تاکسی تهران. لوکس ٢٠٠میلیونی یا پراید ٢٠میلیونی؟
شرکت تاکسیرانی در شهر تهران از چند سال قبل تاکنون مجوز فعالیت برای چندین شرکت خصوصی که تمایل داشتهاند تاکسیهای لوکس را وارد تهران و چرخه حملونقل آن کنند، داده است.
کد خبر: ۶۰۴۵۶۵
| | 11181 بازدید
آنچه ما در تهران بهعنوان پایتخت، از تاکسی شامل همه خصوصیات، از راننده گرفته تا کوچکترین خصوصیات خودرو تجربه میکنیم، با بیشتر شهرهای بزرگ دنیا فرق دارد. تاکسی در تهران ما جزئی از حملونقل عمومی است و در بیشتر موارد نقش مینیبوس را بازی میکند تا یک وسیله نیمهشخصی که تعریف اصلی آن است.
به گزارش شرق، تاکسی در تهران و شهرهای بزرگ دیگر ما داخل و بیرونش بوی بد میدهد، صندلیهایش چرک و سیاه هستند، در را باید محکم به هم بکوبی تا بسته شود، درها دستگیره ندارند و اگر همه اینها را نبینید، حتما درباره رفتار راننده و کرایه نارضایتی را تجربه کردهاید. اینها را نگفتیم تا قشر زحمتکش و رنجکشیده کف خیابانهای تهران را بیشتر از این دلخور کنیم. همه اینهایی که گفته شد، در ٩٠ درصد موارد اصلا تقصیر رانندگان نیست و باید دلیلش را در جای دیگری پیدا کرد. اینها را گفتیم تا از همین نشانهها درباره تاکسیهای لوکس جدیدی صحبت کنیم که خیلی آهسته و نامحسوس دارند جای خودشان را در دل پایتخت باز میکنند و تاکسیهای قدیمی را کنار میزنند.
تاکسی لوکس سوارشدن کرایه سنگین هم دارد؟
شرکت تاکسیرانی در شهر تهران از چند سال قبل تاکنون مجوز فعالیت برای چندین شرکت خصوصی که تمایل داشتهاند تاکسیهای لوکس را وارد تهران و چرخه حملونقل آن کنند، داده است. این شرکتها با مشکلات و البته حمایتهای بسیار، در این چند سال فعال بودهاند و اگرچه در سالهای اولیه حضور و فعالیتشان چندان به چشم نمیآمد؛ اما حالا آنها زیاد و فعال هستند بالاخره بخش زیادی از مردم در پایتخت آنها را دیده و از فعالیتشان باخبر و یا اصلا مشتریشان شدهاند. شاید مردم در شهرهای جنوبی و یا مناطق آزاد تجربه بیشتری از تاکسیهای لوکس داشته باشند؛ اما براي مردم تهران و دیگر کلانشهرها که از ابتدا تاکسیشان پیکانهای نوستالژیک بوده و بعد هم خودروهایی با کیفیت نازل و در حد بضاعت تولید داخل تبدیل به تاکسیشان شده، استفاده و بهرهمندی از تاکسیهای لوکس میتواند اتفاق جدید و مهمی باشد. قبل از هر چیز سؤال اصلی مسافران این است که اگر به جای پیکان و پراید سوار تویوتا کمری و تویوتا Rav٤٢٠١٥ یا رنو فلوئنس و... شوند، چقدر بیشتر باید پول بدهند. براساس آنچه بهعنوان آخرین مصوبه برای این خودروها تعیین شده، این خودروهای پاک و مدرن، موظف هستند تا حدود ٤٠ درصد بیشتر از تاکسیهایی که همین حالا در شهرها فعال هستند، کرایه دریافت کنند. همین حالا که این تاکسیها عموما در مسیر فرودگاهی و هتلها و راهآهن فعال شدهاند، رقمی بیش از این رقم را دریافت میکنند و علاوهبرآن با توجه به مسافری که دارند، این رقم تغییر هم خواهد داشت.
منفعت برای شرکت خصوصی یا تاکسی لوکس
شرکتهای زیادی که در این چند سال وارد عرصه تاکسیرانی شدهاند و با واردات خودروهای لوکس، از سوی دولت و تاکسیرانی حمایت میشوند، همانند هر عرصه دیگری، سرمایهگذارانی به دنبال پول بیشتر هستند؛ اگرچه با ورود این تاکسیهای جدید که عمدتا برقی و هیبریدی هستند، علاوه بر هوای پاک و کیفیت بیشتر برای مشتری، کیفیت در حملونقل و رفاه در شهر هم بیشتر میشود؛ اما دراینمیان باید دید این سودها چندجانبه است یا نه؟ یعنی آیا علاوهبر شرکت واردکننده و مالک این خودروها رانندگانی که عموما به استخدام شرکت در میآیند یا در هزینه خودرو با شرکت شریک میشوند، هم منفعت دارند؟ اینگونه نباشد که پس از چند سال از واردات این خودروها و فعالیت تاکسیهای لوکس تازه اشکال کار بالا بزند و معلوم شود این سالها روندی اشتباه با اصرار به سود عدهای ادامه یافته است. آنچه از پیگیریها و گفتوگو با رانندگان این تاکسیهای لوکس به دست آمده، گویای این است که تعداد زیادی از این رانندگان با گذاشتن بخش زیادی از پول خودرو در سود آن با شرکت شریک شدهاند و حالا با رقمهایی که به عنوان کرایه و سهم شرکت اعلام شده، سوددهی لازم را ندارند. بهعبارتی درآمد ماهانه از این خودروهای لوکس در مقابل حجم پولی که بهعنوان سرمایه وسط گذاشتهاند، صرف اقتصادی ندارد و به قول یکی از رانندگان اگر با این پول ساختوساز میکردند، چند برابر درآمد داشتند؛ اما مسئله اینجاست که به هر دلیلی حالا تاکسی گرفتهاند و دستشان اینجا بند شده است؛ هرچند تعداد زیادی از همین رانندگان در این مدت سهام یا خودرو خود را فروخته یا واگذار کردهاند؛ خودرویی که با انواع معافیت مالیاتی و گمرکی از سوی شرکتی خصوصی وارد کشور شده، ممکن است برای آن شرکت منفعتی در بر داشته باشد؛ اما در نهایت قرار است آن راننده با مردمی سروکله بزند و پول قسط را دربیاورد که به کرایههای دیگری عادت دارند. به نظر میرسد تفاوت و گذاشتن امتیازات خاص برای این تاکسیهای لوکس اگرچه اتفاق خوبی بوده؛ اما به همان اندازه این تاکسیها را دور از دسترس و حساس بار آورده است؛ بهنحوی که اگر از آنها به مدلهای مختلفی حمایت نشود، امکان رقابت و جایگرفتن در درون سیستم را ندارند. بهعنوان نمونه اگر امتیاز لوکسبودن را کنار بگذاریم، در فرودگاهها تاکسی شاسی بلند تویوتا در کنار تاکسی سمند مدل ١٠ سال قبل قرار میگیرد و مردم میتوانند هر دوِ آنها را انتخاب کنند. در شرایط فعلی عمده خودروهای واردشده در مالکیت شرکت واردکننده است و همان شرکت هم مسئولیت خدمات خودروها را برعهده دارد و دراینمیان افرادی بهعنوان راننده با مزایایی توافقی به کار گرفته میشوند. علاوهبر کیفیت خودرو و خدمات داخلی آن رانندگان هم ظاهر و رفتاری متفاوت دارند و قاعدتا باید با احترام بیشتری هوای مشتری خود را که پولی چندین برابر میدهد، داشته باشند. اگرچه هنوز این موارد را همه مردم تجربه نکردهاند اما اینگونه گفته شده و انتظار میرود که با بهرهمندی از تاکسیهای لوکس، کیفیت خدماتدهی تاکسیرانی در سطح استانداردهای جهانی قرار گیرد.
شیب قدیمیها به لوکس باید ملایم باشد
گزارش خطا
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟