خودروهاي ميكروهيبريدي ايراني در راهند

بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده قرار است شركت‌هاي ايران خودرو و سايپا به ترتيب 30 هزار دستگاه سمند و 20 هزار دستگاه پرايد را با فن‌آوري ميکروهيبريد توليد كنند كه اين خودروها در گام نخست به عنوان تاكسي وارد سيستم حمل و نقل شهري خواهند شد.

به گزارش ايسنا، كارشناسان صنعت خودرو همواره اين انتقاد را به شركت‌هاي خودروسازي كشور وارد كرده‌اند كه تاكنون توجه خاصي به توليد خودروهاي كم‌مصرف و دوست دار محيط زيست نداشته‌اند؛ با اين وجود به نظر مي‌رسد حركت در زمينه توليد خودروهاي هيبريدي دست‌كم در سطوح پايين آن آغاز شده است.

خودروهاي هيبريدي يا همان خودروهاي دونيرو در سه سطح ميکروهيبريد، مايدهيبريد و فول هيبريد توليد مي‌شوند که سطح ميکروهيبريد به عنوان پايين‌ترين سطح اتوماسيون هيبريد با تعويض تنها 20 تا 30 قطعه در موتور خودرو قابل دسترسي است.

از سوي ديگر خودروهاي ميکروهيبريدي از نظر ظاهري تفاوت چنداني با خودروهاي معمولي ندارند، اما ويژگي اصلي اين نوع خودروها اين است كه در صورت توقف آن‌ها در مدت زمان معين اگر راننده اعمالي مانند گاز دادن، تعويض دنده و چرخاندن فرمان را انجام ندهد، به صورت هوشمند خاموش مي‌شوند و پس از انجام هر يک از اين اعمال مجددا روشن مي‌شوند. اين حالت دقيقا مانند زماني است كه كاربر رايانه مدتي با رايانه كار نكند و در آن حالت رايانه به حالت standby مي‌رود. در اين حالت برق كمتري مصرف مي‌شود، اما رايانه خاموش نمي‌شود.

در چنين شرايطي مي‌توان انتظار داشت كه مصرف سوخت خودروها بين هفت تا 12 درصد كاهش يابد. استفاده از چنين خودروهايي به ويژه در كلان‌شهرهايي مانند تهران كه ترافيك‌هاي سنگيني دارند، مي‌تواند باعث كاهش قابل ملاحظه مصرف بنزين شود.

تاكنون شرکت‌هاي سايپا و ايران خودرو هر يك نمونه‌هايي از اين نوع خودرو را ساخته و مورد آزمايش قرار داده‌اند.

طرح ساخت خودروهاي ميكروهيبريدي از اواخر سال گذشته به صورت جدي در وزارت صنايع و معادن دنبال شد و در همين راستا نخستين جلسه براي اجراي اين طرح در ارديبهشت ماه سال جاري تحت عنوان ستاد سياستگذاري خودروهاي هيبريدي در وزارت صنايع و معادن برگزار شد.

همچنين طرح اوليه تدوين شده‌اي که به تاييد وزارت صنايع و معادن رسيده بود، اول شهريور سال گذشته از سوي معاونت صنايع و امور اقتصادي اين وزارتخانه به سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران ارسال شد تا اعتبار در نظر گرفته شده براي آن طي زمان‌بندي انجام شده به شرکت‌هاي خودروسازي سايپا و ايران خودرو پرداخت شود.

تاكنون شركت ايران خودرو در زمينه اجراي طرح ساخت خودروهاي ميكروهيبريدي از شركت سايپا بهتر عمل كرده و بر اين اساس ايران خودرو طرح اوليه خود را ارايه و تاييديه آن‌را نيز دريافت کرده است و پيش‌بيني مي‌شود كه سمندهاي ميكروهيبريدي اين شركت شش تا هفت ماه پس از دريافت پيش پرداخت روانه بازار شوند.

در مورد قيمت خودروهاي ميكروهيبريدي نيز افشين روغني ـ معاون امور صنايع و اقتصادي وزير صنايع و معادن ـ گفته كه در مجموع براي سطح ميكروهيبريد، پيشنهاد افزايش قيمت 250 تا 400 هزار توماني داده شده است.

بررسي‌هاي انجام شده نشان مي‌دهد كه متوسط مصرف روزانه بنزين خودروها در ايران بيش از 2.5 برابر انگلستان و بيش از 4.5 برابر فرانسه است. در همين حال شاخص شدت مصرف انرژي در ايران 1037 است، در صورتي كه اين شاخص در سطح جهان 274 و در قاره آسيا 258 است. به عبارت ديگر مصرف انرژي در ايران نزديك به 3.8 برابر مصرف جهاني و بيش از چهار برابر آسياست.

از سوي ديگر متوسط مصرف روزانه بنزين خودروها در ايران بيش از سه برابر بالاترين مصرف‌كنندگان اروپايي يعني انگلستان بوده كه البته پس از سهميه‌بندي بنزين متوسط مصرف در ايران كاهش يافت، اما هنوز متوسط مصرف روزانه بنزين خودروها در ايران بيش از 2.5 برابر انگلستان و بيش از 4.5 برابر فرانسه است كه ارقام بسيار بالايي محسوب مي‌شوند و اگر روند به شكل كنوني ادامه پيدا كند، تا سال 1400 هزينه‌اي بالغ بر 55 ميليارد دلار فقط براي واردات بنزين به كشور تحميل خواهد شد؛ يعني بايد همه درآمدهاي ارزي ناشي از صادرات نفت كنوني كشور فقط براي واردات بنزين هزينه شود!

جالب است كه بدانيم بر اساس بررسي‌هاي انجام شده، متوسط مصرف روزانه بنزين در خودروها در ايران حدود 10.75 ليتر است كه اين رقم در كشورهاي مكزيك، انگلستان، آلمان، فرانسه و ژاپن به ترتيب 7.8، 3.5، 2.5، 1.9 و 2.5 ليتر است.

اين در حاليست كه تعداد خودروهاي موجود در اين چند كشور و همچنين توليد خودرو در آن‌ها بسيار بيشتر از ايران است. با اين وجود به دليل پايين بودن فن‌آوري توليد خودرو در ايران، مصرف بنزين خودروهاي مورد استفاده در كشورمان بسيار بيشتر از كشورهاي فوق است.