در 70 درصد مسیر پیشنهادی دولت، منوریل امکان ندارد
مدير عامل شركت راهآهن شهري تهران و حومه (مترو) گفت: در 70 درصد مسير پيشنهادي طرح جامع حمل و نقل و ترافيك، امكان ساخت منوريل و يا قطارهوايي وجود ندارد.
به گزارش ايسنا، محسن هاشمي امروز در مراسم افتتاح ايستگاه متروي ميدان انقلاب، افزود: با افتتاح اين ايستگاه 14 كيلومتر از خط چهار متروي تهران كامل ميشود و اميدواريم با توجه به سرعت پروژه تا پايان سال 89 و ابتداي سال 90، 20 كيلومتر متروي خط چهار به پايان برسد.
وي يادآور شد: در كل مسير خط چهار متروي تهران تاكنون 260 ميليارد تومان هزينه شده است كه 120 ميليارد تومان آن به علاوه 35 ميليون يورو اعتبار خارجي مربوط به هفت كيلومتر در فاصله ميدان انقلاب تا ميدان شهدا ميشود.
مدير عامل شركت مترو تصريح كرد: با توجه به هزينههاي انجام شده در متروي تهران تاكنون ميتوان گفت كه متروي تهران نسبت به قيمتهاي جهاني، ارزان ساخته ميشود.
وي در بخشي ديگر از صحبتهاي خود با اشاره به تلاشهاي شهردار تهران براي تامين اعتبار پروژههاي مترو و رفع مشكلات آن، خاطر نشان كرد: شهردار تهران همواره تاكيد كرده است كه براي مترو نبايد دغدغه بودجه داشته باشد و بايد بدون هيچ توقفي كار خود را ادامه دهد.
هاشمي همچنين در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالي در رابطه با علت وجود برخي نواقص در ايستگاه مترو انتقلاب در زمان افتتاح نيز، توضيح داد: كامل شدن پروژه به معناي 100 درصدي آن براي افتتاح و بهرهبرداري مد نظر نيست و پس از آن كه تعدادي كافي واگن براي حركت در مسير در شرايط استاندارد و ايمن فراهم باشد و ايستگاه به مرحله لازم براي تردد شهروندان برسد، آن را افتتاح ميكنيم.
وي تاكيد كرد: نصب پله برقي نياز به تكميل شدن بخشهاي مختلف ورودي مترو دارد تا با كيفيت لازم نصب شود، به همين دليل نصب آن را پس از تكميل ايستگاه انجام ميدهيم.
مدير عامل شركت مترو عنوان كرد: روش كار مترو از ابتدا اين طور بوده كه با تكميل 75 درصد پروژه، آن را افتتاح ميكنيم و بعد ساير نواقص به مرور برطرف ميشود. در عين حال همه پيمانكاران ضمانتهاي لازم را دارند كه ظرف مدت يك سال پس از تحويل در صورت وجود نقص در آن ملزم به برطرف كردن آن هستند.
وي با اذعان نسبت به وجود نقص در به كارگيري سنگهاي گرانيتي در ورودي مترو، اضافه كرد: چنين مشكلات و ايراداتي در كار پيمانكار پيش ميآيد. معمولا سنگها به ديواره ورودي مترو پيچ ميشود، اما اينجا اين كار را نكردهاند و قطعا ايراد كار مشاور و پيمانكار مستقيما به من مربوط نميشود.
هاشمي در ادامه بيان كرد: گاهي حتي پيمانكاري كه سابقه خوبي در فعاليت دارد، از سنگي نامرغوب استفاده ميكند و يا در چينش سنگها در كنار هم ايرادات مهمي دارد كه اين موضوعات قابل حل است.
وي همچنين در پاسخ به سوالي در رابطه با طرح جامع حمل و نقل و ترافيك شهر تهران و موضوع گنجاندن منوريل به جاي دو خط مترو در آن، پاسخ داد: سناريوهاي جديدي پس از مذاكرات اعضاي شورا و نمايندگان شهرداري با وزارت كشور در جلسات قبل از تصويب طرح جامع مطرح شد كه اين سناريوها قطعا بايد به تصويب شوراي شهر تهران و نمايندگان شهرداري ميرسيد.
مدير عامل شركت راهآهن شهري تهران و حومه (مترو)، اذعان كرد: خواسته شهرداري در مورد ساخت قطار هوايي موضوعي نيست كه دليل سياسي داشته باشد و كاملا كارشناسي است و قطعا افرادي كه كمتر نگاه سياسي داشته باشند، حرفهاي ما را ميپذيرند.
وي ادامه داد: شوراي عالي ترافيك كشور، جداي از فعاليت در اين دولت يا دولت بعد، شخصيتي حقوقي دارد كه نميتوانند در مورد طرحها و لوايح به صورت خاص و يا موردي برخورد كند.
هاشمي در توضيح اصرار شهرداري براي ساخت مترو به جاي قطار هوايي يا منوريل، اظهار كرد: در 70 درصد از بخشهاي مسير پيشنهادي طرح جامع، امكان ساخت منوريل و يا قطار هوايي وجود ندارد، چرا كه موانع شهري و دكلهاي بلند مخابراتي وجود دارد و اين موضوع را پيش از اين در طرح پيشنهادي مترو اعلام كرده بوديم.
وي با تاكيد بر اين كه اصراري بر ماندن مترو در زير زمين نداريم، خاطر نشان كرد: حرف ما بر اساس منطق شهرسازي، هزينههاي بالاي تملك و نيز تاسيسات زياد شهري در روي زمين است و هيچ توجيه ديگري در مورد اين حرف خود نداريم. در عين حال شيب 12 درجه شهر تهران و شيب برخي قسمتهاي مسير پيشنهادي اجازه ساخت ايستگاهها را نميدهد.
