خرم: عملكرد راه در سال 87 نصف سال 83
احمد خرم وزیر راهوترابری دولت اصلاحات در گفتوگو با پایگاه خبری جمهوریت در زمینه عملکرد دولت نهم در بخش حمل و نقل گفت که حمل و نقل به عنوان یکی از بخشهای مهم و تاثیر گذار در توسعه کشور در سال ٨٣ که مبنای مقایسه دولت آقای احمدينژاد با دولت اصلاحات است، ١٩٨٠ميلياردتومان بودجه داشت.
در آن سال بودجه طرحها و پروژههای ملی ما ١٢٨٠ميلياردتومان و بودجه عمرانی استانی ٧٠٠ميلياردتومان بود. جدای ازاين رقم ٧٢٠ميليوندلار هم سهمیه ارزی داشتیم که قابل افزایش تا ١ميليارددلار بود. تخصیص بودجه سال ٨٣ بیش از ٩٠درصد بود. یعنی جمعا بیش از ١٧٨٢ميليارد تومان بهعلاوه ٧٢٠ميليوندلار که همهاين اعتبار هزینه شد. اگر ٧٢٠ميليوندلار را هم بهتومان حساب کنیم ٥٧٦ + ١٧٨٢ یعنی جمعا ٢٣٥٨ميليارد تومان هزینه شده است. اگر اين اعداد و ارقام واقعی و ثبت شده را با آمار سال 87 آقای دکتر بهبهانی که در جلسه تجلیل از مدیران سابق و اسبق مطرح کردند مقایسه کنیم، ميبینیم برخلاف آنچه گفته ميشود، پیشرفتی اتفاق نیفتاده است. در بهمن ماه ٨٧ آقای بهبهانی مطرح کردند: «بودجه عمرانی ملی و استانی بخش ترابری امسال ٣٥٠٠ميليارد تومان است.» با توجه به میزان بودجه مصوب و تخصیص حداکثری ٤٥درصد آن ميتوان گفت پولی که قرار است وزارت راهوترابری و استانها از بودجه عمومي دریافت کنند ١٤٧٥ميليارد تومان است. حال مقایسه کنید بودجه سال ٨٣ با مبلغ دریافتی ٢٣٥٨ميلياردتومان را با بودجه سال ٨٧ که مبلغ دریافتی آن ١٤٧٥ميليارد تومان است. آيا از مقایسه اين دو عدد که عملکرد اين دو سال است رقمي سه برابر بیرون ميآید؟ نه، در واقعیت اين عدد بهدست نميآید، ولی روی کاغذ و با حرف در مصاحبه و گزارش تلویزیونی اين عدد سه برابر ميشود تا مردم را فریب داد. بودجه مصوب سال٨٣ ارزی – عمرانی (2556=198+576) و بودجه مصوب ٨٧ معادل ٣٥٠٠ میلیارد تومان است. اگر در سال جاری وزارتخانه به جای ١٤٧٥ميليارد تومان از خزانه ٢٣٥٨ميليارد تومان هم دریافت کند، بودجه سال ٨٧ با دریافتی بودجه سال ٨٣ برابر ميشود. ولی عملکرد آن با تورماين سه، چهار سال نصف عملکرد بودجه سال ٨٣ هم نیست. یعنی در مدت ٤ سال عملکرد بخش راهوترابری ٦٣/٠ برابر سال ٨٣ است؛ یعنی حتی کمتر از یک برابر است؛ در حالی که انتظار ميرفت عملکرد بودجه عمرانی در بخش راه به حدود ٤ برابر برسد. با اين عملکرد چطور ميتوانند ادعا کنند که تحول ايجاد کردهاند. اگر مطالب و آمار و ارقام درست واقعی به مردم گفته و ارائه شود، قطعا مردم دولت را مورد مواخذه و سوال قرار خواهند داد. من از عملکرد مجلس شورای اسلامي تعجب ميکنم. آنها نمایندگان مردم هستند، اما از مواخذه دولت هراس دارند و بعضا خلافها و گریز از قانون دولت را نادیده گرفته و توجیهگر خلافها شدند. اگر دولت اصلاح طلب بود، مجلس اصولگرا کاه را کوه ميدید و فریادشان گوش فلک را کر ميکرد. ولی اکنون حاکمیت یکدست باعث شده که کوه مشکلات را کاهی بپندارند و همه امور را وفق مراد ملت بدانند. از نمایندگان محترم انتظار هست که فشاری که امروز کمر تولیدکننده و حقوقبگیر بخش دولتی و خصوصی ناشی از رکود و تورم و بیکاری ناشی از بیبرنامگی و گریز از اجرای قانون برنامه چهارم و حاتمبخشیها بهویژه در سفرهای استانی شکسته است حس و درک کنند و با مردم همنوايی و همراهی داشته باشند. دولت تا پنج،
شش ماه قبل نفت را به قیمت افسانهاي بشکهاي ١٢٦دلار ميفروخت و قاعدتا نباید با مشکل مواجه ميشدند. صندوق ذخیرهارزی را خالی کردند و حالا که نفت ارزان شده راهی برای جبران ندارند. البته دولت مدعی است تمام کارهایی که ظرف اين سه سال و نیم انجام شده با اقداماتی که دولتهای پیشین از اول انقلاب انجام دادند برابری ميکند، بلکه بیشتر هم هست. نميدانم که چرا عقلای مملکت نسبت به دادن اطلاعات غلط بیتفاوت و ساکت هستند. شاید اطلاعاتی ندارد یا به اين نتیجه رسیدهاند که باید سکوت کنند که کشور دچار بحران بیش از اين نشود. وی در زمینه پروژههای ریلی گفت: ما در سال ٨٠ تا ٨٣ در وزارتخانه یک بررسی انجام دادیم و دیدیم که در کشور بعد از انقلاب سالی ٨٠ تا ٩٠ کیلومتر راهآهن ايجاد شده است و اين زیبنده ملت و کشور ثروتمندی مثل ايران که منابع نفت و گاز فراواني دارد نیست. یک هدفگذاری انجام دادیم که اين ٨٠ تا ٩٠ کیلومتر را به ٥٠٠ کیلومتر در گام اول و درگام دوم به ١٠٠٠ کیلومتر در سال برسانیم. به همین خاطر پروژه بافق – مشهد را که به طول ١٠٠٠ کیلومتر بود و ١٠درصد کار آن در ٥ سال انجام شده بود را بررسی کردیم. دیدیم اگر اين پروژه با همین آهنگ پیش برود ٩٠درصد باقیمانده آن ٢٠ سال طول خواهد کشید تا به بهرهبرداري برسد. با یک تحول اساسی در سرعت و تامین منافع برای اين کار سرعت ریلگذاری به ده برابر رسید. به لحاظ اجرایی روزانه ٥٠٠ متر ریلگذاری ميتوانستیم انجام دهیم. از توان موجود استفاده کردیم و با تزریق منابع و چند شیفته کردن کار آن را به روزی ٥٠٠٠ متر رساندیم و توان ریلگذاری را ده برابر کردیم. ما مجموعا در آن سه سال رکوردی که پيشبيني کرده بودیم را به دست آوردیم. یعنی گام اول را که سالانه ٥٠٠ کیلومتر تحویل راهآهن بود محقق کردیم و در پایان سه سال ١٥٠٠ کیلومتر راهآهن تحویل دادیم. ولی برخلاف دولت نهم داد و فریاد و هیاهو نکردیم که کشور را ساختیم، دنیا را درنوردیدیم؛ نگفتیم از همه در عرصه جهان پیشی گرفتیم. اگر چه اکنون دوباره رکورد پایین آمده یعنی از ٥ کیلومتر قطعا به چیزی حدود يك كيلومتر رسیدیم. دولت آقای احمدينژاد تا الان ١٦٢ کیلومتر راهآهن تحویل داده است. به عنوان نمونه راهآهن اصفهان - شیراز که باید ٤ ساله تمام شود، هنوز تمام نشده است. بعد از اينکه مجلس هفتم قرارداد با چینیها در مورد پروژه راهآهن اصفهان- شیراز رد کرد، مقرر شد دولت با ٥٨٠ميليون دلار در مدت ٤ سال آن را تحویل دهد. ولی اين پروژه تا سال ٩٠ افتتاح نخواهد شد، اگر هم افتتاح شود مثل پل ارومیه ناقص افتتاح خواهد شد و البته هزینه آن هم از ٥٨٠ميليوندلار به بیش از یک ميليارد دلار ميرسد.
من فکر ميکنم اگر آقای احمدينژاد اين ٤ سال را تمام کند و ٤ سال دیگر هم حضور داشته باشد میزان راهآهنی که ميتواند اضافه کند به ٢٠٠٠ کیلومتر نخواهد رسید. اگر پول داشته باشند که البته ندارند تمام راهآهنهای در دست احداث را هم تمام کنند باز به رقم ٢٠٠٠ کیلومتر نخواهد رسید.
اين یعنی نصف کاری که ما انجام دادیم. وضعیت کنونی ساخت راهآهن شدیدا نگران کننده است به گونهاي که در سه و نیم سال گذشته سالانه بهجای ٥٠٠ کیلومتر، کمتر از ٥٠ کیلومتر راهآهن تحویل شده است.
