وداع کرمانيها با صنعت خودروسازي
در کرمان موتور، توليد خودرو از 340 دستگاه در روز به 15 خودرو کاهش يافته است. قواي محرکه، کادک، خودروي مهر، صبابم، صباباب، صباکار، تزئين خودرو، مهرآساي بم، صبانور، رينگ آلومينيوم پارس و ارگ آذين تعطيل يا نيمه فعال شدهاند. سياستهاي نادرست سالهاي پيشين درباره گشايش اعتبارات ارزي، خريدهاي خارجي و امضاي قراردادهاي صنعتي، ضربات سهمگيني بر پيکره خودروسازان ايراني وارد کرده است.
به نوشته «اعتماد»، اين موضوع حتي بزرگ ترين شرکتهاي توليدکننده خودرو در ايران چون ايران خودرو را نيز با مشکلات متعددي روبه رو کرده است. مديرعامل ايران خودرو در مراسم معارفه جمشيد ايماني به عنوان قائم مقام مالي شرکت ايران خودرو عنوان کرد ايران خودرو در حال حاضر با بحران نقدينگي دست و پنجه نرم ميکند، بنابراين نهادينه شدن نهضت کاهش هزينه و انضباط مالي را با جديت دنبال ميکند.
وي اتخاذ سياستهاي انقباضي از سوي بانکها در ارائه تسهيلات به واحدهاي توليدي را باعث ايجاد مشکلات نقدينگي دانسته است. بحرانهاي مالي اين شرکت، حتي نجم الدين را به مجلس کشاند، به طوري که علي اصغر يوسف نژاد از حضور خودروسازان در مجلس به دليل تعويق بدهي آنها به قطعه سازان خبر داده است.
آنچه مشخص است اينكه بحران مالي خودروسازان، به خصوص در ايران خودرو منجر به تعويض و جابه جايي مديران مالي شده است، به طوري که اين شرکت از ابتداي شکل گيري دولت نهم چهارمين قائم مقام مالي خود را بر مسند نشاند. چهارمين قائم مقام به اين معني که هر سال يک مدير در اين بنگاه بزرگ اقتصادي مشغول برنامه ريزي و فعاليتهاي مالي بوده است. اين تغييرات هرچند از نبود برنامه ريزي در امور مالي و اقتصادي اين شرکت خبر ميدهد اما ميتواند خود تشديدکننده بروز بحران در شرکت مذکور هم شود.
شرکت ايران خودرو از آغاز دولت نهم تاکنون، چهارمين قائم مقام مالي را به خود ميبيند و راعي، فطانت و مختاري، سه قائم مقام پيشين مالي - اقتصادي اين شرکت بودهاند که متوسط عمر کاري آنها يک سال بوده است. چنين شرايطي به شکل حادتر در ميان شرکتهاي کوچک تر خودروسازي قابل رويت است. تجربه سودآور کرمان خودرو در بحث واردات و مونتاژ خودروهاي دوو که از سال 1373 تا 1381، سودهاي کلاني به مديران اين شرکتها اعطا کرده بود، سبب شد در سال 1381 و به دنبال تحريم ايران از سوي دوو که سهام آن توسط شرکتهاي امريکايي خريداري شده بود، اين شرکت با ايجاد سه شرکت ديگر راين خودرو، بم خودرو و مديران خودرو، به فکر مونتاژ و واردات خودروهاي فولکس واگن، هيونداي و خودروهاي ارزان قيمت چيني بيفتد.
در نيمه سال 1383 مبلغ 06/92 ميليون دلار از حساب ذخيره ارزي به کرمان خودرو پرداخت شد تا کمکي به اين شرکت شود و چرخهاي خودروسازي در کرمان از گردش بازنايستد. به دنبال آن قائم مقام راين خودرو خبر از توليد هيونداي ورونا در کرمان داد که در فاز اول (تا سال 1386) به تيراژ 100 هزارخودرويي خواهد رسيد. هيونداي آوانته ديگر مدلي بود که از توليد آن خبر داده شد. از سوي ديگر شرکت بم خودرو از توليد فولکس واگن گل تا اوايل زمستان 1383 خبر داد که در فاز اول (1386) به تيراژ 200 هزاردستگاهي برسد. اما گذشت نزديک به چهار سال از آن تاريخ نشان داد فرجامي ناخوشايند در انتظار خودروسازان کرماني بوده است.
