ناگفتههای معاون زنگنه از «بنزین پتروشیمی»
در حالی که برخی محافل سعی دارند که بنزین پتروشیمی را ارزانتر از بنزین وارداتی و مطابق با استانداردهای محیط زیست معرفی کنند، مسئولان وزارت نفت و شخص رئیسجمهور به صورت علنی با تولید بنزین پتروشیمی و توزیع آن مخالفت کردند.
در حالی که برخی محافل سعی دارند که بنزین پتروشیمی را ارزانتر از بنزین وارداتی و مطابق با استانداردهای محیط زیست معرفی کنند، مسئولان وزارت نفت و شخص رئیسجمهور به صورت علنی با تولید بنزین پتروشیمی و توزیع آن مخالفت کردند.
به گزارش روزنامه ایران، در پی تصویب طرح ضربتی افزایش تولید بنزین در دولت احمدینژاد مقرر شد تا در ۶ مجتمع پتروشیمی شازند اراک، جم، برزویه (نوری)، امیرکبیر، واحد آروماتیک بندر امام و بوعلی سینا روزانه ۱۵ تا ۱۷ میلیون لیتر بنزین تولید شود. البته در آن زمان کارشناسانی به مخالفت با اجرای این طرح پرداختند اما تحریمها و نیاز روزافزون به این فراورده نفتی اجرای این طرح در آن زمان را توجیهپذیر کرد.
کارشناسان مخالف اجرای طرح ضربتی افزایش تولید بنزین معتقد بودند که با خروج برخی از مجتمعهای پتروشیمی از جمله بندر امام، نوری و بوعلی از زنجیره تکمیل ارزش افزوده محصولات پتروشیمی، فاز تولیدی این واحدها تغییر خواهد کرد و بدین سبب واحدهای فوق مجبور خواهند بود با نیمی از ظرفیت خود کار کنند.
غیراقتصادی بودن تولید بنزین پتروشیمیها به سبب نیمهکاره ماندن زنجیره تکمیل ارزش افزوده در صنعت پتروشیمی در کنار گران بودن این بنزین برای دولت، تنها دلیل مخالفت کارشناسان با تولید این محصول نبود بلکه کیفیت این محصول با کیفیت سوخت بنزین استاندارد فاصله زیادی دارد که هم درصد بالایی بنزن و هم حجم زیادی «آروماتیک» به همراه دارد که هر دو، سلامت افراد جامعه را به خطر میاندازد.
آنچه مسلم است در سالهای اخیر بهدلیل محدودیتهای اعمالشده از سوی غرب ملزم شدیم تا با استفاده از این محصول، هزینه سنگینی برای خودکفایی کشور بپردازیم اما اکنون با کمرنگ شدن تحریمها طی توافق 1+5 به نظر میرسد نیاز است که دولت از اقتصادیترین روش استفاده کند تا سلامت مردم نیز تأمین شود.
عباس کاظمی مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران، اخبار ضد و نقیض رسانهها را غوغاسازی ژورنالیستی میداند و میگوید: «متأسفانه بسیاری در خصوص موضوع بنزین، سیاسیکاری و از رسانهها به عنوان ابزاری برای رسیدن به مقاصد سیاسی خود استفاده میکنند اما هر عددی در مهندسی ظرف خود را دارد و هیچ کدام از این آمارها غیر از غوغاسازی ژورنالیستی چیز دیگری نیست.»
وی به تشریح کیفیت سه نوع بنزین پتروشیمی، پالایشگاهی و وارداتی میپردازد و علت آنکه به جنجالهای اخیر رسانهای در خصوص بنزین پتروشیمی غوغاسازی ژورنالیستی میگوید را شرح میدهد.
در چند ماه اخیر در سه کلان شهر تهران، کرج و اراک بنزین یورو 4 توزیع شد و بنزین پتروشیمی نیز از سبد سوخت کشور حذف شد. همین موضوع سبب بهبود وضعیت هوا و کاهش آلودگی آن شد. کاظمی با اشاره به این موضوع میگوید: «کاهش آلودگی هوا در چند ماه اخیر برای همه مردم قابل درک است و این موضوع تأییدکننده آلاینده بودن بنزین پتروشیمی و پاک بودن بنزین یورو 4 است.»
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران با بیان اینکه برخی از رسانهها اسنادی را در توجیه پایین بودن بنزن بنزین پتروشیمیها ارائه کردهاند اما این اسناد ناقص است، میافزاید: «برخی از رسانهها اسنادی را منتشر کردهاند که بر اساس آن طی آنالیز صورتگرفته روی محمولههای بنزین پتروشیمی تحویلشده در مارس 2014 از پتروشیمی نوری، بنزن زیر 2 درصد است اما در کنار این اسناد، سند میزان بنزن بنزین تولیدی را در واحدهای دیگر پتروشیمی نظیر بندرامام و بوعلی که حدود 8 درصد است، ذکر نمیکنند.»
کاظمی اظهار میکند: «میزان بنزن موجود در بنزین تولیدی از پتروشیمی نوری (برزویه) نیز فقط 5 ماه است که به زیر 2 درصد رسیده و پیش از این بالاتر از 3 درصد بوده است.»
وی تأکید میکند: «رسانهها نباید برای مقاصد شخصی عدهای تلاش کنند و باید منافع ملی در کنار حفظ محیط زیست را ملاک عمل خود قرار دهند.»
به گفته معاون وزیر نفت، بنزین وارداتی به کشور تنها از نوع بنزین یورو 4 است و بنزین یورو 4 نیز بنزنی کمتر از یک درصد دارد.
وی با اشاره به این موضوع میگوید: «بنزین یورو 4 یک بنزین استاندارد است. مطابق استاندارد، بنزن آن زیر یک درصد، آروماتیک آن حدود 32 درصد و حجم گوگرد آن نزدیک نیز به ppm 50 است.»
کاظمی ادامه میدهد: «حداقل اکتان موجود در این بنزین نیز بالغ بر 93 است.»
وی با بیان اینکه امور بینالملل شرکت ملی نفت و وزارت نفت بر مطابقت بنزین وارداتی با استانداردها نظارت دارند، خاطرنشان میکند: «بدون شک این بنزین جایگزین بهتری برای بنزین پتروشیمیهاست و سلامت مردم را نیز به خطر نمیاندازد.»
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران با طرح این سوال که "چرا رسانهها در گزارشهای خود به آروماتیک موجود در بنزین پتروشیمیها توجه نمیکنند؟"، تصریح میکند: «وقتی از زیر 2 درصد بودن بنزن بنزین پتروشیمی نوری سخن میگوییم باید حجم آروماتیک آن را نیز در نظر بگیریم. بنزین این واحد پتروشیمی بالغ بر 80 درصد آروماتیک دارد که مطابق استاندارد نباید حجم این آلاینده بالاتر از 40 درصد باشد.»
وی میگوید: «آروماتیک بنزین وارداتی به کشور حدود 32 درصد است که از این نظر نیز بنزین وارداتی ارجحیت دارد.»
کاظمی اضافه میکند: «در رابطه با اهمیت هر یک از ترکیبات در بحث آلایندگی باید در نظر گرفت که به ترتیب بنزن، آروماتیک، اکتان و گوگرد حائز اهمیت هستند و بااهمیتترین، بنزن و کماهمیتترین، گوگرد است.»
وی یادآور میشود که گوگرد بنزین پتروشیمی حدود صفر است.
کاظمی تصریح میکند: «آروماتیک بنزین پالایشگاهها زیر 40 درصد و بنزن آنها حدود 9/1 درصد است.»
وی میزان گوگرد این نوع بنزین را 500 الی 600 ppm اعلام میکند و میگوید: «اغلب بنزین تولیدی در پالایشگاههای کشور یورو 2 است و این بنزین قدیمی از استاندارد جهانی تبعیت نمیکند اما این اعداد در وضعیت فعلی برای ما نگرانکننده نیستند.»
معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش با بیان اینکه مصرف بنزین پتروشیمیها 5/6 میلیون لیتر در روز بود، اظهار میکند: «اکنون دیگر این بنزین تولید و توزیع نمیشود و به جای آن بنزین وارد میکنیم.»
کاظمی با بیان اینکه حجم واردات بنزین کشور به 10 میلیون لیتر رسیده است، میافزاید: «این بنزین مطابق استانداردهای یورو 4 است.»
گزارش خطا
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۱۰
انتشار یافته: ۱۰
دولت هیچ استدلال و سندی برای ادعاهایش ارائه نکرده..همه داستان سیاسی هست و البته دلالی واردات بنزین که برخی منتسبین در آن دخیل هستند
واي خدا! در چند ماه اخير حتما هوا تميزتر از قبل بوده همونطور كه هر سال در اين مواقع هوا بسيار بهتر از قبلش بود!!!
يادمون باشه كه در پاييز و زمستان به خاطر اينورژن ما با آلودگي هوا مشكل داريم و در آينده هم خواهيم داشت حتي اگر همهي بنزين مصرفي ما يورو4 باشد!!
در برنامه مناظره كه در مورد بنزين بود براي همهي دلايلي كه شما عنوان كرديد مخالفان واردات بنزين دلايل موجه و كارشناسي داشتند.
-هيچ تشخيص آزمايشگاهي در مورد آلودهتر بودن بنزين پتروشيمي از پالايشگاه وجود ندارد. چه بسا بنزين توليد شده در پتروشيمي نوري از توليدات پالايشگاهي نيز با كيفيتتر بود!!
-در حال حاضر پتروشيمي ها ريفرميت توليد ميكنند كه با ممنوعيت توليد بنزين در پتروشيميها مازاد اين ريفرميت صادر شده و بعد از تبديل به بنزين دوباره وارد ميكنيم!! بنابراين موضوع اقتصادي نبودن توليد آن كاملا شوخي است!!
در همان برنامه به صراحت گفته شد كه بنزين وارداتي كيفيت پايينتري نسبت به بنزين داخلي دارد!! و صد البته كه هيچكدام از موافقين واردات در اين مورد صحبتي نكردند!
يعني فهم اين موضوع كه عدهاي با سياهنمايي دولت را وادار به واردات بنزين ميكنند تا از اين رهگذر لفت و ليسي هم انجام شود اينقدر براي شما مشكل است؟ يا شايد شما هم از اين تغار شكسته ماستي ميبريد؟
در عجبم از بعضي از مردم كه به همين راحتي ميگذارند تا گولشان بزنند!!
پاسخ ها
الهام
| 
| ۱۸:۰۳ - ۱۳۹۳/۰۳/۱۲
دقیقا درباره اینورژن هوا درست گفتی دوست ناشناس به همین دلیل آلودگی شدید توی بهار و تابستون خیلی عجیب بود. اسنادش هم موجوده ایمیلتو بده عکس هوای تهران رو توی بهار سال گذشته برات بفرستم. ايا نداشتن يك مرجع مورد وثوق همگان (سازمان استاندارد ويا دانشگاه)جاي تاسف ندارد! بنزين پتروشمي در تهران توزيع نشده است كه حالا ايشان مي فرمايند با قطع توليد بنزين پتروشيمي هواي تهران خوب شده است.سود واردات بنزين در آينده معلوم خواهد شد كه به جيب چه كساني رفته است!
"بهدلیل محدودیتهای اعمالشده از سوی غرب ملزم شدیم تا با استفاده از این محصول، هزینه سنگینی برای خودکفایی کشور بپردازیم"یعنی چی؟ سلامتی این همه انسان چی میشه؟
خودکفایی کجایی!آداب خودکفایی تولید نامرغوب نیست و حتی تحریم هم نباید دلیل آن شود بلکه باید رو راست مسئولین بایکدیگر کنار بیاییند و با مردم رو راست صحبت کنند و از مردم بخواهند کمتر مصرف کنند و سیاستهای قیمتی را هم اعلام کنند.
بدون اینکه به آن جلوه سیاسی حزبی بدهند.
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟