
مولا
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۱۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
اینجا ایرانه. مردم کیلویی چند؟ سر مدیران و خودروسازها سلامت.
محمد
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۲۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
من حواله سال 94 و95 سراتو و اریو قیمت قطعی دارم ولی به من نمیدن میگن چون سایپایی هستی مدارک هم دارم
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۵۷ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
کلا باید گفت : خودروسازی در کار نبوده .
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۶:۵۷ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
بهترین خودرو را انتخاب کنید به گروهی از صنعت گران اصفهانی یا اراکی واگذار کنید یک سال بعد خط تولید ان را تحویل بگیرید
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۷:۱۰ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
خودروسازی یک کار تیمی است و از گروههای مختلف قطعه سازی تا مونتاژ تشکیل شده متاسفانه ما معنای کار تیمی را با زد و بند اشتباه میگیریم و تا مفاسدی مثل رشوه یا به قول بعضیها پورسانت وجود دارد ( البته پورسانت روش درستی در فروش است که ما آنرا به رشوه تبدیل کرده ایم) انتظار درست شدن این صنعت را نداشته باشید. قانون از کجا آورده ای باید در کل کشور جاری باشد تا همه مشکلات حل شود
نظری
|
Canada
|
۱۷:۴۹ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
وقتشه که خودروی ملی شامل سواری و شاسی بلند بوسیله متخصصین داخلی ساخته بشه با کیفیت بالا
پاسخ ها
ناشناس
| United Arab Emirates |
۱۸:۵۱ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
باید تا دو سال آینده خودرویی بسازیم که با بنز و پورشه رقابت کنه ، و این شدنیه قطعا ،
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۹:۳۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
دو ساله شدنی نیست قطعا
به همان دلیلی که کشاورزی دو شبه اصلاح نمیشه
با وجود تحریم و تنازعات سیاسی با غرب برای ملی سازی کامل خود رو چندین دهه زمان لازم بوده است
که اگر واردات چی ها بگذارند در حال عبور از همین چند دهه هستیم
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۷:۵۱ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
ببخشید پیکان تحریم نشده اخه ما پیکان داریم
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۷:۵۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
پراید چی ؟ اونم مشکل دارید تحویل بدید. الان یک سال هست یک پراید ثبت نام کردم. پول رو هم کامل دادم ولی تحویل نمیدند. قرار بود تحویل سه ماهه باشه. الان دقیق یک سال و یک ماه است.
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۸:۱۴ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
هر وقت گیره مو و سوزن ( خیاطی و ته گرد و قفلی ) را توانستیم بسازیم شاید بتوانیم در خودرو سازی به هفتاد هشتاد در صد ساخت داخل برسیم .
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۰۶:۴۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
بابا درب سطل ماست آخه چیه؟ اونم نمی‌تونیم درست بسازیم؟ دست همه زخمی میشه موقع باز کردن
حمید کلباسی
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۸:۳۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
چه لزومی دارد که هر لگنی را میلیونها تومان بخریم و در تابستان جهنمی تهران توی ترافیک یا
دنبال جای پارک علاف باشیم؟ اگر دولت دلسوز مردم است چرا باعث شده روستاها از جوانان
خالی شوند و با خریدن یک پراید در پیتی در تهران و شهرهای بزرگ مسافرکشی کنند؟ چرا با
توسعه ناوگان اتوبوس واحد و تکمیلی خطوط مترو در شهرهای بزرگ ؛ مردم را به استفاده دائم
از حمل و نقل عمومی تشویق نمی کند؟ چرا به مردم تفهیم نمی کند که خودرو ابزار تفاخر و
تشخص نیست و دور دور کردن و ولگردی با خوردو تفریح محسوب نمی شود؟
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۸:۳۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
خوبه که مافیای خودرو جواب بده
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۹:۰۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
اره خریداران نگران خودرو های پیش خریدی از سایپا نباشند همانگونه که پیش خرید کنندگان ساندرو و برلیانس نگران نبودند و شرکت تعهدپیشه سایپا اونا رو کمال و تمام تحویل داده !!!
دزدترین شرکتی که من تا حالا دیدم سایپا بوده . جالبه اگر به تلفنهای شرکت زنگ بزنی یک عده اپراتور فقط به ادم فحش میدن
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۹:۰۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
آقا جون چرا میدان شتر فروشی و الاغ فروشی دائر نمی کنید جای این خودروهای آشغال خرید و فروش شوند؟
اراکی
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۹:۲۲ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
فقط 40 درصد داخلی سازی توسط شرکت‌های خودروساز داخل، آن هم در حد بدنه خودرو، رنگ و قطعات تزئینی، صندلی، داشبورد، سپر و شیشه آینه !!! واقعا این یعنی خیانت آن هم چند سال؟!
آیا مدیران سابق و به خصوص جدید در این شرکتها نباید محاکمه و مجازات روانی و بدنی شوند؟ با این بلایی که بر سر روحو روان مردم آورده اند...
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۹:۴۷ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
وقتی به بهانه اشتغال خودروسازان خودمان دارند ظلم می کنند وقتی وارد کنندگان خودمان با کارت مناطق آزاد و کارت بازرگانی دیگران فعالیت می کنند و ظلم می کنند وقتی دلالها در داخل به بهانه تحریم به ملت رحم نمی کنند انتظار نداشته باشید شرکتهای خارجی با ما صادق باشند برای ما فعالیت اقتصادی کنند
شهباز
|
Iran, Islamic Republic of
|
۲۰:۲۷ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
ذوق مذاکره و حضور افراد کم توان در مدیریت کشور اجازه بررسی و کارشناسی رو کارشناسان خبره گرفته بود نمونه اش اعلام محرمانه بودن قرارداد های نفتی و قرارداد های همین خودرو سازان وطنی بود
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۲۰:۵۴ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
خودرو سازی بهانه ای بوده و هست برای چپاول ملت و توسعه انحصار و مافیای قدرت و ثروت
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۲۱:۴۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
خودروسازی کارمانیا هم ماه‌هاست که تعهدات خود را برای تحویل خودروی BYD s7 انجام نمی‌دهد. ما چه کنیم؟!
ناشناس
|
Canada
|
۲۲:۰۶ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
باید بریم دست مدیران زمان احمدی نژاد تو صنعت و خودرو رو ماچ کنیم . اگه بدونید کیا الان دارن صنعت خودرو رو می چرخونن برق از سه فازتون می پره
علی
|
Iran, Islamic Republic of
|
۲۳:۳۲ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۴
امیدواریم پرونده شرکت کلاهبردار ... هم که با همکاری #شبکه‌های_فساد_سیستمی و برخورداری از #رانتهای_خودرویی و با هدف #سودجویی_نامشروع، بیش از دو سال است که زندگی و روح و روان بیش از شش هزار نفر از شهروندان شریف را مختل نموده است، با هدف احقاق #حقوق_عامه به سرانجامی #خداپسندانه منجر شود.
فرید
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۲:۳۱ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
به نظر من دو شرکت خودروسازی رو تعطیل کنن و کارگرها و امکاناتشون رو به سمت ساخت کولر گازی و کولر دوتیکه و لباسشویی و یخچال هدایت کنن
چون لااقل اگه جنس کولر خوب نباشه فقط مردم گرمشون میشه و جونشون رو به خطر نمیندازه
کشور ما همان قدر که خودرو لازم داره کولر و یخچال هم لازم داره
بجای واردات از داخل تولید کنیم
خودرو هم بصورت دست دوم از کشورهای عربی تهیه میکنیم
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۲:۴۳ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
اگر تحریم هر ضرری داشته باشد همین که خودرو های چینی مونتاژ نشوند نعمتی است لااقل اگر ظرف دو سال به ۷۰ درصد تولید داخل میرسید باز یک فایده ای داشت ولی این تحریم نشان داد ظاهرا همه ی قطعات از چین میاد و فقط سر هم کردن و نقاشی آن ایرانی هست کیفیت پژو پارس و دنا خودمان خیلی بهتر از آشغال های چینی که با رنگ و لعاب و چند آپشن بدرد نخور به مردم قالب میشود و ارز بسیاری را از کشور خارج میکند هست اگر قرار است خودرو چینی مونتاژ شود باید یک برند خوب آن و فقط دو یا سه مدل در تیراژ بالا تولید شود که برای قطعه سازان تولید داخل آن صرف کند الان دهها شرکت انواع مدل های بی کیفیت با تیراژ پایین تولید میکنند که یک فاجعه است مثلا h30 چانگان که تازه ایران خودرو تولید میکند از سمند هم بی کیفیت تر است الا چند آپشن بدرد نخور با مصرف بنزین بالا چطور ایران خودرو این انتخاب را داشته بماند حداقل برلیانس مقداری بهتر است اگرچه مونتاژی کامل است و فرقی با واردات کامل ندارد و شرکت های کوچکتر هم فقط از کاهش تعرفه قطعه بجای واردات کامل سود میبرند و این تولیداتشان فقط حرام کردن ارز کشور است مثل ام وی ام جک. ام جی و .....و کلا مونتاژ خودرو چینی به شکل تولید امروز ضررش بسیار بیشنر از منفعتش بوده
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۳:۴۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
با سلام به همه عزیزان.ایرانی ها سه صفت بارز دارن
منفعت طلبی برای خود
گنده گویی
نظر کارشناسی دادن در هر زمینه ای
مهمترین سوال اینه که اصلن مسبب همه این مشکلات کیه؟
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۸:۰۹ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
اصلا نیازی نیست خودروها را ما مونتاژ کنیم فقط اجازه بدهند مردم مستقیم هر خودرویی که دلشان میخواهد را وارد کنند و در عوض 20 درصد بیشتر به خودروسازان پرداخت کنند تا نوش جان کنند و دست از پیش فروش 5 ساله بردارند
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۰:۰۴ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
متاسفم برای خودورهای چینی و انهایی که باعث شدن خودورهای چینی بازار ایران را قبضه کنند. شما در چین کمتر از ایران خودروی چینی می بینید. ولی وضعیت خودروسازهای ما ورشکسته است که امکان تولید ندارند. سیاست خود تحریمی کشور هم این موضوع را تقویت کرده .راه حل تعطیلی خودروسازان بی کیفیت و رفتن به سمت آزاد کردن واردات. بیش از 50 سال از خودروسازی ها حمایت شده تهش شده لگن و همکاری با چین.
ایرونی
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۱:۳۸ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
همه قطعات شده چینی بونجول یه پرشیا82 دارم بدون ایراد یکی از فن های نقص پیدا کرد یه قطعه خریدم مثلا اصلی روش زده چین الان صدای تراکتور میده فن خودرو!!!!!
توروخدا لوازم چینی لگنهای چینی رو نخرید تا جمع کنند این بونجولها را از بازار
ناشناس
|
Iran, Islamic Republic of
|
۱۴:۱۱ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۵
براستی افسوس از این صنعت پولساز که تو کشور ما تبدیل به مونتاژ شده و فقط مردم رو با قیمتهای گزاف میدوشن
بی مدیریتی سبب این مشکلات شده
کره و ما با هم شروع کردیم اون کجاس ما کجا
آرش
|
Iran, Islamic Republic of
|
۰۹:۰۷ - ۱۳۹۸/۰۵/۱۶
متاسفانه الگوی ساخت داخل کاملا اشتباه است به نحوی که سیاست آن در جهت داخلی سازی قطعات بی ارزش و کم عمر همانند قطعات تزیینی، بدنه و ... است. اینگونه قطعات به صورت سالانه توسط خودروسازان عوض می شود.
در حالی که قطعات پر ارزش و با تکنولوژی بالا همانند موتور، گیربکس، اکسل، قطعات برق و الکترونیک همیشه در لیست داخلی سازی جایگاهی ندارند و با ترک خودرو ساز اصلی اثری از خودرو و داخلی سازی آن باقی نخواهد ماند.
نظر شما

سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.

نام:
ایمیل:
* نظر:
برچسب منتخب
عید غدیر هرویه میلیچ پوری حسینی آیت الله یزدی نفتکش گریس ۱ استقلال بحرین لیگ نوزدهم تنگه جبل الطارق حوزه های انتخابیه خوزستان