مقتولین گم شده آلودگی هوای تهران
از آغاز فروردین تا امروز 37 روز هوای ناسالم در شهر تهران را شاهد بودیم که غلظت آلایندهها از حد استاندارد بالاتر بوده، که از این 37 روز یک روز هوای شهر تهران بسیار ناسالم و یک روز بحرانی گزارش شده که البته در سال گذشته روزهای خطرناک در کل سال60 روز بوده است.
دکتر یوسف رشیدی مديرعامل شركت كنترل كيفيت هوای شهر تهران در گفتگو با «فردا» با انتقاد از وضعیت بحرانی آلودگی هوا در شرایط کنونی شهر تهران گفت: غلظت آلودگی هوای شهر تهران متأثر از دو عامل توليد آلودگي که عموما خودروها را شامل میشود و شرايط هواشناسي در این فصل می باشد. براي جلوگيري از شدت آلودگي هوا باين مسئله بايد به عنوان موضوعي ملي در دستور کار قرار گيرد.
وي افزود: توليد آلودگي در تهران به دليل ترافيك بالاست و عملاً نميتوانيم كار خاصي براي آن انجام دهيم مگر اينكه در درازمدت خودروها را اصلاح كنيم که نیاز به همکاری همه جانبه خودروسازان و سازمان محیط زیست میباشد که تاکنون همکاری چشمکیری صورت نگرفته است. در شرایط فعلی بخش زيادي از خودروهایی که آلودگي ايجاد ميكند آلودگیشان از نوع تولید منوکسید کربن است که اثرات زیانباری بر سلامت انسان دارد.
مديرعامل شركت كنترل كيفيت هوا شهر تهران با اشاره به اینکه در این باره قوانین و چشماندازهای خوبی وجود دارد گفت: ما اعتقاد داریم در بحث قانون مشکلی وجود ندارد مشکل اصلی در خصوص اجرای برنامهها و قوانین و مدیریتها است.
رشيدي در ادامه یادآور شد: با استناد به مواد قانونی که در تبصره ب ماده 82 در قانون برنامه دوم توسعه که دو سال آن در زمان ریاست جمهوری آقای هاشمی بوده و بند د ماده 104 قانون برنامه سوم توسعه که در زمان 8 سال آقای خاتمی بوده و بند الف ماده 62 قانون برنامه چهارم توسعه که در 5سال دوران ریاست جمهوری آقای احمدی نژاد تا امروز بود، قید شده که هوای شهرهای بزرگ باید به استاندارد جهانی برسند که تاکنون هیچ یک از دولتها و سازمان محیط زیست وقت به این هدف نائل نشدهاند و نتیجه مثبتی نگرفتهاند.
وی با تأکید بر این که تهران در شرایط بحرانی به سر می برد و قابلیت تحمل این تعداد خودروی فرسوده را ندارد، اظهار کرد: در پروژه خروج خودروهای فرسوده خوب عمل نشده است حتی برخی از خودروهای تولید شده در این چند سال اخیر به اندازه خودروهای ۳۰ ساله آلودگی تولید میکنند که نیاز به دقت خودروسازان دارد.
رشیدی با بيان اينکه ميزان آلايندگي خودروها در همه دنيا در حال حرکت مشخص مي شود افزود: از نکات ضعف سیستم مبارزه با الودگی هوا این است که نتوانستیم در شرایط واقعی میزان الایندگی خودروها را بسنجیم بعنی ما بايد ميزان آلايندگي خودروها را در حالت حرکت مشخص کنيم تا مشخص شود آلاينده ترين خودروهاي ايران کدامند و همچنين بررسی ميزان کارکرد خودروها و شرايطي ترافيکي که تا چه حد در توليد آلايندگي خودرو ها تاثير دارد.
این کارشناس آلودگی هوا معتقد است: مديريت ، تصميم گيري و سياست گذاري هاي کلان در کشور شرايطي را فراهم خواهد ساخت که به طور دقيق سهم آلايندگي هر نوع از خودرو ها بسته به نوع و ميزان کارکردشان مشخص شود و در کاهش آلودگی هوا موثر باشد.
وی در ادامه با انتقاد از عملکرد وزارت بهداشت در خصوص عدم اعلام آمار دقیق مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا گفت: چهارمين عامل مرگ و مير در جهان آلودگي هواست و علاوه بر خسارت مالي که عوارض جسمي ناشي از آلودگي هوا بر هزينههاي شخصي و خانوادگي و اجتماعي به بار ميآورد، کاهش يا توقف فعاليتهاي آموزشي، اداري و توليدي نيز از ديگر پيامدهاي مخرب اين آلودگي است. این در حالیست که وزارت بهداشت تاکنون آمار دقیقی از تلفات آلودگی هوا اعلام نکرده که شاید دلیل آن عدم بررسی و تحقیق این وزارتخانه است.
