چرایی عدم استقبال مردم از یک وسیله نقلیه پاک
با وجود موتورسیکلت بنزینی، برقی هرگز!
به دلیل عدم فرهنگ‌سازی خریداری برای موتورسیکلتهای برقی وجود ندارد. وقتی می‌شود با ۲ لیتر بنزین چندین ساعت رانندگی کرده و کل تهران را طی کرد موتور برقی حرفی برای گفتن ندارد.
آلایندگی، آلودگی صوتی، حجم بالای تصادف و مواردی ازاین‌دست سبب شد تا جایگزینی موتورسیکلتهای بنزینی با برقی بر سر زبان‌ها بیفتد. برای استفاده از آن‌ها تبلیغات بسیاری صورت گرفت و حتی از تسهیلات چند میلیون تومانی بلاعوض هم حرف‌هایی به میان آمد.به گزارش تجارت‌نیوز، پس‌ازآن نمایندگان مجلس خودروها و موتورسیکلتهای برقی تولید داخل را از پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده معاف کردند.
در جریان بررسی لایحه هوای پاک، تبصره ماده ۹ این لایحه را با ۲۰۳ رأی موافق، ۱۶ رأی مخالف و ۴ رأی ممتنع از مجموع ۲۴۲ نماینده حاضر در جلسه به تصویب رساندند.
بر اساس ماده ۹ این لایحه؛ وزارت کشور با همکاری وزارتخانه‌های صنعت، معدن و تجارت و امور اقتصادی و دارایی (گمرک جمهوری اسلامی ایران) موظف است زمینه نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهری با اولویت شهرهای بالای دویست هزار نفر جمعیت را ظرف مدت ۵ سال از طریق منابع درآمدی ماده ۶ همین قانون از طریق کمک بلاعوض، یارانه، تسهیلات یا صفر نمودن سود بازرگانی واردات خودروهای برقی – بنزینی (هیبریدی) و خودروهای الکتریکی، موتورسیکلت برقی، به انجام برساند.
در تبصره ماده ۹ آمده است: خودروهای برقی – بنزینی، موتورسیکلت و خودروهای الکتریکی تولید داخل از پرداخت مالیات بر ارزش‌افزوده معاف هستند.
از همان ابتدا اما در بر سر موفقیت و شکست استفاده از این موتورسیکلت‌ها حرف‌وحدیث بسیار بود. برخی استفاده از آن را ضرورتی برای کلان‌شهرهایی همچون تهران برمی‌شمردند و برخی آن را طرحی از پیش شکست‌خورده معرفی می‌کردند.
سوخت ارزان عامل پس زدن موتور سیکلت برقی
به اعتقاد کارشناسان این حوزه، شناخت از این تکنولوژی یک‌شبه اتفاق نمی‌افتد و در کشورهای صاحب سبک که با استقبال از این وسیله نقلیه روبه‌رو هستند برنامه‌ریزی بلندمدت، تنوع در فروش محصولات، افزایش بی‌وقفه کیفیت و کمیت عامل اصلی استفاده مردم از این وسیله نقلیه است.
در ایران اما شرایط تا حدودی متفاوت است چراکه به دلیل ارزان بودن سوخت مردم به‌سختی به این محصولات تمایل نشان می‌دهند از سوی دیگر در شرایطی که اقتصاد برای خروج از رکود دست‌وپا می‌زند نمی‌توان با واردات این محصولات اندک کارخانجات تولیدکننده موتورسیکلت بنزینی را به خطر انداخت. به همین جهت صنعت موتورسیکلت‌سازی برای جذب مشتریان داخلی و خارجی باید به سمت تولید موتورسیکلت با مفروضات الکترونیکی حرکت کند تا فضایی رقابتی برای تولیدکنندگان داخلی ایجاد شود. اما آیا ازآنجایی‌که تکنولوژی ساخت و یا مونتاژ آن در کشور وجود ندارد و از سوی دیگر تعرفه گمرکی واردات آن سفر است سازندگان موتورسیکلت با ورود آن‌ها به کشور مخالف بوده و حتی تولید آن در داخل را به‌صرفه نمی‌دانند.
ابوالفضل حجازی رئیس سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت ایران در گفتگو با خبرنگار تجارت‌نیوز مفصل در این خصوص بحث کرد:
در کشورهای خاورمیانه که انرژی ارزان است و قوانین خاصی برای بخش حمل‌ونقل وجود ندارد و همچنین موتورسیکلت برای بخش عظیمی از کشاورزی و حمل‌ونقل و درآمد روزمره افراد استفاده دارد موتورهای الکترونیکی محکوم به شکست هستند.
ولی می‌شود سهم آن‌ها را از نیم درصد فعلی به ۳۰ درصد رساند. در شهرهای کوچک که شیب‌ها عمیق نیستند می‌توان استفاده از موتورسیکلتهای برقی را جا انداخت . اما در شهرهای بزرگ همچون تهران با حجم وسعی از مراودات نمی‌توان امیدوار بود که این وسیله نقلیه جای خود را در میان وسایط نقلیه باز کند.
با تعرفه صفر واردات تولید توجیه اقتصادی ندارد
در این میان تجار غیرحرفه‌ای موتورسیکلت برقی وارد می‌کنند؛ به همین جهت از تولیدکنندگان موتورسیکلت خواستیم که وارد بشوند و در کنار سایر محصولات خود این نوع از موتور را مونتاژ کنند. اما ازآنجایی‌که تعرفه واردات صفر است تولید آن‌ها در داخل کشور توجیه اقتصادی برای تولیدکنندگان ندارد.
درعین‌حال به دلیل عدم فرهنگ‌سازی خریداری هم برای آن‌ها وجود ندارد. وقتی می‌شود با ۲ لیتر بنزین چندین ساعت رانندگی کرده و کل تهران را طی کرد موتور برقی حرفی برای گفتن ندارد.
قوانین حمایتی که بخشنامه می‌شود عملیاتی و اجرا نمی‌شوند. در این زمینه ضعف قانونی نداریم اما در مقام اجرا کسی پاسخگو نیست. دولت بارها از کمک بلاعوض سخن گفته اما نیاز به کمک بلاعوض نیست ما آمادگی داریم موتورسیکلتهای برقی را با موتورسیکلتهای فرسوده جایگزین کنیم به‌شرط آنکه تسهیلات ارزان‌قیمت _نه بلاعوض_ به واحدهای تولیدی داده شود.
در حال حاضر واردات موتورسیکلتهای برقی دست دلالان است و وسیله نقلیه‌ای که قیمت ۴۰۰_۵۰۰ دلاری دارد در ایران ۳ تا ۳ و نیم میلیون تومان به فروش می‌رسد. دراین‌بین ۲۰ درصد کارخانه‌دار مونتاژ کننده و ۷ درصد توزیع‌کننده سود می‌برند.
این ره که می‌روی به ترکستان است
مشتریان اصلی موتورهای برقی در دنیا خانم‌ها هستند چراکه این وسایل نقلیه حالت اسکوتر دارد و درعین‌حال از سرعت خوبی برخوردار است. در ایران هم در شهرهایی همچون یزد، مشهد، قم و جنوب تهران می‌شود این خودروها را جا انداخت به‌شرط فرهنگ‌سازی و ایجاد انگیزه.
اما در کل موتورسیکلتهای برقی در دنیا چندان موفق نیستند و تنها در کشورهایی موفق‌اند که سوخت در آن‌ها گران است. چراکه تنها با توجیه آلودگی هوا نمی‌توان مردم را راضی به استفاده از این موتورسیکلت‌ها کرد.
در مورد شارژ این موتورها هم اماواگرهای بیشتری وجود دارد. چراکه هر باتری بیشتر از ۷۰ کیلومتر پیمایش را جواب نمی‌دهد. در دنیا مراکز شارژ سیار وجود دارد به این شکل که افراد باطری خالی خود را تحویل داده و باطری پر می‌گیرند. اما در ایران مراکز شارژ جا نیفتاده است و بدون در دسترس بودن مکان‌های شارژ باطری نمی‌توان انتظار داشت افراد از این وسایط نقلیه استقبال کنند. در کل موفقیت این وسایط نقلیه در کشور منوط به ایجاد زیرساخت‌ها و ارائه خدمات پس از فروش به مصرف‌کنندگان است.
جایگاه موتورسیکلتهای برقی در دنیا
تا زمانی که چالش بی‌تفاوتی فرهنگی در مورد آلایندگی و آلودگی صوتی، قیمت بالا و هزینه‌های جانبی همچون چالش باتری وجود دارد استفاده از این خودروها برای افراد توجیه ندارد.
پس‌ازآنکه ماشین‌های برقی ساخته شدند تولیدات آن‌ها هم از سر گرفته شد اما همچنان نتوانستند جای خود را در میان وسایط نقلیه پاک پیدا کند چراکه به‌زعم کارشناسان هنوز جای کار بسیاری دارند. در دنیا استفاده از این موتورسیکلت‌ها بیشتر در ایتالیا و کشورهای شرق آسیا رواج دارد و عمدتا از سوی زنان مورد استقبال واقع‌شده است.
متولی که نیست
برای اینکه بتوان برای ۱۰ هزار موتورسیکلتی که وارد کشور شده مشتری یابی کرد باید یک سازمان و نهاد متولی ایجاد زیرساخت‌ها شده و در مقابل قیمت‌های بالا از مصرف‌کننده حمایت کند. همچنین برای افرادی که از طریق این وسیله نقلیه امرارمعاش می‌کنند هم موتورهای ارزان‌تر وارد شده و تسهیلات مناسب در نظر گرفته شود. نگاهی به جمیع جوانب نشان می‌دهد که برای ورود این وسایط نقلیه پاک به سیستم حمل‌و نقل راه طولانی پیش روست هر چند که مسکوت ماندن پرونده آن‌ها برای همیشه محتمل‌تر به نظر می‌رسد.
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۱۷
انتشار یافته: ۱۵
مسئولین محترم ! وقت کردید یک سری به خیابان های تهران بزنید تا ببینید صدای موتور ها چه بلایی سر اعصاب مردم می آورد . ارزون بدن اقا مردم می خرند تولید بنزینی ممنوع وبجای اون برقی تولید بشه تا رفته رفته نسل بعد ایران از الودگی وسروصدا وخطرات وبزه کاربهای مثل کیف قاپی نجات پیدا کنن.از دانشمندان خارجی کمک بگیرن تا برد این موتورها حداقل به ۱۵۰کیلومتر با یکبار شارژ برسه. مراکز خدماتی شارژ باطری هم با توجه به افزایش تقاضا خودبخود ایجاد میشه کی میگه سود بازرگانی واردات لوازم نقلیه برق و هیبریدی صفر شده؟ همین الان تویوتا پریوس تو ایران چنده تو امارات چنده ؟ همین الان موتورهای برامو تو امارات چنده تو ایران چنده؟ ظاهرا نویسنده های مقاله داخل ایران تشریف ندارن موتور سیکلت برقی رو کسی نمیخره چون باتری هاش ظرفیت پایینی دارند و زود خراب میشن. برای تعویض این باتریها باید چندین میلیون تومان هزینه کرد. از طرف دیگر جایی برای شارژ این موتورها در سطح شهر نیست. پس مشکل اصلی در عدم استقبال از این موتورها، کاستی های طراحی و نهایتا غیر کاربردی بودن اونهاست.
شما فقط گرارشات بی اساس بنویسید. نتیجش این هست که مخاطبینتون رو از دست میدید
كاخانجات سازنده موتور سيكلت عمداً و جهت جذب مشتري ها كه غالباً جوان هم هستند، موتورهاي پر سرو صدا توليد مي كنند در حاليكه در كشورهاي آسياي شرقي كه در خيابانهايشان موتور به وفور تردد مي كند، صداي موتورها بسيار كم مي باشد. راهنمايي و رانندگي و ديگر نهادهاي مسئول مي بايست در مقابل اين سودجويان بايستند كه اينكار را نمي كنند. شما قیمت جهانی رو ببینید قیمتهایی که تو ایران به مردم میدن رو با قیمت جهانی مقایسه کنید بعد بگید مردم میخرند یا نه. من مشتري ام مسولین اگه واقعابفکرجان مردمند بایدبنزین لیتری بالای پنجهزارتومن بشه تا هم ترافیک هم الودگی هوا به حداقل برسه وحمل ونقل عمومی نوسازی و دردسترس باشه ومردم دورزدن بیخودی درخیابانهاراتفریح ندانند . حالابعضیهاانتقادخواهند کرد وباافزایش بنزین قیمتها افزایش می یابه درحالیکه با ثابت نگه داشتن گازوییل وافزایش ناوگان حمل ونقل این مورد قابل حله الان درشهرهای کوچک هم تر افیک سنگینی مشاهده میشه ینی چی که وارداتش صفره نمیصرفه تولید کنن؟ حتما اینم باید مثه خودرو گمرکی 100 بهش بخوره تا بصلفه حضرات موتور ساز با 50 60 درصد سود موتور تولید کنن؟ اینقدر باید وارد کنندگان موتور برقی وارد کنن تا تنبل های ایرانی مجبور شن به برقی فکر کنن و دست از سر موتور 30 سال پیش هوندا بردارن! قیمت وسایل نقیله برقی چندین برابر فسیلیه اینکه میگین بخاطر هزینه سوخت کاملا در اشتباهین یا دارین طبق معمولا ملت رو خر فرض میکنین تا این مدلی قیمت سوخت رو ببرین بالا
آخه موتور برقی رو که میشه به صورت دست ساز توی خونه با کمتر از 500 هزار ساخت دارند چند میلیون میدن البته بی‌صدا بودن موتورسیکلتهای برقی هم می‌تونه برای عابر پیاده خطرناک باشه! شمااول امكاناتش روفراهم كندمردم استقبال مى كنند، وقتى مثلا تو بندر هيچ مسيرامنى براى دوچرخه سوارهادرشهرنيست وباورتون نميشه برخى موتورسوارهاچه وحشى بازى سردوچرخه سوارهاميارن ازفحاشى ومتلك تاكوبيدن به پشت دوچرخه سوار مرد٥٠ ساله!!!!! بعدچه توقعى داريد؟؟؟كدام مسير امن؟؟ كدام برخوردقاطع باتخلفات درحال حركت ماشين وموتور؟؟؟
سالی حداقل ۲ میلیون هزینه تعویض باطری داره کجای کاری ۵ تا باطری میخواد جنس بدش دونه ای ۴۰۰ خوبش ۵۵۰